8月车企销量风云榜：新势力格局重塑，传统车企转型竞速随着9月的拉开帷幕，各大车企纷纷亮出8月销量成绩单，汽车市场的激烈角逐态势一目了然。在这场销量比拼中，新势力阵营的排名发生显著变化，零跑汽车以5.7万辆交付量强势登顶，鸿蒙智行、小鹏、蔚来、小米等也各有突破；传统车企里，比亚迪继续领跑，吉利、长城、奇瑞等同样在稳定增长的赛道上全力冲刺。在新势力的激烈竞争中，零跑汽车脱颖而出，8月交付量飙升至57066辆，同比增长超88%，创造了自身历史最佳成绩，一举占据造车新势力销量榜首之位。持续上扬的销量曲线，也让零跑汽车成为继理想之后第二家实现盈利的造车新势力。2025年上半年，零跑净利润达0.3亿元，成功扭亏为盈，且预计全年净利润将在5亿元至10亿元区间。其成功秘诀在于全栈自研带来的高性价比优势，以及成效显著的全球化布局。8月25日，零跑B10驶向欧洲市场，并计划于9月8日在慕尼黑国际车展亮相并开启交付；同时，定位年轻用户群体的零跑Lafa5（B05）预告图也已发布，该车将于9月8日在慕尼黑车展首发，据推测，它将是一款配备激光雷达、延续家族设计风格的两厢小型车，11月还将在广州车展开启预售。鸿蒙智行8月全系交付量为44579辆，位居新势力第二，全系累计交付量突破90万辆，成交均价高达38万元，在新势力中独占鳌头。其中，问界系列8月交付40012辆，问界家族荣膺40万元至50万元级别SUV销量冠军。目前，鸿蒙智行已构建起“五界十车”的完善产品矩阵，精准覆盖多元用户需求，其“打群架”与“高端化”战略成效显著，展现出强大的体系化交付能力与市场认可度。小鹏汽车位列新势力第三，8月新车交付量达到37709辆，同比增长169%，单月交付量刷新历史纪录。这一佳绩离不开新车上市的助力，8月27日全新小鹏P7上市，仅7分钟大定便突破万台，创造了小鹏新车上市最快破万纪录。今年1-8月，小鹏汽车累计交付新车271615辆，同比增长252%。旗下高性价比车型MonaM038月交付超15000台，总交付量突破16万辆；小鹏G7同样表现出色，月销量破万。随着产品定位愈发精准、技术不断落地以及新产品矩阵走向成熟，小鹏汽车销量有望持续增长。蔚来汽车8月新车交付量达31305辆，同比增长55.2%，同样创下历史新高。其中，蔚来品牌交付10525辆，乐道品牌交付16434辆，萤火虫品牌交付4346辆。乐道L90在8月迎来上市后的首个完整交付月，交付量成功破万。多品牌战略为蔚来拓展了市场版图，firefly萤火虫面向年轻消费者，乐道品牌聚焦主流家庭用户，协同效应显著。此外，蔚来在能源服务领域持续投入，8月16日，全长2950公里、沿途布局15座换电站的蔚来G318川藏换电路线正式贯通。小米汽车8月交付量再次突破3万辆，这也是其历史上第二次单月交付量达此成绩。目前，小米汽车受产能限制明显，小米汽车CEO雷军曾透露，除已运营的北京亦庄一期工厂外，北京亦庄二期工厂即将大规模生产，三期工厂也于今年6月拿地。为提升市场竞争力，小米推出9月购车权益，涵盖座椅升级、辅助驾驶免费使用权等多项福利。在新势力纷纷发力的同时，率先盈利的理想汽车却在8月遭遇滑铁卢，仅交付28529辆新车。理想汽车表示，工厂正在提升产能，8月理想MEGA交付量超3000辆，9月产能有望突破3500辆；7月底上市的理想i8也在加快生产进度，预计9月底交付8000至10000辆；9月，面向25万至30万元价格区间的纯电SUV理想i6将上市并实现交付。将目光转向传统车企，比亚迪在新能源汽车市场的领跑地位依旧稳固。8月，比亚迪新能源汽车销量为37.36万辆，与去年同期基本持平，产量约35.31万辆，同比有所下滑。2025年前8个月，比亚迪新能源汽车累计销量达286.39万辆，同比增长23%。其销量主力仍是比亚迪品牌，8月全品牌销量342838辆，占集团销量超九成，王朝系列销售1204119辆，海洋网销量1399672辆。此外，腾势品牌8月销量11993辆，主力车型为腾势D9；方程豹品牌销量16265辆，刚上市的钛3当月销量9081辆；仰望品牌销量405辆。8月30日，比亚迪发布半年财报，上半年营收3712.8亿，同比增长23.3%；净利润155.1亿元，同比增长13.8%；研发投入308.8亿，同比增长53.1%；海外收入1353.6亿，同比增长50.5%；现金储备达1561亿元。上汽集团8月整车销量达36.34万辆，同比增长41.04%，其中新能源汽车销量为12.98万辆，同比增长49.89%。自主品牌在集团销量中占比超六成，8月销量达23.2万辆，同比增长49.5%。吉利汽车8月总销量为25.02万辆，同比增长38%。其中，吉利品牌销量为20.53万辆，同比增长46%；银河品牌销量为11.07万辆，同比增长173%；极氪品牌销量为1.76万辆，同比下降2%；领克品牌销量为2.72万辆，同比增长21%。