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冠

冠希

作品：112

“你好，MPV专家”，上汽大通MAXUS MPV家族之夜即将来袭，G50 PLUS将重磅上市伴随着近年来国内二胎政策的逐步放开，与国内用户对用车场景的追求更为细腻，MPV市场正逐步迎来新一轮的发展新契机，拥有非常可观的发展潜力。作为国内为数不多的持续深耕MPV市场的整车企业，中国汽车定制专家上汽大通MAXUS基于用户需求，打造了多款不同尺寸的MPV产品，覆盖了中型、中大型、大型MPV等细分市场，并可提供了性能卓越的汽油、柴油、纯电动、插电混动、氢燃料电池等全能源动力总成可选，全面满足用户日常家用出行、商务接待、客运租赁等多元化场景需求，成就当之无愧的MPV专家。4月10日，上汽大通MAXUS将再度启程，亮相旗下多款MPV家族产品，并发布MPV领域的战略布局，为用户定制更精彩的出行生活，为国内MPV市场的多元化发展贡献出自己的智慧。最令人期待的是，此次MPV家族之夜上，之前一经发布便备受瞩目的上汽大通MAXUSG50PLUS也将正式上市。更智能、更懂“你”和家人，是G50PLUS将要满足家庭、尤其是二胎家庭出行的核心诉求。因此，G50PLUS通过颜值PLUS、质感PLUS、智能PLUS、驾驭PLUS、安全PLUS等全方位的“PLUS”，将真正解决大家庭出行和带娃的全部痛点，并将家用MPV的智能化水准推到全新的高度。大家庭的出行场景中，智能化需求正日益升级，上汽大通MAXUS以智能科技赋能家用MPV，打造出更智能更“懂你”的G50PLUS。其搭载了上汽大通MAXUS自主开发的蜘蛛智联2.0版本，深度整合了微信生态的核心能力，囊括社交功能、微信生态、极速语音等多元化板块。车载微信使用非常便捷，仅需一步即可唤醒；车队集结则可以通过手机与车机自由组队。同时，G50PLUS拥有包含QQ音乐、腾讯体育等实用又有趣的小程序，并可基于ONEID全面打通手机与车机的用户权益与内容延展。语音识别方面，G50PLUS的语音识别可以做到600毫秒的极速反应以及精准识别，并可支持多轮对话，随意畅聊，更可随心打断。不仅如此，G50PLUS还配备了无感蓝牙钥匙，只要手机蓝牙畅通，手机就可以做为G50PLUS的钥匙来使用。更值得一提的是，G50PLUS还搭载了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统，更加安全地守护全家出行。来自中国汽车定制专家的MPV家族之夜，可谓是吊足了市场胃口，当然，这场活动本身也是惊喜连连，看点十足。届时，上汽大通MAXUS将会发布怎样的MPV战略布局？G50PLUS还有哪些“黑科技”让人眼前一亮？最终售价又有哪些惊喜？现场还有什么重磅“彩蛋”?4月10日，让我们一同揭晓！2021-04-067.7万

车主给厂家提案？还比稿！一直认为“群众的眼睛都是雪亮的”，谁知“群众的PPT也是闪亮的”。——题记汽车厂家安排一场活动时，往往都要经过策略分析、方案采选、落地执行等一系列动作。而每个提议无不经历了头脑风暴、不断修改和艰难抉择，力争给客户提供最好的体验。但是，有没有更好的办法？“薅车主羊毛”，可还行！这次，奇瑞决定打破“边界”~于是乎，在第二期#镜中风景#车友会活动前，奇瑞汽车特意来到了合肥，而这次要拜访的，是两位神秘的车友会会长。（PS：以往的车友会活动，奇瑞会展示多个自驾游方案，由车友投票定夺。首期#镜中风景#车友会活动亦如此。）没错，奇瑞汽车决定将“取之于民，用之于民”的作风发扬光大。让用户给厂家提案！这一波“薅车主羊毛”的操作，还挺让人期待的！奇瑞车友会的人才，才是“奇才”！你一定见过奇瑞公司人员在屏幕前侃侃而谈，却不一定目睹车主朋友们面对厂方声情并茂、“挥斥方遒”。就好比甲方面对台下乙方，优雅的打开PPT，从现状切入，从策略引出，抛出结论，给出KPI，最后以一张清晰明了的roadmap做出完美的结尾。作为奇瑞的客户，两位“金主爸爸”分别展示了各自策划的#镜中风景#活动方案。不得不说，奇瑞车友会，奇才辈出！“梦回古徽州”伊人在水一方“梦回古徽州”。合肥瑞虎8车友会会长缓缓走向台前，以一副水墨丹青展现了徽州的山明水秀，在一幅山水景观中将思路娓娓道来。“用车辙丈量用内心感受聆听徽州声音探美景，驾享奇瑞探索更多未知旅程”作为一名瑞虎8的车主，会长儒雅而稳重。“梦回古徽州”在几句富有感染力的宣言中被演绎的唯美深刻。然后，大家便“来到”徽州最美净土，贯穿蓬莱仙洞、停留在牯牛降、经过龙山露营地最后驶入奇瑞工厂。“梦回故里”般的领略了魅力徽州的景观和人文。水墨画源于含蓄的中国古人对唯美意境的推敲和探寻，诗经中就曾吟唱出“所谓伊人，在水一方”的歌谣，正如梦境中乍暖还寒下的水墨徽州，美的不可方物。@奇瑞汽车点评：纵然全世界有几百几千个“此生必驾”，可若无“梦回故里”，那遗憾终归是遗憾。“探寻古徽州”驶向憧憬去一位相貌秀气的小姐姐步入台中央，一回头，全场惊艳！就路线名称来看，本以为小姐姐的提案将如其温婉的造型一般，注定是一场怀旧之旅，却没想到她以“四月芳菲天，皖南无限好，和我一起，沐浴春风下的徽州”的开场，嘹亮的喊出活动主题。“探寻古徽州”的核心主旨是“聆听”和“感受”，让人沉醉在徽州的音律、白瓦和山水意境中。小姐姐的语调活泼开朗，一股“飒”风hold住全场。看来早已按捺不住踏春的心情，而“怀旧”已成提案以外的备选课题。看的出来，小姐姐正随了其座驾艾瑞泽5PLUS的双面性格，优雅活泼，可盐还可甜。活动途径青龙乡、青龙湾、龙山露营地并最终到达工厂。