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实用性与个性共存的领克08 EM-P,中型插混SUV也可以不“油腻”
来源:汽车投诉网
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当下是已经过去了一个季度的2024年,随着1月实行的新能源车型免税额度讲到3万元,到2月各家车企品牌掀起“降价潮”,再到3月“卷”到二十万元级以上新能源车型。其中“官降”这一行为,对车企而言是一场利润受损、影响未来发展、背负企业承受能力的军备赛。

就像是马拉松比赛的“最后五公里”,比拼的就是品牌、技术、资金存量和投资市场预期。但若是车企选择不跟进降价,则可能会被当下刚需购车的消费者群体“边缘化”,销量波动更是会被媒体大肆鼓吹,进一步影响品牌在市场口碑中的形象。

而被称作在外观、空间、智驾、安全四个方面被称作“全方位新能源SUV”的领克08 E-MP也被这股降价潮“裹挟”,发布了“4月购车权益”的降价政策,对比上市指导价,如今在售的五款车型均降价了16,000元。

领克2.0设计,不“实用”的个性表达

源于 The Next Day 概念车设计语言打造的领克08 EM-P,与此前领克家族式外观设计的脸谱不同,倒Y型的树枝状灯组设计延续了原本部分风格之余,又极具辨识度。

整体简练的车头造型没有多余的镀铬装饰,但折线型的肌肉感更呈现出一种“骨相美”的审美态度。无边框后视镜以及延伸到车门的亮烤漆饰件,以拟人的角度来看更像是一种“直角肩”的审美设计,以不实用的“浪费”,规避了作为中型SUV容易呈现的臃肿风格,利落的线条感延长了机舱的修长感,联系“直角肩”的想象,更搭配出了“天鹅颈”的精致姿态。

此外,钢琴烤漆的轮眉与撞色的金属漆面搭配,水切内藏的门板、B 柱和车窗保持纯平等设计,都是区别同价位级别竞品的个性表达。而这种可以称作“浪费”的设计,就已经奠定了领克08 EM-P在品牌设计上的成功。

从过往到现在,20万元至25万元的SUV选择中,无论是燃油还是新能源车型,在外观设计上的主流倾向都在“逼着”车主用户主流化、中庸化,似乎消费者选择了SUV车型,就必须接受硕大厚重的前脸、等比例拉高的车身、生硬线条的侧面,这些为了“SUV空间”而妥协的选择,就像是年轻人进入二十五岁“自然”进入相亲结婚、生育待产的“正确”道路。

而领克08 EM-P在外观设计上,则很好地表达了年轻消费者的态度:忠于自己的选择,为自己的生活负责。

用车舒畅精致,以“质”胜“量”

对于领克08 EM-P的空间,有媒体同行认为:领克08 EM-P不到2900mm的轴距,定位于中型SUV的尺寸,相较一众纯电动中型SUV车型而言并无优势。

这种用纯电动车型,对比领克08 EM-P超级增持混动车型的比法我们暂且不提。领克08 EM-P在车身尺寸达4820/1915/1685mm,轴距达到2848mm,相较如今合资品牌中尚不足2800mm轴距,就锚定在中型SUV的做法,领克08 EM-P也可称作是越级尺寸和轴距。

此外,与友商竞品压缩二排空间和后备厢尺寸,硬是“挤下”一对第三排座椅的做法不同,领克08 EM-P在座椅数量的劣势,造就了前后排空间充裕的实力。后排座椅可实现28°和33°两级调节,并具有935mm的腿部空间。

从乘坐人数上,与具备第三排座椅的数量无法相比,但相对的,领克08 EM-P具有“浪费级”的奢侈大五座空间,无论是独自驾车还是与友同行的舒畅感,都能带来“无拘束,不妥协”的乘车舒适空间。配合领克08 EM-P带有后排按摩、23扬声器哈曼卡顿音响配置的车型,这份沉浸式出行体验更是得到精致的满足。

超级增持混动驾感,领克08 EM-P仍是“领克式操控”

在传统燃油车时代,“省油”二字是最具普世性的硬需求,从消费端的角度而言,哪怕放弃配置、放弃动力性能、放弃车身用料,也要将省油刻在基因里。但随着从“5元时代”到“8元时代”的突破,我们消费者终于意识到:即便再怎么省油,但硬成本始终控制不下来。且随着Z世代消费者进入汽车消费市场,他们对于“慢行车才安全”的观念不再推崇,充足的动力储备,才是如今消费者购车的考量。