在新能源领域，吉利纯电动汽车销量为9.34万辆，同比增长98%，插电式混动汽车销量5.4万辆，同比增长90%。奇瑞集团8月汽车销量达24.27万辆，同比增长14.6%，出口贡献了半数以上销量。其中，奇瑞汽车销量达23.08万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销量达7.12万辆，同比增长53.1%。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1727299辆，同比增长14.5%，出口销量798804辆，同比增长10.8%，在国内主要汽车品牌中，出口数量与份额均排名第一。长安汽车8月总销量达23.3万辆，其中新能源车型销量为8.8万辆，同比增长80%；海外市场销量5.6万辆，增长23%。随着深蓝S05等新车上市，长安汽车增长潜力巨大。长城汽车8月总销量为11.56万辆，同比增长22.33%，创下近几年8月最佳成绩。1-8月累计销量为78.97万辆，同比增长5.94%。8月新能源车销售37495辆，同比增长50.92%；出口45166辆，同比增长11.65%，海外市场主要集中在俄罗斯、东南亚、中东及拉美地区。旗下哈弗品牌8月销售新车68912辆，同比增长22.69%。8月汽车市场销量榜单呈现出复杂多变的格局。新势力不断冲击市场，格局持续重塑；传统车企加快转型步伐，竞争愈发白热化。无论是新势力的创新突破，还是传统车企的转型升级，都将共同推动汽车行业迈向新的发展阶段，为消费者带来更多优质的产品与服务。09-091万田秋怡
全新深蓝S07开启预售：15万级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE9月8日，在深蓝秋季新品发布会上，全新深蓝S07正式开启预售。作为深蓝品牌践行“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”战略的核心车型，该车成为15万级唯一全系标配华为乾崑智驾ADSSE的智能中型SUV，同时发布会还同步推出搭载升级后华为乾崑智驾ADS4的全新深蓝S09。深蓝与华为乾崑的深度合作，不仅推动车型智能安全体验再升级，更以“科技平权”为目标，让更多消费者能以亲民价格享受到高阶智驾带来的轻松出行体验。全新深蓝S07的核心竞争力，在于全系标配的华为乾崑智驾ADSSE。该智驾系统基于与高阶乾崑智驾ADS4同源的全新WEWA架构打造，由云端世界引擎与车端世界行为模型共同构成，可实现端到端时延降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低70%，从根本上优化辅助驾驶体验。在具体功能上，新车具备三大同级领先能力：一是主动安全层面，搭载全维防碰撞系统CAS4.0，覆盖前向、后向、侧向360°保护，精准应对日常高频出行场景；二是辅助行车能力，高速领航辅助NCA可智能完成上下匝道、过弯、避障、变道与调速，城区LCCPlus能识别红绿灯并灵活变道，即便是复杂城区路况也能通行自如；三是辅助泊车能力，实现“可见即可泊、有位即可停”，大幅降低停车难度，让用户告别“停车焦虑”。通过这些直击用户痛点的智驾功能，全新深蓝S07将驾驶从“劳心劳神的任务”转变为“轻松享受的过程”。发布会同期亮相的全新深蓝S09，则在智驾层面更进一步，搭载全新升级的华为乾崑智驾ADS4。其全维防碰撞系统CAS4.0实现“全时速、全目标、全方向、全天候、全场景”五维覆盖，面对“鬼探头”、路面异物、误踩加速踏板等极端场景，都能从容应对，为用户安全筑牢防线。更值得关注的是，该车行业首发“车位到车位P2P2.0”巡泊一体功能，将外部地图、园区地图与地库道路三张图融合，无需切换界面，体验更丝滑；同时新增高速ETC通行功能，彻底打通城市、高速、泊车三大场景，真正实现“车位到车位”的无缝衔接，进一步提升出行便捷性。华为乾崑智驾的领先表现，离不开多传感器融合感知路线的技术支撑。发布会上，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志明确表示：“纯视觉有一定短板，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能识别障碍物，带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好。”这一技术路线的选择，为智驾系统的精准性与可靠性提供了坚实保障。从行业发展来看，华为乾崑智驾已成为推动辅助驾驶规模化落地的重要力量。公开数据显示，中国汽车电动化渗透率达50%用了10年，而辅助驾驶仅用5年便实现快速普及，华为乾崑在其中发挥关键作用。目前，华为乾崑智驾ADS4提供四个版本，适配不同用户需求层级；截至8月12日，华为乾崑智驾ADS搭载量已突破100万，覆盖11家车企、28款爆款车型，且ADS4将于9月正式推送。未来，华为乾崑将继续拓展生态合作“朋友圈”，与更多车企携手，打造具备全球竞争力的智能化出行体验，加速推动新能源汽车行业智能与体验的全面平权。全新深蓝S07的预售与全新深蓝S09的发布，既是深蓝品牌与华为乾崑深度合作的阶段性成果，也为15万级及以上SUV市场树立了“智能安全”新标杆。依托深蓝超级增程技术的续航优势，叠加华为乾崑智驾的高阶体验，两款新车有望成为新的“爆款”车型，进一步推动智能汽车走进更多家庭，让“轻松、安全、智能”的出行体验惠及更多消费者。09-099925田秋怡