路线先深入深林，领略一众山川湖泊，然后再弯延而出，缓缓驶入青翠的竹林，在一片船工号声中驭见月亮湾江畔的绿野仙踪。PPT上的画面让人“垂涎欲滴”，评委席频频发出“啧啧”赞叹。活动中还设置了令人兴奋的“POSE挑战”，发布“最姿势”的动作照片即有惊喜。@奇瑞汽车点评：说是探寻古徽州，实则狂欢三天，此等凡尔赛，夫复何求？讲台上车主们对旅途、文化和生活的洞见着实让人惊叹。提案精彩纷呈且别具一格，每个都难以割舍。最终，基于对创意性、可执行性和活动规模的考量，在多方投票后，“梦回古徽州”方案得以胜出，此次活动将由合肥瑞虎8车友会策划开展。车主给汽车厂商提案，是让用户参与企业、品牌共创的直接表现，也是奇瑞用户营销的特点，有助于用户和企业在新的主场一起创、一起闯！现在看来，车主给厂家提案？见怪不怪了吧！羡慕吧，如果你想看遍镜中世界，我们在奇瑞车友会等你！2021-04-067.4万

荣威RX5 PLUS再上新，官方指导价12.48万元4月6日，新国潮智联网SUV荣威RX5PLUS新款车型——荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版正式上市，官方指导价12.48万元。新车采用超高强度笼式车身结构，搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、互联网汽车智能系统HW2.0VENUS1.0、多维能量矩阵LED大灯、I-MAX巨幕级全景天窗、47.8°最佳握感电子排挡、14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏和自动折叠外后视镜等惊喜配置，还享受终身免费保养、终身原厂质保、终身免费基础流量三大终身权益以及四大国潮礼遇，更有包含3000元现金红包和三年免费娱乐流量在内的荣麟版限时礼遇，为用户开启超高品价比的美好出行生活！荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版颜值出众，尽显东方美学魅力。参数化立体悬浮荣麟格栅肆意张扬、气场强大，19寸荣麟轮毂和高亮黑一体式荣麟行李架时尚动感，为驰骋而生，荣麟专属车身配色和荣麟专属国潮双色座椅充满活力。新车还采用了科技感十足的多维能量矩阵LED大灯，散发犀利前卫的气质。内饰上，秉持“赋空间以情感”的设计理念，荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版以I-MAX巨幕级全景天窗为用户带来更佳的视野和更愉悦的享受，47.8°最佳握感电子排挡兼顾科技氛围和使用体验，点燃用户驾乘激情。从外观到内饰，荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版均以出色颜值和超高实用性完美满足用户需求。动力方面，荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，传动系统匹配的是TST7速自动变速器，1500转即可实现90%最大扭矩输出，低扭输出更强劲，百公里油耗仅6.8L，在同级车型中极具竞争力。此外，继承荣威RX5PLUS的智联网基因，荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版搭载14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏，配合互联网汽车智能系统HW2.0VENUS1.0，“聊什么都懂”、“问什么都会”、“干什么都行”，为用户带来更加轻松的智能出行体验。新车具备90秒全双工AI自然交互语音，只需一次唤醒，就能实现90秒内的连续对话，且指令可随时打断，内容可随心切换，“随问随答”，让语音交互更自然。另外，新车还拥有大数据人工智能导航系统、IT互联互通控制与服务等功能，让出行真正自由随心。自上市以来，新国潮智联网SUV荣威RX5PLUS就凭借美学、智联、舒享、动力、健康五大PLUS实力收获了大批用户的喜爱与认可，连续多月销量破万。此次荣威RX5PLUSAli国潮豪华荣麟版的正式上市，将为用户提供更丰富的国潮出行新选择，助力荣威RX5PLUS家族以持续升级的品质不断满足用户新需求，引领品牌进一步向上突破。2021-04-067.5万3

官宣！领先技术铸就出行潮品第五代途胜L将于4月12日上市前几天听到一堂公开课，主题是讲技术品牌的崛起，从单纯的“模仿”到引领行业科技创新的发展轨迹。其中一个事例让我印象深刻：华为在2012年已经拥有7万多人的研发队伍，占员工人数的48%，是全球各类组织中研发人数最多的公司；即便是在业绩并不理想的情况下，华为依然毫不吝惜地为研发投入大量金钱与人力。华为之所以能够成功，与对研发创新的执著密不可分。而这一切的根本目的，是提升产品力。只有自身产品力够强，才能祈求天时地利人和。相比数码电子领域，汽车作为大宗商品，无论是研发生产环节还是营销及后市场，想要颠覆创新其实并不容易，人们可能觉得现在的汽车和5年前的看起来没太大区别，但如果从动力技术、主被动安全配置等角度来看，几乎每一年都会有全新的技术面世。相比显而易见的外观造型，平台、动力系统的进化表面上不易被察觉，但实则翻天覆地。与奔驰、福特等老牌车企相比，现代汽车虽然谈不上历史悠久，但对于研发创新的投入丝毫不逊于任何一家，在全球各地建立了数十家研发中心，能够研发满足不同环境及人文需求的产品。在现代汽车研发体系中，平台开发与动力系统研发成为重中之重，近两年推出的i-GMP平台与全球首创CVVD技术，都展示出现代汽车强大的技术实力。即将在国内上市的第五代途胜L正是其最新技术的代表作。