很多人可能已经忘了，但在好几年前，能开上一台国产Jeep，是一件挺有面子的事。它硬派、有情怀，代表着一种征服和远方的生活方式。

短短几年，这个曾经年销22万台、被誉为“增长神话”的汽车巨头，会落得个资不抵债、无人接盘的下场。

2025年7月8日，湖南长沙的法院一纸文书，宣告了广汽菲克的彻底死亡。这不是新闻发布会上的体面告别，而是冰冷的法律裁决下的破产终结。从巅峰滑落到彻底消失，这家公司只用了不到八年。

这一切到底是怎么发生的？故事的开篇，其实充满了希望。

那是在2010年，中国的汽车市场就像一个巨大的磁场，吸引着全世界的目光。来自意大利和美国的汽车巨头，带着他们的技术和品牌，找到了中国的广汽集团。双方一拍即合，各自掏出真金白银，成立了广汽菲克。他们的目标很明确：在中国这个全球最大的汽车市场里，造出中国人喜欢的车，然后大赚一笔。

起初，剧本确实是按照这个路子走的。尤其是当他们把Jeep这个王牌拿出来，并且在中国本土生产之后，市场一下子就被点燃了。那几年，SUV正火，而Jeep几乎就是SUV的代名词。价格下来了，情怀还在，中国的消费者非常买账。

2017年，是广汽菲克最风光的一年。一年卖掉了22万多台车，工厂里的生产线昼夜不停，经销商门口前来提车的人络绎不绝。那时候，公司里的每个人都觉得，好日子还在后头，他们正站在一条通往辉煌的金光大道上。

命运的齿轮，在人们最高枕无忧的时候，悄悄转向了。

盛宴过后的餐桌，总是狼藉一片。辉煌仅仅维持了一年，销量就开始了断崖式的下跌。2018年，12。5万辆；2019年，7。39万辆；到了2021年，只剩下可怜兮兮的2万辆。这已经不是腰斩了，简直是从头砍到了脚。

市场的风向变了。中国的消费者变得越来越挑剔，也越来越精明。他们发现，国产车不仅配置越来越高，价格还便宜一大截。更要命的是，一股叫“新能源”的风暴刮了起来，马路上挂着绿牌子的车越来越多，安静、省钱、加速快。相比之下，那些大排量的传统越野车，好像一夜之间就过时了。

外面的世界天翻地覆，广汽菲克内部却显得异常迟钝。新车型迟迟不见踪影，老款车问题频出，曾经引以为傲的情怀，在一次次的小毛病和高油耗面前，被消磨得一干二净。

如果说市场的变化是外伤，那么合作伙伴之间的矛盾，就是致命的内伤。

眼看着公司一天不如一天，远在欧洲的Stellantis集团急了。他们觉得，问题出在管理上，必须由自己掌握更多的话语权。于是，在2022年初，他们单方面宣布，要把合资公司的股份从50%提高到75%。

这个消息，让中方合作伙伴广汽集团感到了极大的不快。在他们看来，这无异于一种“摘桃子”的行为。双方的关系，从亲密的战友，瞬间变成了互相猜忌的对手。这种公开的裂痕，成了压垮骆驼的最后一根稻草。

合作不下去了，车也卖不动了，钱也烧光了。2022年下半年，工厂基本停工，公司正式申请破产。

在长达三年的挣扎和清算中，一个更残酷的现实摆在了面前：广汽菲克的总资产只有73亿，但欠下的债却高达81亿，后来更是被曝出总负债超过百亿。这艘曾经的巨轮，早已千疮百孔，沉没只是时间问题。

法院几次三番组织资产拍卖，想找个好人家把它剩下的家当盘活，结果呢？一次又一次流拍，根本没人愿意接手。在资本眼里，它已经一文不值。

商业世界的残酷，最终会传递到每一个普通人身上。

几十万中国车主，成了这场商业失败最终的买单人。他们曾经因为信任Jeep这个品牌而掏钱，如今却发现，自己被留在了原地。车坏了，找不到原厂配件；想做个保养，发现常去的4S店已经关门大吉；当初承诺的各种售后服务，也随着公司的破产变成了一张废纸。

虽然Stellantis集团承诺会通过进口渠道来维持服务，但这对于数量庞大的国产Jeep车主来说，无异于杯水车薪。等待、不确定、扯皮，成了他们每天都要面对的烦恼。

一个品牌的倒下，留下的是一地鸡毛和一个深刻的教训。

对于广汽来说，这是一次惨痛的投资失败，但也让他们更加坚定了要把资源投向自主品牌和新能源的决心。因为他们明白，靠别人终究是靠不住的。

对于Stellantis来说，这也许不会动摇他们的全球业务，但却清晰地告诉他们：今天的中国市场，早已不是那个只要挂个洋品牌就能躺着赚钱的地方了。傲慢与迟钝，是这里最大的敌人。

广汽菲克的故事，就像一部浓缩的商业电影。它告诉我们，没有永远的王者，也没有一成不变的市场。在一个飞速变化的时代，哪怕你手握一把王牌，如果跟不上时代的脚步，听不懂消费者的心声，最终也只会被无情地洗牌出局。

对于那些曾经的Jeep车主来说，车库里停着的，或许不再只是一台车，更像是一个时代的纪念品，提醒着他们那段关于信任、激情，以及最终失望的故事。而对于整个中国汽车行业而言，这声巨响，是一个永远值得警醒的钟声。