一家保时捷店与一家大众店突然停业，昔日最大4S集团已关停500余家门店，汽车经销商行业却在沉默中迎来一场不动声色的洗牌。

郑州老牌4S集团东安控股旗下两家保时捷店与一家大众店停业，西南头部经销商通源集团多家4S店经营异常无法交车——2026年汽车经销商行业继续震动。

据不完全统计，仅2025年，已有5家大型经销商集团出现资金链断裂，9家集团旗下门店被主机厂取消授权。

另一边，中升集团去年新开50家店，覆盖奥迪、问界、雷克萨斯等品牌，部分新店正是接手自其他陷入困境的集团网络。

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01 倒闭潮

中国汽车流通协会的调查显示，经销商客户流量减少，市场需求收缩，新车销售利润收窄。近半数经销商2025年全年任务完成率在90%及以上，但仅15.3%超额完成。

库存积压与资金紧张仍在持续，部分厂家年底冲量追加任务，让经销商雪上加霜。

昔日最大4S集团自去年1-7月关停500余家4S店后，剩余网点仍在收缩，甚至有“团灭”可能。

02 抄底战

在行业整体陷入寒冬之际，中升集团逆势扩张的动作格外引人注目。2025年新开的50家门店中，位于新疆的2家沃尔沃和位于重庆、贵州的3家丰田4S店，均来自已陷入困境的广汇集团。

台州中升睿迪4S店，与原运通集团旗下的奥迪店直线距离不足百米。

这显然是主机厂为弥补运通集团退出部分城市网络而进行的布局强化。竞争对手的退出，给了中升“抄底”整合售后资源、提高网络议价力的机会。

截至2025年6月底，中升全国共有439家经销店，46%的门店是其所在本地市场的主导经销商。在重点布局的32个中心城市，平均每城布局15家店。

如此高的网点密度，使中升在成都、大连等中心城市吸引了大量非中升购车客户前来维修、出险和续保。

4S店的价值正在迅速缩水。去年年末，正通汽车宣布以约8.15亿元收购厦门信达旗下全部汽车经销与出口业务。

其中信达国贸汽车集团旗下近50家4S店、新能源体验中心和钣喷中心作价约7.93亿元，这意味着单个4S店估价仅为1600万。

而在这50家4S店中，也包含宝马、奥迪、特斯拉等豪华车品牌的授权。三年前，奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌的4S店转让价可达数亿元。

2021年，中升集团13亿美元收购仁孚的37家门店，其中26家为奔驰4S店，照此推算，单店估价2.3亿元；永达汽车以8.33亿元收购江苏省内的两家宝马4S店和两家雷克萨斯4S店的100%股权，平均每家4S店价值达2亿多。

行业人士感慨：“当下雷克萨斯4S店卖出2800万算是‘白菜价’。”

大多数被卖的4S店本身已处于亏损状态，未来现金流极难准确预测。

刚刚踏入2026年，宝马汽车就官宣了一波密集的优惠政策，对旗下31款车型下调了指导价，最高降幅达30.1万元，打响了开年车市价格战的第一枪。

据不完全统计，已有14家车企跟进价格战，掀起第一波价格战。

车企价格竞争背后，是对经销商利润的持续侵蚀。新车销售毛利倒挂、库存高企与资金压力形成恶性循环，而传统的压库模式更进一步加剧了经销商的负担。

行业人士预测，接下来将有1万家经销商因资金链问题调整经营策略或直接退网。

中升集团在去年新开50家店的同时，也完成了史上最大规模的网络优化——从2024年11月至2025年年中，共关闭了37家店。

对中升而言，“抄底”也遵循“油电并轨”的逻辑，在重点布局问界品牌之外，也在新开店中对豪华品牌的电动化转型做了前瞻性布局。

雷克萨斯上海电车工厂已经在建；中升首家奥迪PPE展厅落地郑州，该平台为奥迪纯电车型专用，并搭载华为智驾系统。

全国3万多家经销商，已经进入到整合与洗牌的深水区。行业呈现不同的生存路径：以中升为代表的行业领导者，通过“抄底”建立高密度网络，持续深化本地市场控制，收割售后价值；

以正通为代表的处于困境的集团，试图通过“抱团式”并购快速做大体量，争夺市场话语权；也有其他4S集团选择“割肉”止损，以求生存乃至翻盘。

真正的竞争，已悄然转向对本地市场的精耕、对客户全生命周期的运营，以及在“油电”转换中找到平衡。当“抄底”与“割肉”成为常态，经销商的价值早已不限于一纸授权或一座展厅。

中升集团的逆势扩张策略映射出经销商行业残酷的现实：一边是单店估值从数亿跌至千万的“楼塌了”，另一边是巨头趁机收割、布网控盘。

价格战炮火未停，退网潮暗流涌动。寒冬中能活下来的，要么是轻装上阵的“割肉者”，要么是资本雄厚的“掠食者”。这场经销商洗牌赛，没有中场休息。