吉利全新星瑞・东方曜/星越L・东方曜开启预售，9月9日见 9月8日，吉利汽车宣布旗下全新星瑞・东方曜和星越L・东方曜车型将于9月9日开启预售。此前，这两款车型已在成都车展首次亮相。新款星瑞・东方曜在外观方面整体沿用了现款车型的主体设计风格，融入了京剧脸谱、祥云纹饰等传统文化元素。前脸保持竖向镀铬装饰格栅和下包围两侧T字形装饰；车身使用传统造型门把手；车尾部则增加了黑色的小型扰流板。动力方面，星瑞全新东方曜车型动力升级为2.0TD高功发动机，匹配爱信8AT动力组合，最大功率200kW，峰值扭矩400N・m，零百加速仅需6.5秒。新款吉利星越L・东方曜同样采用竖向饰条格栅，中网两侧的镀铬装饰位置上移；车身匹配传统造型门把手，轮圈也采用了全新样式。动力方面，该车同样提供2.0TD高功发动机，匹配爱信8AT动力组合，最大功率200kW，峰值扭矩400N・m，零百加速时间为7.3秒。09-099231田秋怡
零跑CEO朱江明披露Lafa 5部分信息，国内版将配备激光雷达 9月8日，在2025慕尼黑车展期间，车媒“42号车库”采访了零跑CEO朱江明，披露了关于零跑最新车型——Lafa5的部分信息。朱江明介绍，Lafa5车型国内版一定配备激光雷达，目前展车暂时没有。该车型的定价略高于B10，因为配置更高。同时，Lafa5的Ultra版将拥有更运动的外观和内饰，但具体的性能和定价信息暂时不透露。此前有消息称，B05是今年早些时候发布的B01轿车的紧凑版车型，新车将使零跑进入竞争激烈的电动掀背市场。在欧洲，这一细分市场目前由大众ID.3、CupraBorn和MG4EV等车型主导。这款新车的售价及配置信息预计稍后将会公布，将持续关注并带来跟进报道。09-091万田秋怡
大众设计主管：短期不会推出敞篷车，因需专注电动车和燃油车9月8日，据外媒Autocar报道，大众设计主管安德烈亚斯・明特表示，由于大众同时销售燃油车和电动车，公司短期内不太可能重新推出敞篷车或其他衍生车型。明特在慕尼黑车展被问及新敞篷车计划时表示：“目前整个汽车行业都面临一个问题，每家公司都在经营双重产品线——电动车和燃油车，对投资来说是个很大的负担。”他进一步解释说，这也是现在几乎看不到敞篷车的原因。“因为每个公司都要把产品线加倍扩展。如果有软件更新，也必须对两种车型都进行更新，大家根本没有多余时间去开发敞篷车。”明特直言，当行业不再需要双重产品线，且燃油车逐渐退出市场时，人们会看到更多衍生车型，比如敞篷车。“我说的不是只有大众，而是整个行业。”09-091.1万田秋怡
单车利润 4800 元？看比亚迪如何用海外突破打开盈利新空间比亚迪2025年第二季度财报显示出的盈利表现，与市场预期形成了较大反差，引发了广泛关注。摩根士丹利的分析师们在深入研究这份财报后，对其中呈现出的矛盾点提出了尖锐质疑：为何海外业务高歌猛进，整体利润却未同步上扬？在今年第二季度，比亚迪的海外业务增长势头十分强劲。从市场数据来看，其在全球多个区域都取得了突破性进展。在欧洲，过去一个月内比亚迪新车注册量同比激增三倍，销量成绩甚至超越了行业巨头特斯拉。不仅如此，在传统汽车强国主导的市场以及新兴市场中，比亚迪也在不断攻城略地。在东南亚，比亚迪的市场份额逐步扩大，其产品凭借先进的技术和较高的性价比，受到当地消费者的青睐；在南美洲，比亚迪的销售网络不断拓展，市场覆盖率持续提升。然而，当把目光聚焦到财务报表上时，却发现这一强劲的海外增长态势，并未转化为与之匹配的利润增长。大摩的分析师们在报告中着重指出，按照常理，海外市场的高速增长应当带来诸多利好因素，进而推动利润提升。一方面，海外市场对新能源汽车需求旺盛，比亚迪产品的售价在部分地区相对较高，这意味着更高的平均售价能够直接增加销售收入。另一方面，随着全球业务布局的深入，规模效应也应逐步显现，采购成本、生产成本等有望降低，从而提升利润空间。此外，有利的汇率波动也能为海外业务带来额外的汇兑收益。但现实情况是，这些积极因素在第二季度的利润表中并未得到充分体现，这一现象让分析师们感到困惑，甚至怀疑财报中是否存在某些未披露的一次性负面因素，或者公司在本季度进行了集中成本消化，即所谓的“财务洗澡”，以便为后续季度的成本削减和利润改善奠定基础。