所以,在领克08 EM-P所搭载的 超级增程电动系统,不仅满足了日常用车的节能要求,更具备发动机智能介入参与直驱的性能水准。在领克08 EM-P初发布时,赋予这套 EM-P 超级增程电动系统的标签便是「目前最适合中国用户的动力解决方案」。

在领克08 EM-P中的两驱车型版本,采用的是一台最大功率 120kW、最大输出扭矩 255N·m 的四缸 1.5TD 电混发动机,具备【P1+P3】两部电机的方案。而四驱车型则在此基础上,在后轴增加了一部 【P4】电机。配合发动机,两驱车型的系统最大输出功率为 280kW、最大输出扭矩为 615N·m;四驱车型的系统最大输出功率更是达到了 436kW、最大输出扭矩 905N·m。

也正因此,领克 08 四驱版本轻松加入了「四秒俱乐部」,零百加速性能为 4.6 秒。

续航方面,在标定的纯电续航之余,领克08 EM-P在满油满电的WLTC工况下,综合续航里程达1200公里,超长续航版本车型达1400公里,充足完备的续航里程,也对应当下年轻群体被一线城市“虹吸”,但仍需驱车往返家途的续航能力。

此外,在纯燃油的WLTC亏电工况下,领克08 EM-P两驱版车型油耗为5.5L/100km,四驱版本车型油耗为6L/100km。

而在行车品质方面,领克08 EM-P基于全新CMA Evo源自冠军架构打造,在硬件装配上领克08 EM-P在减振器和车身之间设置了一个副弹簧,能和主弹簧配合出不同的弹性系数,有点像能软硬结合的复合弹簧,能适应更多的路况。若以实际行车而言,在低速行驶时领克08 EM-P体现出来的是细腻软糯的隔绝感,在中、高速行驶时,则能依靠长行程的悬挂拉扯出“坚韧”的豪华感。

“双机”互联,领克智能

在如今卷动的新车产品上,无论是纯电动抑或是纯燃油车型,甚至是没有一套适配的软件系统,也迫不及待地搭载8295芯片,以标榜“智能”。而采领克08 EM-P则采用了亿咖通的安托拉1000 Pro 计算平台以及 2 颗自研 7nm 工艺的龍鷹一号芯片协同合作。安托拉1000 Pro 计算平台的 NPU 总算力达到了 16TOPS,相当于两颗 8155 芯片,GPU 总算力达到 1800G FLOPS。

在车机系统层面,领克08EM-P 搭载的Flyme Auto 系统几乎与智能手机的操作逻辑如出一辙。其中不乏我们熟悉的左滑退回、顶部下拉菜单栏、桌面小组件、SmartBar等操作。此外,领克以手机为介质,将「无界」的概念从车外延伸到了智能座舱,并提出了电子架构第六域-手机域的概念。

从长远来看,这的确是一条不断保持车机先进性的「捷径」。相比汽车这样的大宗消费商品,手机很显然才是车主用户更换频率更高的商品,在 Flyme Auto 的机制下,手机共享车机算力,换手机即是升级车机算力。以目前大众普遍 2 年一周期的换机频次,Flyme Auto 车机可以维持高效、跳跃的性能更新,从根本上解决智能座舱掉队的窘况。

传承沃尔沃安全基因,让保护发生在伤害之前

据闻,在领克内部,有一句贯穿造车全流程的话:让保护发生在伤害之前。

这是因为即便只有0.01%的事故发生比例,一旦落到某个具体的人身上,就是100%的灾难。“让保护发生在伤害之前”,不仅仅是领克造车的核心原则,更是面向所有领克车主和市场消费者自发的承诺和责任感。

在今年春节期间,一则“领克08的车祸翻滚视频”正是其安全性的体现。根据媒体采访和网友复盘,原因是春节期间车主魏先生在返乡途中遇冰雪天,冰雪路面湿滑,为躲避大货车车辆失控掉落60米悬崖。

庆幸的是,此次事故中,领克08车上三人安然无恙,仅有轻微擦伤。“奇迹”,很多网友在看到这条消息时留下这样的评价。但我们不妨仔细思考,这真的是奇迹吗?在这场事故中有个细节值得关注:事故发生后,车身结构未发生明显变形,A、B、C柱完好,两侧气囊和气帘全部打开,车主通过物理门把手打开车门逃生。

从造车的安全理念,到三防线的技术保障,再到超纲的测试实验,最终在实际意外事件中保证车内乘员的安全,领克08 EM-P体现出的是彻底消化、完善塑造“领克”自身技术研发能力,但仍传承着沃尔沃对于安全执念的基因。

最后总结

从去年9月上市至今,有人认为领克08 EM-P相较过往01、03、05等车型,已经