平台化时代百家争鸣i-GMP大有来头在上世纪二十年代初，为了满足人们对汽车需求量的增长，福特开发了流水线生产模式，大幅提高了生产效率。但流水线下来的产品单一，随后“平台”概念应运而生。它可以通过共享动力、共享底盘等核心技术，生产出不同种类的车型，比如我们熟知的大众PQ系列。随着技术不断发展，“模块化”成为如今汽车平台的主流，比如MQB、TNGA等等。第五代途胜L所采用的i-GMP平台更是大有来头。第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的首款SUV车型，凝聚了现代汽车最新最前沿的造车技术，在设计、安全、操控、动力等等方面都有着颠覆式的变化。平台的进化是否彻底，车身减重的同时提高被动安全性能是最重要的指标之一。第五代途胜L得益于i-GMP平台，相比上一代车型减重78KG。在实现轻量化的同时，第五代途胜L依靠采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。同时，i-GMP平台采用了多重骨架结构的车身结构，它的多重传力路径结构，能有效分散车体吸收的冲击力，安全度达到世界领先水平。在车身发生撞击时，这样的结构设计不仅可以最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。既然是SUV就少不了“sport”属性，第五代途胜L在底盘结构上也做了全面优化。将转向齿条中心位置向车轴中心靠近，达到更合理的配重比。增加主销后倾，能够改善颠簸路段时对车身的冲击，有效分散冲击力提升车辆的动态稳定性。性能提升能耗降低CVVD技术如何突破瓶颈发动机技术作为各大车企核心技术之一，一直是兵家必争之地。现代汽车在2019年正式发布CVVD（连续可变气门持续期）发动机技术，为全球首创。相比于之前的S-CVVT、D-CVVT等技术，CVVD可视作可变气门控制系统的“究极形态”——根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。具体到第五代途胜L所搭载的1.5TGDi高功率发动机，其最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗6.0L，在性能超越同级别1.5T发动机的同时油耗更低。除了采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，第五代途胜L还应用了REV匹配技术，实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s，REV匹配后降档0.5s)，强化加速性能，提升驾驶感。总结：紧凑型SUV是SUV市场体量最大的一个细分市场，尽管种类繁多各类新品层出不穷，但这一细分市场中的产品以突出空间、配置为主，强调平台优势、动力优势等“核心技术力”的产品并不多见。如今，第五代途胜L作为家族最新产品即将上市，全新i-GMP平台凝聚了现代汽车最新技术，在轻量化、车身强度、底盘动态表现等方面，都有着翻天覆地的变化。全球首创CVVD技术更是为全新平台安上一颗强劲节能“芯”。从第五代途胜L的技术革新能够看出北京现在希望依靠产品力来占领市场的决心。在目前同质化情况严重的紧凑级SUV市场中，第五代途胜L的到来势必会成为新的征服者。2021-04-067.3万

神仙“打架”精彩不断天际汽车“为歌而赞”赞不停由浙江卫视联合抖音共同打造的首档跨屏互动音综《为歌而赞》进行得如火如荼，继上期音乐剧王子阿云嘎出人意料成为当晚黑马后，本期中实力歌后邓紫棋以95个音符折桂，自主创作的全新单曲《超能力》一改以往风格，律动感极强的电子旋律配上邓紫棋独特的唱腔，在第一秒就俘获场上观众，更引得爆赞团直呼新歌“像激光枪一样把所有人都变成三棱镜”，是一首适合全品类传播创作的出圈曲。前卫感满满的刘柏辛同样带来自己的新歌《有吗炒面》，虚拟而概念化的主题配上充满烟火气息的歌名，既复古又同时满足了观者对赛博朋克的幻想。在这档探索、突破自我的音乐节目中，爱乐歌手们不断以全新创作来呈现其不甘囿于常规的强烈自我，亦如天际汽车品牌的理念“探寻未来出行的无限可能”。突破瓶颈做自己的邓紫棋带来超燃《超能力》，以满满活力的双马尾造型登场，唱功毋庸置疑的她不断突破自己，希望让观众看到自己更多的可能性，这正是《为歌而赞》的精髓所在。而作为节目官方指定座驾，天际汽车致力于探寻“更多可能的高端移动出行”——突破SUV设计惯例，重新定义高端智能电动SUV。拉长轴距、缩短前悬，使轴距与车长比值足足达到0.604，带来优雅而不失力量感的整车姿态。此外，天际ME7重构车窗与车身常规比例，流线型上扬的车窗与腰线显著的车身达到1:2的黄金比例，创新运用超跑设计概念诠释运动型SUV。而天际汽车品牌致力带来的探索和创新，绝不仅仅止步于先锋的视觉呈现，更将开创性注入极致人文关怀的设计中。天际ME7的超大全景天窗面积达到1.1平方米，不仅令车内采光更好，同时增加了头部空间，考虑到驾驶者的安全与便利，天窗的开合还可通过语音或中控滑动控制；根据人体工程精心设计的座椅系统采用豪华Nappa真皮材质，并在后排中部增加舒适头枕，为用户实现同级无可比拟的驾乘体验。一档精彩的音乐节目，与沉浸式的视听环境相得益彰；如果想在车里舒适地享受一番音乐盛宴，也离不开优秀的降噪处理。除配置上的优化外，天际ME7在NVH（Noise,Vibration,Harshness,即噪声、振动与声振粗糙度）调校上更显“挑剔”，才能让用户在车内享受到不输节目现场的臻彩视听，让耳朵也来一场丰盛筵席。