从比亚迪的整体财务数据来看，第二季度的毛利率降至16.3%，这是自2022年第三季度以来的最低水平；营业利润率更是低至1.4%，创下过去五年的新低。净利润方面，第二季度实现净利润64亿元人民币，同比下降30%，环比下降31%。野村测算指出，其单车利润已急剧下滑至低于5000元人民币，处于过去三年来的最低位。如此明显的利润下滑，与海外业务的强劲表现形成了鲜明对比。对于比亚迪而言，当下需要积极采取措施，化解市场的疑虑。从产品策略上，应持续优化产品结构，提升高附加值产品的占比，以提高整体毛利率。在成本控制方面，需进一步深挖潜力，通过优化供应链管理、提升生产效率等方式，降低单车成本。同时，对于海外业务，要深入分析利润未达预期的具体原因，是市场推广费用过高，还是当地运营成本超出预算，进而针对性地制定解决方案。在市场层面，比亚迪股价的波动也反映出投资者对其盈利前景的担忧。目前，比亚迪港股股价已从年内高点回调27%，尽管年初至今仍有29%的涨幅，但短期内围绕股价的多空博弈料将持续。若想稳定投资者信心，比亚迪需在后续的季度报告中，清晰地展示出盈利改善的趋势。比如，通过季节性的销量回升，增加销售收入；借助新车型在成都车展等重要平台发布的契机，吸引更多消费者，提升市场份额；尤为关键的是，要让海外业务在利润层面实现真正的突破，将市场份额的增长切实转化为利润的提升。只有这样，才能打消市场的疑虑，在激烈的全球新能源汽车竞争中，保持领先地位，实现可持续的高质量发展。09-0994891田秋怡
深蓝全新中型轿车L06正式亮相，全系标配激光雷达 9月8日晚间，深蓝汽车举办全球新品发布会，期间深蓝全新中型轿车L06正式亮相。新车全系标配激光雷达，提供增程和纯电动两种动力，搭载3纳米车规级座舱芯片，在智能座舱、辅助驾驶方面都有极强的产品力。具体来看，深蓝L06未延续家族设计语言，采用了全新设计风格。两侧分体式大灯很有设计感，日间行车灯从三个方向延伸出来，中间为大灯。新车尺寸为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm，提供18英寸或19英寸轮圈。车门使用半隐藏式门把手，搭配流线型的尾部，整车极具运动感。车辆尾部还配备了大尺寸的尾翼，具备多挡调节功能，配合运动式轮毂，车辆的战斗风格明显。辅助驾驶上，新车全系标配激光雷达，预计也会采用华为乾崑智驾ADS系统，不过具体信息还需官方确认。动力方面，纯电动版车型将会搭载200kW电机；增程版车型则会搭载一台1.5L增程器，最大功率72kW，电动机最大功率为175千瓦，电池容量28.39kWh，纯电续航里程180km。新车上市后，将会与小鹏M03、零跑B01、比亚迪秦L等A+级新能源轿车竞争。深蓝L06在外观设计、智能配置等层面具备一定优势，如果价格到位的话，也将有望成为深蓝的爆款车型。09-091.1万田秋怡
通用汽车计划缩减电动汽车产量，预计销量将大幅放缓 9月8日，据相关消息，因预计电动汽车销量将大幅放缓，通用汽车正计划缩减凯迪拉克Lyriq、Vistiq以及雪佛兰BoltEV三款车型的产量。本月底，美国购买新电动汽车可享受的7500美元（约合53463元人民币）消费者税收抵免政策即将到期，而这一政策对拉动电动汽车需求至关重要。目前，美国市场电动汽车价格仍高于同级别燃油车。通用汽车将于12月暂停田纳西州斯普林希尔工厂凯迪拉克Lyriq与Vistiq的生产。此外，该工厂还计划在10月和11月各停产一周，并在2026年前五个月通过临时裁减一个班次的工人来放缓生产节奏。同样受影响的还有雪佛兰BoltEV：原计划今年晚些时候在堪萨斯城附近工厂投产该车型，目前工厂增设第二个生产班次的计划已被无限期推迟。尽管电动汽车销量尚未达到预期，但整体仍呈逐步改善趋势。通用汽车此前甚至宣布，今年8月是其电动汽车销量创纪录的一个月。不过在同一份新闻稿中，该公司也迅速表态，称对未来市场走向仍存不确定性。通用汽车北美区总裁、高级副总裁邓肯・奥尔德雷德表示：“未来一段时间内，电动汽车市场规模几乎肯定会缩小，我们不会盲目扩大产能。”09-099587田秋怡
