2026 年 3 月 16 日，小鹏汽车在第二代 VLA 智驾系统正式推送前夕，开启首场「Ask Me Anything」直播，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏携手通用智能中心负责人刘先明，直面用户 22 个核心疑问，明确全系车型推送时间表、拆解技术核心能力、连线验证 5000 公里智驾横穿中国实测表现，更首次全面阐释第二代 VLA 的技术底层与产品定位。这场直播不仅让小鹏第二代 VLA 的 “国民智驾” 形象愈发清晰，更以透明化的沟通构建起与用户的深度信任，标志着小鹏全场景智驾技术正式迈入规模化落地的新阶段，3 月 19 日也成为第二代 VLA 开启逐步推送的关键节点。

推送时间表明确，全系车型分阶段解锁，无 “特供版” 保障体验统一

此次直播最受用户关注的，莫过于小鹏第二代 VLA 的具体推送规划，何小鹏在直播中给出了清晰的时间节点，让不同车型车主心中有数。3 月 19 日，第二代 VLA 将率先开启逐步推送，首批落地 P7 Ultra 车型，后续将依次覆盖 G7 Ultra、X9 Ultra，P7、G7、X9 全系 Ultra 版本用户均能在 3 月内完成升级；4 月起，推送范围将进一步扩大至 2026 款 P7+、G9、G6 的 Ultra/Ultra SE 版本，以及 G7 Ultra SE 超级增程版，实现小鹏主力高端车型的全覆盖。

针对用户担忧的 “媒体试驾版与量产推送版体验不一致” 的问题，何小鹏与刘先明做出明确承诺：小鹏第二代 VLA不存在特供版，量产推送版本的体验甚至比媒体试驾版更稳定、更一致。刘先明透露，媒体试驾版为第二个版本的第十几个分支，而量产推送版是第四个版本的第二十八个分支，经过多轮迭代优化，性能与稳定性均实现升级。何小鹏也表示，团队力求将第二代 VLA 打磨至八十多甚至九十分的水准再推送，通过 AI 大模型持续消化海量数据、减少对交通规则的依赖，从根本上避免智驾体验 “判若两车” 的落差。

同时，直播也解答了不同版本的能力差异与升级规划：Ultra 版本面向 L4 级能力打造，支持高速、城市、乡间小路等全场景通行；Max 版本则聚焦行业顶尖的 L2 级辅助驾驶，覆盖高速、城市主路等高频用车场景，其专属的蒸馏版本计划于今年下半年完成推送。此外，何小鹏还带来 P7 车型的最新升级消息，3 月 18 日将推出单图灵的 Max 版本与双图灵的 Ultra SE 版本，进一步丰富用户选择。

5000 公里智驾横穿中国实测告捷，全场景泛化能力获真实验证

为充分验证第二代 VLA 的全场景智驾能力，小鹏联合媒体发起国内首个 5000 公里全程智驾横穿中国挑战，从喀什到上海的行程覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，囊括横风、暴雨、沙尘暴、大雪等恶劣天气与各类极端地貌。直播中，何小鹏与刘先明远程连线正在挑战中的媒体老师，得知此次行程累计行驶已突破 3000 公里，第二代 VLA 的实际表现彻底打消了最初的顾虑，更实现了 “单人 1000 公里才偶尔接管” 的亮眼表现，让长途出行的精力得到极大解放。

这一实测成果的背后，是小鹏第二代 VLA底层技术范式的重构。刘先明表示，第二代 VLA 摒弃了传统的规则驱动模式，让系统掌握物理世界规律，拥有跨维度的泛化能力，真正实现「上线即全国通用」。而在面对突发场景时，第二代 VLA 的表现也让行业看到了小鹏智驾的技术沉淀：针对马路上出现儿童障碍物的场景，系统能精准识别并提前减速准备绕行；面对导航未更新的施工封路，系统在 14 秒内自主推理可行路径，既不降级也不退出，这正是 AI 大模型赋能下，智驾系统超越规则驱动的核心体现。同时，何小鹏也坦言，技术仍有完善空间，团队将持续解决各类异常长尾场景，把安全做到极致，这才是真正的 L4 级智驾应有的表现。

领先行业 5 倍的核心底气，打造 “妈妈都爱开” 的国民智驾

直播中，针对用户热议的小鹏第二代 VLA“领先行业 5 倍” 的话题，刘先明给出了专业解读：这并非单一指标的领先，而是全场景综合体验的整体提升，依据内部测试结果，在同一时间、同一路段的全场景测试中，友商智驾系统的平均接管次数比小鹏多 4-6 次。而这份领先的背后，是小鹏对 L4 级智驾技术的全栈自研 —— 自动驾驶的本质是物理 AI 问题，L4 能力 = 模型 × 算力 × 数据 × 本体，小鹏团队自研基模、芯片、编译器等核心模块，通过全栈自研与联合优化，实现了技术的全面突破。何小鹏更是透露，为了打造第二代 VLA，团队曾每月投入 3 亿资金押注，凭借技术的直觉和勇气打破了行业原有格局。

