6月23日消息，宝马集团整车动力学研发负责人克里斯蒂安·卡格透露，纯电动M3搭载四电机架构，理论最大马力可达1341匹，但量产版预计将落在800至850匹区间。卡格表示“马力从来不是核心”，宝马M真正区别竞品的关键在于精准操控，单纯堆砌参数对标中国竞品并非M部门发展思路。电动车易忽视的短板包括电量衰减时的稳定输出、整车整备质量及驾驶灵动性，宝马M所有车型赴纽北测试正是为了暴露这些短板。

宝马M部门不采用将平台理论峰值直接作为量产标配动力的策略，预计ZA0电动M3将采用类似XM的策略（首发版本未搭载738马力，该动力仅归属后期Label Red特别版）。四电机1341匹极限代表底盘架构未来潜力上限，而非初代量产标定目标。ZA0电动M3将配备专属动力电池（可用容量超100kWh），前电机支持断开切换纯后驱模式，追求持续稳定输出而非仅维持数秒的峰值爆发力。

尽管宝马iX3、i3等纯电车型采用“i”命名体系，量产新车将直接定名M3（不加“i”前缀，不设独立子系列）。宝马M部门CEO此前也表示不愿区分燃油与电动版本M3的产品定位，归根结底它依旧是一台正统M3。梅赛德斯-AMG已在全新四门GT车型上搭载源自F1赛车技术的电池组解决长时间行驶后动力衰减问题，若ZA0要跑完完整一圈纽北不掉动力，宝马M必须拿出对应技术方案。