领克10 EM-P正式上市，以智能电混四驱重构高端混动轿车价值2025年9月8日，领克品牌首款中大型插电式混合动力轿车——领克10EM-P正式上市，限时优惠价16.38万-20.18万元，推出120四驱Halo、120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版四个版型，覆盖多元用户需求。同时，品牌推出8重购车权益，2025年9月8日至10月31日期间完成大定锁单并在限期内提车的用户，可享5000元限时先享现金优惠、至高5000元焕新补贴、至高22000元选配基金、10万2年0息金融方案等福利，领克老车主置换/增购还可申请原车“三免”权益转移。作为领克智能化2.0时代的代表作，该车全系标配智电四驱与激光雷达，首搭英伟达Thor辅助驾驶芯片与LYNKFlymeAuto2智能座舱系统，以“性能、智能、豪华、安全”全维度进阶，重新定义高端电混轿车价值。在驾控性能上，领克10EM-P延续品牌对操控的基因追求，全系标配eAWD智电四驱系统，搭配1.5TEvo全新电混专用引擎（47.26%超高热效率，行业最高）与DHTEvo混动电驱（P1+P3电机+3挡变速箱），协同后桥P4电机，最大功率达390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正实现“四驱操控，两驱油耗”。四驱系统响应速度快至10ms，支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，适配城市通勤、长途出行、雨雪路况等多场景。依托CMAEvo中大型车平台，该车采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，经赛道级全场景调校后，麋鹿测试成绩达83.2km/h，过弯稳、爬坡劲、脱困轻松，堪称中大型轿车操控标杆。续航与补能方面，首搭38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC纯电续航最高240km，综合续航1400km，SOC10%-60%快充最快小于13分钟，跨城自驾、周边出游无需频繁补能。智能辅助驾驶层面，领克10EM-P硬件软件全拉满。全系标配厘米级精度激光雷达（最远感知200米），Ultra版型搭载算力700TOPS的英伟达Thor辅助驾驶芯片，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案（累计真实辅助驾驶里程超4.3亿公里，触发AEB等安全功能数百万次），支持至高38项安全辅助驾驶功能。泊车场景中，遥控泊车、指尖泊车、记忆泊车、离车泊入等9项功能全覆盖，超窄车位、断头路车位都能自动停；后续通过OTA还可实现“车位到车位”满血版领航辅助，做到全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，新手老手都能轻松上手。设计与豪华体验上，领克10EM-P以原创美学与“精装大平层”理念打造。外观采用TheNextDay家族式设计，破晓之光日行灯、黑钻棱切穹顶辨识度拉满，锋曜运动套件（专属前唇、侧裙、动感尾翼）+21英寸轮毂+主动升降隐藏式尾翼，演绎性能美学；车色以“晨光律动”为灵感，推出极夜黑、流体灰等6款配色，鎏光金与天云米采用默克专利Xirallic®双珠光晶彩车漆，30台机器人接力喷涂10小时形成8层防护，色彩饱和度提升30%以上。座舱内，5050*1966*1487mm车身+3005mm轴距实现81%得房率，套内面积4.8㎡，遵循“四座平权”理念，前后排均为云感零压座椅（带通风/加热/按摩），后排1700cm²智能扶手+15公斤承重小桌板+纯平地板，毛孩子也能自由活动；全车18㎡软包+Nappa真皮、5.7L冷热一体车载冰箱、1600W哈曼卡顿23扬音响（含启幕升降式出风音响）、卧室级NVH，搭配千万色AI鎏光氛围灯，从触觉、视觉到听觉营造五感愉悦体验。智能座舱系统迎来质的飞跃，领克10EM-P首搭LYNKFlymeAuto2，依托高通骁龙8295芯片，以FlymeAI大模型为核心实现类人化交互——AI情感模块可理解模糊需求、应对复杂场景，AI管家“察言观色”；AI试听空间、AI儿童伙伴等功能覆盖全年龄段需求。车机交互上，百变场景壁纸（屏随车动）、萌宠互动壁纸增添趣味，灵动桌面卡片、多任务小窗模式等功能升级，操作更流畅；手车互联生态开放度行业领先，支持CarPlay、Carlink、HUAWEIHiCar、FlymeLink，适配绝大多数品牌手机，实现跨终端无界融合。安全方面，领克10EM-P拿下中国首个电池安全“带电大满贯”认证：通过行业首次电池包带电多点触发热失控测试、带电六大串行极端场景测试，神盾金砖超混电池采用高安全材料与8重热防护技术，提前满足新国标；被动安全上，80.5%高强度钢/铝材打造五星安全笼式车身，2000MPa潜艇级A柱、航天级7系铝材前双防撞梁、十宫格电池防撞梁，后排椅背配备金属钢板，全方位抵御碰撞风险。主动安全层面，AEB前向碰撞减缓支持130km/h超高速刹停，G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在高速下识别40cm×60cm小障碍物并连续避让，材料上选用“三零”（0沥青、0杂棉、0有害溶剂）用料，获“零甲醛”认证，守护驾乘健康。从性能操控到智能豪华，从安全防护到场景适配，领克10EM-P以30万内综合实力更强的产品力，刷新高端混动轿车体验上限。其上市不仅为消费者提供C级混动轿车新选择，更彰显领克打造中国高端新能源品牌的决心，以产品破局重塑市场格局，推动行业向“全能电混”方向进阶。09-081.1万田秋怡