天际ME7采用博世最新型的永磁同步电机，这款电机工作时非常安静，最大程度减少对整车噪音的影响；同时匹配米其林PCY4型轮胎，得益于胎面中央和胎肩部位带有自锁片的静音肋条，使其成为静音轮胎的领航者之一，极大降低胎噪影响。而专业的天际汽车正向研发团队针对天际ME7的密封性能有一套高效的测试方法，从涂胶、车身钣金尺寸、车身发泡件设计到密封条、密封卡扣等做了大量的优化，并借助听诊器对细微偏差进行纠正。通过近百次的反复打磨，将天际ME7的密封性调校至中国新能源SUV的顶尖水平。密封性之外，天际ME7整车配置了25处声学包，绝佳的吸音材料铸就了一道有力的静音保护屏障。高品质NVH静音设计加持下，天际ME7用户在移动出行时亦可畅享愉悦，动静之中，享受专属于自己的《为歌而赞》，品味创新与突破交织碰撞中的天籁——敬请锁定每周六20：30由浙江卫视和抖音联合播出的《为歌而赞》，共享精彩。2021-04-067.9万

1.8万换个碳罐？捷豹再爆普遍故障，车主欲上海车展维权！搜索引擎输入#捷豹路虎总部上海#在首页赫然出现的是下面的新闻▲搜索引擎中的“捷豹路虎总部”与“上海”众多路虎揽胜运动版P400e车主和揽胜星脉车主前赴后继前往上海路虎总部维权一事引起业内轰动。行驶中突然失去动力、无法充电、车内共振异响耳鸣等问题让全国各地车主汇聚浦东。时隔几年，类似的情况也许会发生在吉林长春王先生的身上，究竟事出何因？车探进行了相关采访，请看报道。车主案例：“不吃饭、体味大、虚”，王先生的捷豹得了什么病？最近这几个月，陪伴王先生多年的捷豹XF”病了“！加油时没加进多少就跳枪，这个问题反反复复出现。而且车里汽油味特别大，动力也变得顿挫、迟滞。用王先生自嘲的话来说是：“不吃饭、体味大，还虚！”到店检查后发现不是大问题，更换碳罐就能解决。还没来得及高兴，维修报价单就来了。碳罐1300元，可是更换碳罐必须同时更换加油管、拆卸后桥等等工作，这一套下来竟然“只”需要1.8万！▲车主王先生面对爱车一脸无奈！震惊之余，王先生上网搜索，发现全国各地很多捷豹车主深受其扰。在各种车主的帖子下，都有久病成医的车主表示是通病，甚至网友在各大论坛总结捷豹更换碳罐的流程，还有不少车主点赞留言。▲捷豹车主苦碳罐久矣！更换碳罐要1.8万？车主钱多人傻还是捷豹心狠手辣？因为觉得4S店收费过于高昂，王先生根据网上的攻略自己订了碳罐，到朋友的维修厂更换。最后花费3000余元解决了困扰他几个月的问题。这里我们也有一个疑问，4S店收费高一些也正常，但3000元和1.8万其中1.5万的差价也太离谱了吧？▲车主提供的售后报价单其实对普通汽车品牌来说换碳罐是一个故障率极低的部件，经销商也很少遇到更换碳罐的情况。“那玩意一般也不坏啊！”咨询某品牌售后总监碳罐问题时他竟然卡壳，表示得查一下才知道如何收费。但捷豹的售后工作人员显然不会这么“外行”，毕竟这项业务他们熟。大家都信任原厂零部件，包括王先生自己重新订的也是原厂碳罐，但从网上一搜一大片的故障来看原厂碳罐的故障率如此之高，到底是捷豹路虎的供应商管理出现重大问题还是设计缺陷引起故障频发，抑或二者兼而有之？▲左图为更换碳罐过程右图是本次风波的罪魁祸首——碳罐离谱的故障率之外，是捷豹对碳罐位置的“迷惑设计”。为啥这么说呢，“天价换罐费”的功劳绝对有工程设计的一半功劳。想要更换捷豹的碳罐需要把后桥、排气管等等零零碎碎部件都拆下来，两三个工人师傅忙乎5小时才搞定。真要是在4S店，这工时费也是一大笔啊！▲车主王先生对捷豹的碳罐位置设计很迷惑另外，就是4S店碳罐和燃油箱加油管的“捆绑式”更换，报价14970元的燃油箱加油管成了高昂维修费用的幕后黑手。如果说这种成套更换更安全稳妥，那整体换辆新车是不是比换这套设备更稳妥？车辆在设计之初难道不需要考虑用户的维修成本吗？▲特斯拉难以维修的一体压铸结构说到这儿，我又想起一直在风口浪尖的特斯拉。被“特粉”鼓吹低成本高科技的一体压铸为啥没被传统主机厂采用呢？一是因为压铸成型中不可避免的产生气泡，导致力学性能下降。二是一体压铸成型严重影响维修，基本属于不修只换的部件，这让客户售后成本大幅提升。拥有大量死忠粉的特斯拉胡搞一下“情有可原”，而传统车企敢这么干的可极为少见。大车企更看重可靠性、稳定性、维修经济性，但捷豹似乎在这些设计上跳出了传统主机厂惯有思路，完全放飞自我。回到王先生的案例，其实换碳罐也没问题，原厂价格高也没问题，必须跟着换油管，为了换这些还必须把后桥拆个七七八八是不是有点过分？倒不是说捷豹因为新车售价“骨折”就一定要在售后环节存心“使坏”，但这个设计脑回路让人崩溃。可靠性继续滑坡，悬在捷豹车主头顶的达摩克利斯之剑出生于1922年但捷豹即将迎来自己的百年诞辰，这个有着深厚历史积累的品牌为何变得越来越“濒危”？品牌层面，从英国卖到美国（福特），再从美国卖到印度（塔塔），哪怕有着英伦光环也因为不赚钱老是被卖来卖去，在盈利前景不明的情况下，接盘新主人很难做出长远规划。不知道明天在何处的捷豹很难静下心来做出哪怕一款可靠性高的好产品，所以落得今日下场也算是意料之中。另外，2019年，捷豹路虎宣布计划裁员约10%，裁员规模达到4500人，并一直在采取措施降低成本。在此基础上，2020年捷豹路虎“暂时”解雇2万名员工，占其全球员工总数50%。据悉，除了裁员之外，捷豹路虎还采取了减薪措施，其管理团队还将在未来的3个月开始减薪。人心惶惶的员工能造出良好的产品、提供优质的服务吗？我觉得很难。▲捷豹在J.D.Power的可靠性排名中一泻千里但我们万万没想到的是在奇瑞参与后，捷豹在J.D.Power的可靠性排名中不升反降。