刷到阿维塔的亏损新闻，许多人直言“毫不意外”。身边不少人看车时，都忍不住夸赞它“设计惊艳、智驾能打、背景硬核”，可真正下单的却寥寥无几。核心顾虑很现实：“这个价位，不如选品牌更响的问界或理想”。

作为长安、华为、宁德时代三家巨头联手打造的“国家队”选手，阿维塔的硬实力堪称顶配：华为乾昆ADS 3.0高阶智驾、宁德时代麒麟电池、德国设计工作室操刀的外观内饰，参数表上几乎集齐了爆款所需的所有要素。但自2022年首款车型上市以来，它始终没能摆脱“叫好不叫座”的困境，2022至2024年累计净亏损已达97.31亿元，即便2025年销量持续增长，上半年仍净亏15.85亿元 。

阿维塔的矛盾，早已刻在发展轨迹里：

- 实力与名气脱节：懂车圈对其技术配置赞誉有加，但大众认知度偏低，很多消费者仍对这个品牌感到陌生，缺乏核心记忆点；

- 叫好与叫座失衡：网上讨论热度不低，但此前月销量长期徘徊在3000辆上下，直到2025年靠阿维塔07等新车型才实现突破，1-10月累计销量达10.4万辆 ；

- 高端与走量两难：30万元以上的定价瞄准高端市场，却面临问界、理想、蔚来等品牌的挤压，降价会伤及品牌调性，不降价又难扩量，叠加高额研发和销售费用，亏损持续扩大 。

深究根源，阿维塔的困局并非技术不足，而是“软实力”的全面滞后。

首先是品牌定位模糊，同时承载“长安高端品牌”“华为智驾载体”“欧洲设计新豪华”三重身份，导致消费者难以说清“阿维塔到底是谁”。它没有蔚来的“用户社群”标签，没有理想的“家庭刚需”锚点，核心卖点只剩“华为智驾”，反而让自身品牌被技术光环遮蔽，难以建立独立忠诚度。

其次是渠道与体验断层。截至2025年11月，其全国体验店和交付中心不足180家，覆盖城市仅60余个，远低于蔚来、理想的渠道密度，三四线城市消费者甚至无法实地体验。而与华为门店的“展销分离”模式，让用户需在华为看车、阿维塔试驾、第三方办理金融之间反复跳转，严重影响转化效率，也削弱了智驾技术的体验感知。

再者是用户运营缺位。在“软件定义汽车”的时代，阿维塔的用户运营仍停留在传统车企的“服务响应”层面，APP社区互动冷清，缺乏主动的情感连接和文化输出。既没有孵化出有传播力的用户故事，也没有形成鲜明的品牌IP，品牌与用户之间始终缺少一场真正的情感共振。

更关键的是错失市场窗口期。2021-2023年是高端新能源品牌建立用户心智的黄金三年，蔚来、理想等早已完成布局，而阿维塔姗姗来迟，等它入局时，市场格局基本定型，用户选择趋于固化，后来者需付出数倍努力才能打破僵局。

如今的电动车市场，光有“硬核内功”已远远不够。高端市场的竞争，早已从参数比拼转向品牌故事、用户社群、精准营销的较量。阿维塔的案例深刻证明：消费者不缺一辆“好车”，缺的是一辆“有清晰定位、能产生情感共鸣”的车。

累计亏损97亿的背后，是技术堆砌无法弥补的心智鸿沟。对于阿维塔而言，未来的出路或许不在于继续叠加配置，而在于勇敢做减法——找到清晰的价值主张，打通渠道体验，建立与用户的深层连接。否则，即便有三大巨头加持，也难在白热化的竞争中站稳脚跟。