对于车主而言，车辆零部件偶发故障尚可理解，但同一核心部件接二连三损坏，多次维修依旧无法根治，最后却被一句 “车辆已过保” 挡在免费维修门外，这样的遭遇落在武汉车主张先生身上，让他十分无奈。张先生的 2022 款 Jeep 大指挥官四驱豪华版，2021 年 12 月购车，当前行驶里程 86692 公里，燃油泵及配套模块反复损坏，历经多次更换依旧故障复发，4S 店与厂家以车辆过保为由，拒绝免费更换配件，维修报价 3900 元，车主陷入维权困境。

故障最早出现在 2023 年底，车辆发动机故障灯突然报警。车主前往当时的 Jeep 友芝友 4S 店检修，门店并未定位真实故障根源，仅仅清除故障码便告知车主可以正常使用。2024 年三四月份故障灯再度亮起，多次进店排查，始终无法锁定故障点。直至当年 7 月，才最终确认故障根源为燃油泵损坏。8 月完成第一次更换，可车辆开出当天故障再次报警，复查发现新更换的燃油泵本身就存在故障，后续门店再次为其免费更换燃油泵。

一波未平一波又起，2025 年 4 月发动机故障灯再度亮起。此时原友芝友 4S 店已经闭店，车主联系厂家后转至武汉锐吉 Jeep4S 店继续处理。门店核实依旧是燃油泵损坏，考虑到该车故障反复发生，门店当时向厂家申请，免费为车主完成燃油泵更换。本以为多次维修之后问题可以彻底根除，可仅仅过去一年多，2026 年 8 月，发动机故障报警再次出现。

这一次的售后处理更是充满争议。8 月 8 日车主到店检查，售后人员称报警只是历史故障累计，清除故障信号之后告知车主车辆无异常，可以正常行驶。车主出差期间车辆并未使用，8 月 17 日上路行驶故障灯再次点亮。可当车主联系 4S 店时，工作人员说辞大变，改口称 8 月 8 日就已经查出燃油泵及模块损坏需要更换，并且拿出此前的检测截图作为依据。前后说法矛盾，让车主难以接受。现如今车辆已经过保，4S 店以及 Jeep 官方客服统一口径，拒绝免费维修，全部维修费用需要车主自行承担。

张先生表示，燃油泵属于整车动力系统的关键部件，并非易损消耗件，行业正常使用寿命普遍可以达到 5 年或 10 万公里。但这台车自 2024 年起，燃油泵几乎一年就出现一次损坏，多次换新也无法解决问题，这已经超出正常损耗范畴，高度怀疑是零部件本身存在先天质量缺陷。燃油泵直接关系发动机供油，一旦行驶途中彻底失效，会出现熄火、动力丢失，存在实打实的行车安全隐患。

三包质保到期，是否就代表厂家可以对反复出现的质量缺陷彻底免责？三包制度保护质保期内的消费者，可面对同一核心部件多次返修、故障循环复发的情况，简单拿 “过保” 作为挡箭牌，将全部成本转嫁给消费者，很难让人信服。车辆多次维修记录完整留存，故障链条清晰连贯，问题萌芽本就在质保周期之内，却始终没能彻底根治，待到出保之后，风险和成本全部落到车主身上。

汽车投诉网：

翻看平台相关投诉，大指挥官还存在配件供应不足、四驱模块故障、管路渗漏等多起售后纠纷，也侧面反映出该车型售后层面的诸多痛点。车主的诉求并不苛刻，只是希望厂家正视零部件反复失效的客观事实，免费更换故障燃油泵及模块，消除车辆安全隐患。

消费者购买汽车，买的不只是机械产品，更是背后的品质保障。当核心部件接二连三出现故障，售后不能只做清除故障码这类表面功夫，更不能等到车辆过保之后就一推了之。期待 Jeep 厂家能够正视车主的遭遇，复盘故障反复发生的根本原因，给出负责任的解决方案，而不是用 “已过质保” 简单结束问题。