从2018年的倒数11，到2019年的倒数第7，再到2020年的倒数第三，恐怕2021年也没啥下降空间了，毕竟身后除了扶不起的克莱斯勒就是老大哥路虎了。▲车质网有关捷豹的投诉多达十余页，涉及各种车型，这和捷豹惨淡销量形成鲜明对比每个人取舍不同，明知道买回来就烧机油漏防冻液的德系车主大有人在，但捷豹买回家就像开盲盒，你也不知道哪里会出问题。论坛里好多车友担心全铝车身的维修问题，其实谁能经常撞车？但这种未知风险就像头顶的达摩克利斯之剑，那种不知何时候会来的恐惧甚至比换碳罐还要恐怖，因为碳罐至少是确定性的故障。中国销量成谜，全球下降36.5%捷豹以价换量饮鸩未止渴捷豹质量的进一步下滑也直接反映在销量上。2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；2020年捷豹品牌全球销量为102494辆，同比下降36.5%。这个销量不及自家大哥路虎三分之一，约等于日产轩逸在中国市场两个月的销量。中国市场，捷豹销量同样难掩颓色，2020销量至今扑朔迷离。作为捷豹全球最大单一市场，捷豹在华销量从2017年的14.6万辆一路滑坡，甚至到了2020年没有官方销量公布的程度。参考全球销量数据，在中国市场的成绩不是跌不跌，而是跌多少、跌多狠的问题。▲捷豹销量连年下跌2020年甚至没有公布官方数据比销量跌跌不休更让人担心的是反而是价格体系崩盘，品牌价值被践踏。价格战稀释的是品牌力，对用户和品牌都会造成一定程度的伤害。这个道理大家都懂，做到却很难。2012年捷豹路虎的销量还领先雷克萨斯，现而今连凯迪拉克的尾灯都难看见。捷豹在售相对热门的车型中，E-PACE上一次改款是在2018年8月、F-PACE、XFL、XEL的改款还是在2019年广州车展。但即便车型不新，在榜单上还是有排面的，当然是降价排行。▲降价排名中总有捷豹的身影一位捷豹车主在网上吐槽，一年的贬值就已然超过了十万元，这种“烧钱”的感觉不止车主心痛，吃瓜群众听着都觉得惨。朋友圈里一度流传I-PACE库存车五折左右的批发价，这让捷豹品牌好像已经丢弃了“七折豹”的身份，并开始转变为“五折豹”“四折豹”。捷豹售价犹如近日的股市一般，开始了跳水崩溃。入门车型捷豹XEL的最低报价居然只有21万多，之前轰动业界的I-PACE有27万的报价，降的价格比剩的多！▲车168App里有关捷豹的售价可以用“惊心动魄”形容虽然价格确实有了大幅度的下滑，但是以价换量的市场战略，却依然没能够挽救捷豹。根据当前的公开数据，去年2月捷豹的总销量只有13辆。具体到车型，入门级XEL过去一年月均1000台左右，参考同样打折的凯迪拉克，CT5月均3750台的销量只能让捷豹羡慕嫉妒恨。捷豹XFL全年5500销量同样接近凯迪拉克CT6全年销量的四分之一。同样是打折，甚至捷豹折扣更大，卖不过凯迪也认，但四分之一的成绩实在难堪。而且如果照这个比例粗略估计，捷豹2020在华销量也许会在6.5万辆左右。也许这个成绩就是捷豹在华销量欲盖弥彰的原因吧？价格“骨折”，为啥捷豹依然“濒危”？有人说大众往往会抓着一个缺点无限放大，譬如说，奥迪的烧机油、雷克萨斯的加速肉、凯迪拉克的油耗等等，每个品牌都能找出来黑点。但是别人家是该黑黑、该卖卖，洗浴王子凯迪拉克降价后销量提升，沃尔沃仍旧吃老本但就是有一群受众认可，雷克萨斯就车肉还敢加价。但到捷豹这儿就成了黑的人多买的人少，“骨折”价格也没打动消费者。究竟什么原因让捷豹走到今日田地？关于这个问题我们也咨询了吉林省二手车市场资深人士赵建亮老师。赵老师表示，在二手车市场捷豹是个“不好卖也不好买”的品牌。不好卖是因为保值率实在太差，车商收车价格和车主卖车的心理预期差距太大，劝退了很多本来想卖车的车主。以XJL车主为例，哪怕是7折购买，当年新车到手价至少也要70万。五年正常使用，每年折价10万，这对任何一个人来讲都是很难接受的。而且车商对捷豹热情也不高，因为持续大幅度降价带来的是品牌价值的丧失，品牌光环褪去之后销量更难以保证。而对于选择二手捷豹的买家来说，虽然有相对实惠的价格，但面临的也将是“赛车团队”级别的后期保养维护。加上市场上优质车源数量有限，所以想要买到一款称心如意的二手捷豹也非易事。关于是否推荐捷豹品牌，赵老师表示：如果确实对捷豹品牌有所了解，对后续的保值率、故障率都能接受，并且真心喜欢捷豹英伦豪华风格其实还是可以接受的。如果只是被外形、售价以及脑子里浮现的英伦梦所吸引，还是建议再多考虑考虑。随着信息越来越透明，冲动的人也越来越少，市场其实已经给出了答案。“电”一下，能让捷豹“心脏复苏”吗？“当世界还在谈论未来，我们已经创造了未来。”时任捷豹路虎全球CEO施韦德博士（ProfDrRalfSpeth）所说，相对其他豪华车品牌动作缓慢，捷豹在高端新能源领域再一次“捷足先登”。——这是捷豹在2018年的豪言壮语。“电动化”不是捷豹的新FLAG，只是把五年前的FLAG再度挥舞而已。捷豹路虎5年前就曾表示2018财年投资45亿英镑（约人民币383.84亿元）用于电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的战略布局。钱花在哪儿了不知道，目前能看到的成果就是那款有着“四折豹”之称的捷豹I-PACE以及文章开头提到的路虎揽胜运动版P400e。当年的FLAG已经倒下，新立的FLAG命运几何？▲“四折豹”I-PACE是捷豹路虎旗下仅有一款纯电动产品日前，捷豹路虎全球CEO蒂埃里·博洛尔发布了全新战略：开启电动化转型，在捷豹路虎的电动战略规划中，捷豹将在2025年正式向纯电动汽车公司转型，到2030年将100%销售电动车型。在发布2020年全球销量数据时，捷豹路虎曾表示，电动化车型比例的不断增长是个可喜的变化：该年最后三个月的销售中，有53%的车型是电气化车型。