而 “领先行业 5 倍”，对用户而言最直观的感受是 “情绪稳定指数” 提升 5 倍 。过往智驾系统的急刹、卡顿等问题，让用户尤其是长辈对智驾充满顾虑，而小鹏第二代 VLA 大幅减少了重刹、突兀操作，让驾驶体验更丝滑、更安心。这也契合了小鹏打造 “妈妈都爱开的国民智驾” 的核心目标，何小鹏表示，这一目标源于带母亲体验智驾的亲身经历，因此两年前小鹏决定推翻原有技术范式，以 “让爸爸妈妈都敢开、爱开” 为核心重构智驾体系，将安全放在第一位，丝滑第二位。为了实现这一目标，团队遵循 “先解决极端性、再解决标准性” 的研发思路，先攻克复杂路况与极端场景的上限能力，再补齐中板与短板，让智驾从 “极客尝鲜” 真正走向 “大众常用”。

在应对夜间、雨雪等特殊场景时，第二代 VLA 也展现出过人实力。其以 “拟人化感知” 模拟人眼感知、人脑处理的方式，摄像头夜间感知力超人眼，雨雪天成像更清晰，模型决策几乎不受极端环境影响；同时，系统还会像人类司机一样，在湿滑路面或暗光环境下主动降速，搭配纯视觉的统一模态方案，提升响应效率与驾驶安全性，让特殊场景的智驾体验更有保障。

中美智驾同处第一梯队，中国企业有望领跑全球物理 AI 竞争

今年两会期间，“中美智驾差距” 成为热议话题，何小鹏与刘先明在直播中给出了清晰的解读：自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处全球第一梯队。而中国的道路场景更复杂，交通参与主体密度更高，这看似是挑战，实则为智驾技术的打磨提供了绝佳契机 —— 唯有先攻克最难的场景，提升 AI 大模型的泛化能力，才能让智驾技术真正实现全球化落地。

刘先明还提到，近两年行业的重要变化是中美 AI 人才格局的转变，中国 AI 人才正快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户智驾接受度高等综合优势，以及未来十年 AI 汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理 AI 竞争中占据领先地位。对于行业竞争，小鹏也展现出开放的心态，刘先明表示，特斯拉是朋友而非对手，小鹏第二代 VLA 是团队内部自主研发的成果，小鹏更愿将探索经验与行业伙伴交流，共同推动中国智驾行业的进步。

作为全国人大代表，何小鹏还在直播中科普了 L2、L3、L4 级自动驾驶的核心区别，并再次提及自己的相关建议：加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4，完善相关法规与管理政策。他表示，L2 是辅助驾驶，以人类为主导；L3 是需监督的自动驾驶，人车责任界定模糊；而 L4 是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。小鹏期望 L4 级智驾相关法规能加快落地，让行业法规体系走在技术发展、社会需求的前端，最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。

技术持续迭代，锚定 “智能体 + 汽车” 时代，构建长期竞争力

此次直播中，何小鹏也直面第二代 VLA 当前的不足，表示这是小鹏走向 L4 级智驾的第一个版本，过去更多解决的是安全下限问题，后续团队将持续优化地下停车场、园区、原地起步等场景，让体验更安全、更丝滑，且未来的升级将完全依靠 AI 解决问题，彻底摆脱对规则的依赖。同时，他还透露，AIOS 6.0 版本将在今年内完成推送，为了适配 AI 时代的发展，小鹏已在年初整合座舱与自动驾驶部门，实现智舱、语音交互与智驾能力的协同耦合，预计今年第三、四季度，多款车型将落地平台化的技术成果。

何小鹏还对汽车行业的未来发展做出预判：上一个 10 年是新能源的时代，下一个 10 年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键，如今忽视 “智能体 + 汽车” 的融合，恰似 10 年前错过新能源浪潮。目前，小鹏正基于第二代 VLA 的技术底座，探索跨域融合的开发路线，持续拓展技术应用边界。而此次第二代 VLA 的全面推送，也让小鹏迎来了智驾技术规模化落地的新阶段，其在 AI 汽车领域 11 年的技术积累，正转化为实实在在的产品竞争力。

从全栈自研的物理 AI 体系，到 5000 公里实测的全场景能力，再到 “妈妈都爱开” 的国民智驾定位，小鹏第二代 VLA 的推出，不仅重新定义了国内智驾技术的新标杆，更让中国品牌在全球自动驾驶竞争中占据了重要一席。随着 3 月 19 日推送的正式开启，小鹏将让更多用户体验到全场景智驾的便捷与安心，而其持续的技术迭代与开放的行业心态，也将推动中国智驾行业从 “跟跑” 走向 “领跑”。未来，随着 L4 级技术的不断完善与相关法规的落地，小鹏所打造的 “国民智驾”，终将走进千家万户，让每一个人都能轻松享受智能出行的美好。