2025年12月，随着最后一辆燃油版F-PACE在英国索利赫尔工厂下线，捷豹为其长达90年的燃油车制造史正式画上了句号。这一举措意味着捷豹全面停产燃油车的计划已落地执行，使其成为全球首个在‌尚无在售纯电动车型的情况下，便彻底告别燃油车‌的主流汽车品牌。按照规划，捷豹将在今年转型为纯电豪华品牌，然而，其首款全新纯电车型——四门跑车GT，预计要到明年才能问世。这种“先破后立”的激进策略，在汽车工业史上实属罕见，也让捷豹的未来充满了巨大的不确定性。

捷豹的电动化转型并非突然之举。自去年6月起，它已陆续停产了XE、XF和F-Type等经典燃油车型，利润较高的F-PACE则坚持到了最后。去年11月，捷豹在英国市场已停止销售新车，为全面电动化铺路。然而，与停产燃油车的果断形成鲜明对比的，是其纯电产品的“迟到”。在长达一年多的时间里，捷豹将处于一个 ‌“无油车可卖，也无电车可售”‌ 的真空期，其市场存在感和现金流将面临严峻考验。

捷豹将所有希望押在了即将推出的四门纯电跑车GT上。这款基于Type 00概念车打造的新车最高马力可达600匹，旨在重塑品牌形象与技术标杆。然而，其品牌重塑之路早已波折不断。去年11月发布的全新抽象化品牌标识曾引发巨大争议，连特斯拉CEO马斯克也在社交媒体上公开质疑。此番形象转型的阵痛，甚至一度导致主导设计长达21年的老将格里・麦戈文被传解雇（后证实雇佣关系保留），反映出品牌内部的动荡。在尚未站稳的新形象与尚未上市的电车双重不确定性下，捷豹这场豪赌的前景难以乐观。

豹的激进转型，正发生于全球汽车产业电动化进程出现‌显著回调‌的背景下。在其之前，已有多家曾高调宣布全面电动化时间表的欧美车企"反悔"或调整策略：保时捷正改造下一代718和卡宴纯电平台以重新兼容汽油发动机；奥迪已放弃原定的2033年全面电动化计划；奔驰宣布放弃全面电动化战略；宝马则从未停止内燃机研发；福特也取消了部分大型电动车计划。甚至欧盟也拟放宽2035年"禁燃"规定。

这些调整的深层原因在于：‌电动化转型成本高昂、市场增长不及预期，以及中国品牌带来的激烈竞争压力‌。这迫使这些车企不得不在"追求利润"与"坚守环保愿景"之间做出更加现实的选择。在这一背景下，捷豹“断油”的决策更像是一次背水一战的品牌自救。面对销量长期低迷，与其在燃油车红海中挣扎，不如押注电动化，力图在高端纯电市场重塑品牌独特性。然而，风险也显而易见：在强手如林的电动汽车市场，仅凭一款车型支撑整个品牌，容错率极低。如果GT未能一炮而红，捷豹将陷入无车可卖、品牌空转的困境。

捷豹的故事揭示了一个核心矛盾：汽车行业的未来并非简单的“油电之争”，而是‌产品竞争力与商业可持续性‌的终极考验。无论是燃油车还是电动车，能够存活并发展的根本在于能否造出被市场认可的“好车”。捷豹以破釜沉舟的姿态迈入纯电时代，其勇气可嘉，但这场没有退路的转型能否成功，最终取决于那款尚未揭晓的GT，能否真正承载起一个百年品牌的复兴之梦。市场留给它的时间和耐心，都不会太多。