Stellantis的“坠落”：曾嘲笑中国车企，如今靠合作求生2025年上半年，全球汽车行业传来一则令人唏嘘的消息：跨国汽车集团Stellantis（总部位于荷兰）录得23亿欧元（约合人民币193亿元）净亏损，这与其2021年刚成立时“年销640万辆、利润超180亿欧元”的风光形成鲜明对比。作为旗下坐拥菲亚特、Jeep、标致、玛莎拉蒂等14个品牌的“汽车巨头”，Stellantis曾以全球第四大车企的身份自居，却在短短五年内陷入“内外交困”的境地——北美市场销量崩盘、欧洲本土下滑，连曾被其轻视的中国市场，如今也成了它想要翻身的“救命稻草”。回溯Stellantis的崛起与滑落，2021年是关键转折点。当年，意大利菲亚特克莱斯勒、法国标致雪铁龙与美国相关车企合并组建Stellantis，凭借多品牌矩阵的协同效应，首年便实现640万辆销量，力压比亚迪（同期约530万辆）跻身全球第四，利润规模更是让不少同行侧目。彼时的Stellantis自信心爆棚，尤其是对中国市场的态度堪称“傲慢”：2022年巴黎车展上，其CEO公开宣称“不用在中国建厂”，甚至建议欧洲对中国电动车加征关税，字里行间都透露着对中国车企的轻视。然而，市场的惩罚来得猝不及防。从2023年开始，Stellantis的业绩曲线急剧下滑，2024年全球销量虽勉强维持在554万辆（与比亚迪持平），但利润已大幅缩水；2025年上半年更是直接陷入巨亏，营收同比下滑13%，成为集团成立以来最艰难的时期。深究背后原因，北美市场的“滑铁卢”是直接导火索——美国推出的电动车补贴政策，对Stellantis这类传统燃油车占比过高的车企极不友好，其在北美市场的燃油车销量上半年暴跌，新能源车型又几乎没有竞争力，双重打击下直接拖累整体业绩。与此同时，欧洲本土市场也未能幸免，受能源成本上涨和消费者偏好转向新能源的影响，Stellantis上半年欧洲销量同比下滑6%，传统优势市场接连失守。内忧同样不容忽视。为了削减成本，Stellantis不得不采取“断臂求生”的措施：全球关闭14家工厂，裁员1.2万人，甚至连CEO都提前离职，内部管理陷入动荡。更让中国消费者不满的是，其对中国市场的长期忽视最终酿成恶果——此前负责Jeep国产的广汽菲克因母公司支持不足而破产，导致80万中国Jeep车主面临“修车难”的困境；旗下豪华品牌玛莎拉蒂在华表现更是惨淡，2024年9月进口量仅38辆，几乎沦为“小众中的小众”。这种“重欧美、轻中国”的战略，让Stellantis在全球最大的新能源汽车市场（中国新能源车销量占全球60%）彻底错失机遇。直到2023年，眼看业绩窟窿越来越大，Stellantis才终于放下“身段”，主动向中国车企伸出橄榄枝——斥资116亿元入股零跑汽车，成立合资公司负责海外销售，试图借助零跑的新能源技术和成本控制能力，弥补自身在电动化领域的短板。这一转变颇具讽刺意味：曾经建议欧洲“抵制”中国车的企业，如今却要靠中国车企的技术“补课”。据公开数据显示，目前Stellantis旗下电动车销量占比不足3%，远低于行业平均水平，其规划的“五年推出75款电动车、2030年卖500万辆”目标，若没有中国伙伴的支持，几乎难以实现。如今的Stellantis，正陷入“亡羊补牢”的被动局面：一边承诺为中国老车主提供售后服务，试图挽回品牌口碑，但具体能坚持多久仍是未知数；一边在荷兰总部紧急研讨战略调整，股价却已因业绩低迷持续下跌。反观中国车企，比亚迪、零跑等品牌不仅在国内市场站稳脚跟，还加速向全球扩张，与Stellantis的“坠落”形成鲜明对比。Stellantis的案例，堪称全球汽车行业的一则“警示录”：在电动化、智能化的浪潮下，没有任何一家车企能凭借“过往的辉煌”高枕无忧，更不能轻视任何一个重要市场。曾经的“全球第四”因傲慢错失机遇，如今寄望于中国市场“翻身”，但能否抓住这最后的机会，还要看其后续能否真正放下身段，与中国伙伴深度协同——毕竟，在瞬息万变的汽车市场，“傲慢”从来都不是资本，“顺势而为”才是生存之道。09-081万田秋怡