但在这一结构中：6.1%为纯电动汽车，5.5%为插电式混合动力汽车，41.4%为轻度混合动力系统。事实上，目前捷豹路虎旗下仅有一款纯电动产品——捷豹I-PACE（就是传说中的“四折豹”）。而现在距离2025年仅剩下4年时间，捷豹想要在这么短的时间内实现电气化，意味着捷豹燃油车型的命运似乎更加风雨飘摇。▲2018年12月上市不久的捷豹I-PACE在荷兰发生起火事故还是以“四折豹”I-PACE为例，仅仅交付5000辆时，I-PACE就在海外发生了第一起起火事故。2018年4月北京车展上市不到一年，I-PACE就在国内进行了第一次召回。2019年，I-PACE全球销量目标1.8万台，但每月实际销量仅1000台出头。国内“四折惨案”发生时，大洋彼岸的美国也有超过30%的优惠。而且即便售价卑微如此，曾经对标ModelX的I-PACE也难以取悦国人，一方面是电动车市场已经不是蓝海，新老势力交错争锋已经让捷豹错失了最好的时光。另一方面，当今的电动车市场定价只能让产品、品牌、价格都没有优势的I-PACE收获更冷酷的耳光。燃油车型的溃退更是让曾经风光无限的英伦品牌在中国市场痛失民心。也许捷豹还想通过电动化“抢救”一下，但失望的中国消费者还会给TA这个机会吗？【车探说】很少有汽车品牌可以拍着胸脯说比捷豹有更悠久的历史和更多的经典车型，马上迎来百年诞辰经典英伦品牌在当代的风雨飘摇更加让人痛心疾首。不过只凭借虚幻的英伦光环像九斤老太一样碎碎念也解决不了目前捷豹的问题，归根结底还是要把产品做好。如果几年前回收一些优惠，把它变成几次免费保养，以及关于质保的一些额外承诺，即稳定了品牌形象又能让消费者吃下定心丸，可能现在捷豹面对的又会是另一种情境。不过历史没有“如果”，只有现在。车探更希望捷豹能够积极面对诸如换碳罐1.8万的问题。王先生的问题暂时通过朋友3000元解决了，其他车主在面对“薛定谔的故障”时又会是怎样一种心态呢？作为燃油溃退后的救命稻草，五年之前就高喊的“电动化”让捷豹“心脏复苏”的概率依然不大。最悲观的结果是我们这代人在见证了悍马、萨博的门殚户尽后，还要目睹捷豹的骨化形消。2021-04-067.6万

提了车却没有合格证，这间大众4S店真的要退网了？说起大众，相信不少人一定再熟悉不过了。作为最早进入中国从合资品牌之一，大众汽车早已走入我们的生活中。无论是驾校里学院开的教练车，还是马路上呼啸而过的出租车，几乎都是大众的身影。而大众在中国的成功也吸引了大批的消费者，虽然这个德国老牌偶尔会掉个链子，但这丝毫没有阻挡中国人对它的喜爱，反而一度成为平民车市场中不可撼动的销量冠军。不过销量归销量，并不是每一个购买大众的车主都能幸运地享受这个品牌带来的服务。而最近在东莞的一间名为奇建大众的4S店就坑了不少车主，在汽车投诉网接到的相关反应中，不少车主都表示自己在这间4S店提车后没有合格证，为此小编便联系了其中一位车主宁先生来了解情况。4S店疑似退网，车主无法拿到车辆合格证据这位宁先生反应，他于2020年的11月份在这间4S店购买了一辆大众探岳SUV，并且在交车之后4S店方面答应宁先生在一个月内帮其办理上牌。但到了上牌时间后，4S店却以各种理由拖延上牌的时间，并且以车辆没有合格证等理由一直在推脱。而这种情况大概僵持了三个月，4S店也没帮宁先生安排上牌的事宜。在后来与4S店的沟通中，宁先生了解到，这间名为东深奇建的一汽大众4S店已经出现了资金问题，导致宁先生的车现在只能使用临时车牌。但根据法律规定，一辆车最多只能使用三张临时车牌，所以到目前为止宁先生的三张临时牌已经到期，车辆由于没有合格证一直上不了正式牌。实在没辙的宁先生便拨打了一汽大众的400客服投诉电话进行反应，并且也向当地的12315维权机构进行反应。在多方部门的介入下，奇建大众4S店终于给予了宁先生回复。在4S店的回复中，宁先生得知，自己的车之所以没有合格证，是因为购置税还没有交上去，而此时经销商的资金链疑似出现断裂，所以导致合格证一直没办法办下来。面对这样的情况，4S店也给出了自己的解决方案，就是让宁先生自己去政府部门缴纳购置税，先保证能够上牌。之后再凭购置税的发票到4S店退税钱。但由于4S店的资金链出现问题，所以现在宁先生十分担心之后4S店没有能力退还原来缴纳的购置税。众多车主无法上牌，4S店表示会进行反馈当然，这并不是一个个例。在汽车投诉网近段时间接到的投诉案例中，收到了不少关于东莞奇建一汽大众4S店的投诉，投诉的内容基本都是因为提车之后无法上牌。可见，这起事件已经波及到了不少车主。为此，小编也在之后与多位车主取得了联系。在这些车主的反应中，都提到了合格证的问题，表示车没合格证，临时牌也已经用完三张，所以现在处于买了车，但用不了的局面。并且这些车主还向小编提到，目前这间奇建大众4S店目前也应该处于准备退网的阶段，虽然店员没有明说，但一些业务也已经停止。而在后来当小编拨打这间4S店的销售电话时，却一直无法接通，这也从侧面验证了车主们的猜测。最后，在几经辗转之下，小编终于拨通了这间奇建大众4S店的售后部门电话。但在电话的另一头，工作人员表示自己不清楚这些车主遇到了什么事，觉得这应该是销售部门进行对接，而非售后部来处理。并在最后给了小编一个前台的电话。于是小编抱着试一试的心态拨通了这个前台的电话。在电接通后，小编也向这位负责人反映了相关情况，但这位负责人的回复和售后部门一样，表示不清楚车主们遇到的问题，但会向上级进行反馈。而当小编问到资金链是否出现问题时，对方则表示目前4S店的资金链确实出了点问题，但并没有想象中的那么严重，也没有到退网的程度，同时4S店的管理层也在积极寻找解决办法，相信很快就能帮这批车主完成上牌。至于其他的，这位负责人似乎并不愿意多说。写在最后：事情到最后，4S店方面依然没有给众多受害车主一个答复。至于这间奇建大众4S店有没有出现所谓的退网，现在下结论还为时过早。但作为一间极具影响力的车企，大众更应该在这起事件中积极帮助车主解决问题，并且加强对经销商的监管。如果真的与4S店存在纠纷，那么应该在第一时间告知车主，避免更多的车主遇到此类问题。2021-04-025.5万