南京9月新推汽车消费补贴：最高补8000元，不可叠加省补！2025年9月5日，南京市正式启动新一轮汽车消费补贴活动，此次补贴由各区联合组织，既是响应全省汽车焕新促消费号召的重要举措，也为近期有购车计划的市民送上“真金白银”的优惠。活动将持续至2025年12月31日，采用“先到先得”原则，一旦补贴申领额度耗尽，活动将提前终止，想要享受优惠的消费者需抓紧时间准备材料。从补贴规则来看，此次政策精准覆盖不同购车预算群体，按新车发票含税价分为5个档位：10万元以下车型补贴1000元，10万（含）-20万元车型补贴2000元，20万（含）-30万元车型补贴4000元，30万（含）-40万元车型补贴6000元，40万元（含）以上车型补贴8000元。无论是购置经济型代步车，还是选择中高端车型，消费者都能根据自身购车金额获得对应补贴，覆盖范围较此前几轮活动更全面。需要特别注意的是，本轮补贴存在“不可叠加”的关键限制：不可与国家汽车报废更新补贴、江苏省汽车置换更新补贴及其他省、市级补贴同时使用。相关部门解释，由于涉及跨层级、多类别的补贴查重与去重工作，流程相对复杂，因此补贴发放不会即时到账，将在2025年所有补贴活动结束后统一处理。预计2026年上半年完成重复申请剔除、资格审核、结果公示、第三方审计等全流程工作后，再向符合条件的消费者集中发放补贴资金，市民需耐心等待并留意后续官方通知。回顾2025年南京汽车消费补贴节奏，1月、5月已先后开展两轮活动，此次9月新政在补贴档位划分和金额设定上均有优化——例如此前20万-30万元档位补贴多为3000元，此次提升至4000元，40万元以上档位补贴也较前两轮增加1000-2000元，进一步加大对中高端车型消费的激励力度。这种动态调整的策略，既贴合当前汽车市场消费需求变化，也能更精准地激活不同价位段的购车潜力。对消费者而言，想要顺利申领补贴，需提前确认购车商户是否在“活动指定商户名单”内（可通过南京本地宝、各区政务服务平台查询），购车后及时留存新车发票、行驶证、身份证、银行卡等关键材料，待官方开放线上申领通道后按要求提交。此次补贴政策不仅为市民降低购车成本，也将带动南京汽车销售市场的四季度消费热度，为本地汽车产业链发展注入新动力。09-081万田秋怡
宝马首款新世代车型iX3全球首发，中国专属版年内亮相 9月7日消息，日前，宝马首款新世代车型iX3在慕尼黑迎来全球首发。中国专属版将于年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。宝马集团董事长齐普策表示：“无论搭载何种驱动系统，宝马全系产品阵列都将受益于新世代的创新科技。iX3是首款投入量产的新世代车型。我们不仅将下一代最成功的纯电车型之一带上道路，同时也开启了宝马的全新时代。”外观方面，新世代宝马iX3以经典元素致敬1960年代宝马1500车型，保留经典双肾格栅、天使眼大灯及SAV车型典型比例。通过“超感数字融合”设计，将LED轮廓光融入格栅与灯组，打造光型一体的“天使之翼”前脸。座舱中，3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四大交互界面联动。其中，视平线全景显示采用宝马自研的超近距投影平视显示技术，替代传统仪表盘，可将信息投射在纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供4K级显示效果。全新3D抬头显示位于视平线全景显示上方，可将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员最佳视野内。宝马超感中控屏采用“自由剪裁”式设计，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°。宝马iX3采用全面升级的宝马第六代电驱系统，搭载大圆柱电池和全新800V高压平台。国产版本实现10分钟补能超400公里，CLTC续航超过900公里。动力系统方面，后桥励磁同步电机升级，并结合全新紧凑异步电机组成双电机组合，实现能量损耗降低40%、整车效率提升20%。宝马还宣布，iX3中国专属版即将于年内正式亮相。该车型在智能座舱、驾驶乐趣、驾驶辅助和舒适性等方面为中国用户做了专属定制与调校。iX3中国专属版将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型技术，并将AI智能体引入座舱。驾驶辅助方面，宝马携手本土合作伙伴Momenta共同研发适配中国道路环境和驾驶行为的辅助驾驶解决方案，功能覆盖高速及城区道路，实现全场景、点到点的领航辅助驾驶。针对中国典型路况与驾驶偏好，宝马工程团队对底盘与悬架系统进行了专属调校优化。舒适性方面，轴距加长超100mm，后排腿部空间显著提升，专属后排座椅座垫加厚加长。值得一提的是，宝马携手宁德时代、亿纬锂能等中国电池供应商，已于2024年底在沈阳生产基地启动大圆柱电池包试生产。09-081.1万田秋怡