淮南众义汽车后续：消费者始终拿不到车的背后，是厂家的不作为作为上汽名爵曾经的经销商，淮南众义汽车，在二月份因为与上汽名爵之间的退网风波一下子被大众熟知。而退网，既是指4S店与厂家之间没有任何关系，经销商也无权再销售这个品牌的车型了。当然。企业之间的纠纷，最后承担后果的却是消费者。在这场上汽名爵与淮南众义汽车的官司中，不少车主都遭遇了交定金然后无法提车的情况，为此，汽车投诉网最近接到关于淮南众义汽车的投诉量也出现了激增的现象。猛增的投诉量也成功的引起了小编的注意。为此，小编也在先后联系多位受害车主来询问相关情况，但时至今日，名爵官方也未提供一个解决方案给这些无法提车的车主们。投诉量仍在增加，车主们苦不堪言由于投诉量增多，所以小编为了更好地帮助车主解决问题，在前段时间也联系上了其中一位受到退网风波影响的车主张先生，并且进行了报道。事情是这样的，张先生早在2020年的9月份在淮南众义名爵4S店订购了一辆名爵6轿车。那时候淮南众义名爵还没有传出退网的消息，所以张先生便很放心地交了全款，等待9月份提车。然而到了提车日期后，张先生也未能如愿以偿的提到新车。在4S店的几经拖延下，直到12月份张先生才知道淮南众义汽车与上汽名爵就退网开始打起了官司，于是直至目前，张先生也依旧处于等待中，无法提车。在了解了张先生的情况后，小编也拨通了相关负责人的电话。但对方却以资金没到位等理由敷衍了事，并且表示会继续反馈小编的诉求。无独有偶，同在淮南市的何先生最近也遇到了同样的问题。据这位何先生的反应，自己也是在淮南众义汽车下订的名爵6汽车，当时虽然正值12月份，但自己还不知道淮南众义这间经销商已经开始退网。而到了提车日期后，也被经销商告知他们已经停止营业，车暂时无法给到消费者。与此同时，何先生发现截止当时，已经有不少车主出现了无法提车的情况。也正是这个时候，淮南众义汽车退网的消息也被正式公之于众。在遭遇拿不到车的情况后，何先生立即向名爵厂家拨打了400电话以寻求帮助。在官方的调度下，何先生的被安排到了一间名为奥爵名爵的4S店进行对接，表示对方会给何先生提供新车。本以为问题就此解决，但令何先生万万没想到的是就连奥爵名爵也在打拖延战。在这期间何先生多次与奥爵汽车、上汽名爵等机构沟通，而得到的结果就是经销商以厂商之间互相“踢皮球”。官方给何先生的回复是已经安排经销商提供新车，但经销商却告诉何先生他的车款还没有打给4S店的销售部门，所以不能提车。而万般无奈的何先生在车友的建议下来到了汽车投诉网正式向上汽名爵以及淮南众义汽车发起投诉。一直在反馈，何时能够解决遥遥无期由于事关重大，并且大部分车主在投诉之前都拨打了上汽名爵的400电话，但却一直没有得到解决，也没办法提车。所以小编在接到了多为车主的投诉之后，便拨打了上汽名爵的官方投诉电话进行反应。当名爵的工作人员得知了小编的意图后，首先问询了车主的信息以便记录。而当小编就什么时候可以给出一个回复的时候，这位工作人员却一直表示需要向上级反馈，目前不便透露。当然，这样的说法显然是不能说服广大受害车主的，于是在小编的一再要求和坚持下，这位工作人员将电话转给了他的上级。当然，令小编也没有想到的是，在这位所谓的“上级”接电话之后，态度变得更加坚决。无论小编怎么问询上汽名爵应该如何解决此次事件；会不会给车主一个回应时，这位工作人员似乎只会向上级反馈，并且对众多的投诉一直不闻不问。即便小编一直在敦促对方积极解决车主的诉求，同时最好能够给出一个回复的时间，但对方却一直开着一口“官腔”应付小编。写在最后：厂家的这种“应付”式的回应和态度，也让小编感到十分不满。虽然说这是上汽名爵以淮南众义汽车之间的矛盾，但是最后承担后果的却是消费者，这对于一间车企来说并不是一个正常的现象。即便是后来上汽名爵官方安排了一间名为奥爵名爵的4S店与车主们对接，但就这两起投诉来看，这间所谓的奥爵名爵看上去形同虚设，并不能真正帮助车主解决问题。，因为截至目前也还有相当一部分车主还没有成功提车。作为厂家，本身就应该帮助车主积极解决问题，而现实中小编看到的确却是上汽名爵一直在漠视车主的诉求。虽然说反馈，对于厂家来说只是一个流程，但没有结果的反馈意义又何在呢？所以在此，小编也希望上汽名爵官方应重视这部分车主的诉求，并且能够积极提供解决的方案，让车主放心。2021-04-015.5万

“灯厂”再进化，全新奥迪A6L耀世而来作为世界上最会“玩灯”的品牌，说起奥迪你一定不会陌生。而奥迪一直在车灯技术方面的领先，也一度被人戏称为“买灯送车”。当然，这不仅仅只是一个玩笑，要知道奥迪早在1994年就在旗下的A8车型上配备了氙气大灯，2008年在R8上首次使用LED大灯，而到了2011年，首款搭载LED大灯的A6L正式下线。从此，奥迪前沿的车灯技术便开始走进千家万户。当然，奥迪在车灯技术领域的大胆与领先确实是令人惊叹的。但车灯只是奥迪这些年来的一个缩影，而在“灯厂”崛起的背后，是奥迪对于科技的痴迷以及占领豪华车市场的野心。同时，作为奥迪冲击C级豪华车市场的主力军，A6L无疑挑起了这个重担。三十余载的光阴，缔造一辆最懂中国人的豪华车说起奥迪A6L这款车型，相信大部分中国人一定不会陌生。早在1988年，作为奥迪A6的前身，奥迪100就在改革开放十周年之际被引进中国，并且也是那个年代中唯一一款实现合资生产的行政级车型。而在之后的日子里，奥迪改变了车型布局，奥迪100变成了现在的A6。并且为了迎合中国消费者对空间的需求，奥迪打造了一款专属于中国市场的特供车——A6L。时光匆匆，犹如白驹过隙。33年的光阴说长不长，说短，亦不短。时间一转眼就来到了2021年，而奥迪A6L也迎来了第八代换代车型。此时的A6L，早已褪去的了当年臃肿且圆润的身材，取而代之的是更加锋芒毕露外形。如果用一句话来形容全新A6L，那么小编的第一反应一定是“颜值即正义”。没错，就是这么一句近些年火遍网络的流行语，却恰恰与全新A6L的外观设计有着百般贴合之处。而这句话的意思也很简单，就是只要长得好看，做什么都是对的。纵观全新A6L的外观，虽然在定位上是一台行政豪华车，但换代后的A6L却摆脱了过去那种稳重且有点“官车”的风格，反而变得些许年轻。同时奥迪的家族化设计语言在全新A6L上再一次“进化”，并且使用了与A8L同级别的设计语言，给用户提供了一种“越级”的驾驶体验与感受。而据奥迪对用户的一份统计数据显示，近些年来购买A6L的车主年龄普遍开始下降，并且年龄在30-34岁之间的用户比例最高。这也就意味着A6L正在受到越来越多的年轻人以及成功人士的喜爱，而年轻且多元化的外观也自然而然地成为了全新A6L在设计上的主旋律。回望过去30余载的光阴，其实不难发现，无论是首款引入中国的奥迪100，还是如今锋芒毕露的全新A6L，每一代车型的推出似乎都能让奥迪成为那个年代的爆款。而A6L在过去33年里超过130万的销量更是证明了奥迪在中国市场的成功。实力不凡的“理工男”，全新奥迪A6L以科技遇见未来如果只有外观，哪又怎能满足当代消费者挑剔的胃口，唯有实力才是赢取天下的独门秘籍。而在如今这个豪华车市场中，如果说奔驰主打舒适，宝马主打操控，那么奥迪一定是一个十足的技术控。当然，奥迪对于科技的痴迷也在潜移默化地改变着一线豪华品牌的游戏规则。俗话说得好，胜利往往都是留给有准备的人。而奥迪，作为这个时代的变革者，则更善于从改变用户驾驶习惯的角度出发，带给车主更高维度的驾驶体验。这一点，在全新A6L的车机系统中便能感受到奥迪的用心。真正的“交流”应该是什么样的？我想奥迪对于“交流”理解比任何一个品牌都更加透彻。而全新A6L人机交互系统在本质上也彻底告别了类似宝马和奔驰的那种机械且生硬的交互过程，从而转为更加智能化的方向发展。在与全新A6L沟通的过程中，你能很明显地感觉到这并不是一个系统，而是一个全方位守护你的管家。当你对着全新A6L说出“我有点冷”、“我饿了”或者“我想回家”等指令的时候，奥迪的人机交互系统便能在最短的时间内识别出用户的需求，并通过车内的显示屏为用户提供准确的服务界面。当然，无论在功能识别维度还是在服务维度，全新A6L的车机系统相比于竞争对手都更高出一个档次。“核心科技，是品牌影响力的体现”如果说车机系统仅是一道开场好戏，那么动力部分才是奥迪展现才华的时候。众所周知，奥迪独有的quattro全时四轮驱动技术在过去一直是豪华品牌中一个教科书般的存在，虽然在这些年的竞争中宝马也开发出了自己的X-drive四驱系统，但无论在适用性以及动力分配的精准性上面都无法与奥迪的quattro系统匹敌。而作为quattro四驱系统的升级版，quattroultra系统也首次出现在了奥迪上。所谓quattroultra，其实就是quattro系统的升级版，即“智能四驱”系统。而这个全新的“智能四驱”也可以理解为四驱系统的叠加。相比于传统的quattro系统来说，它可以自如地在分时四驱以及开放式四驱两种模式之间进行转换，可根据档位、轮速、扭矩等信号来自行选择驱动模式。在主控电脑与托森差速器的配合下，quattroultra系统的加入进一步提升了底盘智能化管理，同时也让驾驶变得更加高效。除了在底盘方面的成绩以外，奥迪在发动机领域的坚持也是令人为之惊叹的一点。在如今这个提倡节能减排的时代中，不少车企纷纷为了响应政策推出了小排量发动机。在这其中，作为竞争对手的宝马在前些年推出了自己的三缸发动机，但这个举措最后反而让宝马“搬起石头砸自己的脚”，颗粒无收；而奔驰在前不久也推出了1.3T小排量发动机，但在投入市场后并没有获得太大的反响。而一向注重用户驾驶体验的奥迪，并没有因为时代和政策的改变开始向小排量发动机低头。毕竟强者总是另辟蹊径的，在宝马和奔驰的双重“围剿”下，奥迪硬是通过自己的技术优势，研发出了一套独有的48V轻混系统。通过电驱系统的植入，在不牺牲排量的同时，大大降低了原本发动机的能耗。从这个角度上来说，奥迪既符合了环保的政策，又没有自降身段研发小排量发动机。而这种在发动机排量上的坚持和不妥协，也正是奥迪独有的魅力。写在最后：如果说奔驰宝马只是一个品牌，那么奥迪就是一种信仰。在小编看来，目前在BBA等一线豪华品牌中，唯有奥迪的车主，对这个品牌的认可度是最高的。可能很多人会感到疑惑，觉得小编何出此言，但回看那些购买BBA的车主们你就会发现其中的奥秘。首先购买宝马或者奔驰的一部分车主，会在回去后因为面子问题将车尾的“华晨宝马”或者“北京奔驰”等车标扣掉。而你及其少见有人会刻意扣掉“一汽奥迪”的尾标。而在这种“扣标率”的差别，就可见奥迪A6L在消费者心中的认可度有多么之高了。不过话又说回来，奥迪始终还是那个奥迪，一个坚韧不拔，但又实力不凡的“理工男”。而全新A6L也必将在高科技以及奥迪强有力的品牌号召力下，在中国C级豪华车市场中写下辉煌的篇章。2021-03-298.3万

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