全隐藏式门把手将退场？那些“反人类”设计该落幕了2025年，汽车圈传来一则让不少车主拍手称快的消息：监管部门正酝酿禁止全隐藏式门把手，要求新车必须保留机械冗余，且给出一年过渡期，预计2027年7月正式执行。从车企纷纷调整设计（新款问界M7改用半隐藏门把手、极氪9X回归传统造型），到消费者多年吐槽终于有了回应，这场针对隐藏式门把手的“整治”，实则是对汽车设计“重噱头轻实用”乱象的一次纠偏。回溯隐藏式门把手的走红，车企的宣传点大多集中在“科技感”与“降风阻”。十年前初代特斯拉ModelS将其引入，平整的车门线条确实让车辆外观更具未来感，不少品牌紧随其后，将其作为高端车型的“标配”。但所谓的“降风阻”优势，在科学数据面前显得格外单薄——2014年一篇专业论文指出，隐藏式门把手仅能降低0.0001的风阻系数，相当于减少0.12%的空气阻力。这个数字有多微不足道？给车轮加个整流罩、优化下后视镜设计，降风阻效果都是它的几十倍。也就是说，为了这微乎其微的性能提升，消费者要承担远超预期的使用麻烦。最让用户头疼的，莫过于实用性与安全性的双重短板。在北方冬季，隐藏式门把手冻住打不开是常态，有车主调侃“下雪天得备个锤子敲车门”；即便在常温环境，复杂的开启方式也常让人“手足无措”——特斯拉Model3要“按后翘前再扳开”，丰田bZ3需“下翻再按压”，小米YU7则是“上推再按”，365个品牌365种操作，连经常试车的博主都要“思考两秒才敢动手”。更致命的是安全隐患：电动平推式门把手完全依赖电机驱动，一旦车辆碰撞断电，或线束、小电瓶受损，门把手可能无法弹出。中保研测试显示，配备电子门把手的车型侧面碰撞后，车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。此前问界M7就曾出现追尾后门把手未弹出的案例，若遇紧急情况，这无疑会延误救援时机。维修成本的差异，进一步放大了隐藏式门把手的“不划算”。普通燃油车的机械门把手，更换价格多在300元以内，部分车型100多元就能搞定；而领克、比亚迪、蔚来等品牌的隐藏式门把手，仅材料费用就达400-1000元，加上工时费，维修成本翻倍。更尴尬的是极越01这类“无门把手设计”，将所有缺点集于一身，因实用性太差，几乎没有其他品牌跟进。值得欣慰的是，监管新规的出台并非“一刀切”，而是保留了半隐藏式门把手的可能性，核心要求是“必须有机械冗余”——即便电动系统失效，外界也能通过机械方式开门。这一规定既给了车企设计调整的空间，也守住了安全底线。事实上，早在2023年就有博主呼吁“把隐藏式门把手做成选配”，如今监管出手，本质是让汽车设计回归“以人为本”的核心：科技感不该以牺牲便利性和安全性为代价，创新更不能沦为“为了不同而不同”的噱头。从隐藏式门把手的争议，不难看出当下汽车行业的设计困境：部分品牌为了打造差异化卖点，盲目追逐“新奇”，却忽视了汽车作为交通工具的本质属性。当新规落地，那些“反人类”的设计逐渐退场，或许能让更多车企静下心来思考：真正的创新，应该是让用户在安全、便捷的基础上，感受到科技带来的温暖，而非为了噱头忍受不必要的麻烦。2027年之后，当全隐藏式门把手成为历史，我们期待看到的，是更多“实用优先”的设计，让汽车回归驾驶与安全的初心。09-089156田秋怡
理想i6官方实拍图曝光，月底见，25-30万元全能产品 9月7日，理想汽车产品线负责人李昕旸在微博上晒出了理想i6的官方实拍图，并表示“月底见”。从外观来看，理想i6基本可以看作是小一号的理想i8，前风挡下方有星环日行灯，车顶还配备了激光雷达。理想官方此前表示，理想i6是面向25万至30万元价格区间打造的全能产品，并将实现上市即交付。据IT之家此前报道，工信部申报信息及理想汽车官方披露的信息显示，理想i6采用原生纯电架构，拥有3米长轴距和五座空间，车长4.95米，车宽1.93米，车高1.65米。理想i6全系搭载新一代5C磷酸铁锂电池（申报显示供应商为宁德时代/欣旺达）、800V高压纯电架构，标称10分钟可充500公里。官方宣称到2025年底将建成4000座理想超充站。该车可选智能后驱单电机和智能四驱双电机版本，后驱版功率为250kW，四驱版功率为150kW+250kW。09-081.1万田秋怡
2026款保时捷911 Turbo S慕尼黑车展首发，性能大幅提升 9月7日，保时捷在慕尼黑车展上首发了2026款911TurboS。这款旗舰车型在动力和性能上进行了显著升级，最大功率达到701马力，0-60英里/小时（约0-96公里/小时）加速仅需2.4秒，纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了14秒，堪称性能怪兽。这款代号992.2的全新TurboS搭载与CarreraGTS同源的“T-Hybrid”基础混动系统。后备厢内配备一块1.9千瓦时、400伏的锂离子电池，发动机与8速双离合PDK变速箱之间嵌入了一台电动机。与CarreraGTS采用的3.6升水平对置六缸单电动涡轮不同，新TurboS升级为双电动涡轮增压器。电动涡轮增压器的涡轮与压气机连接轴上装有电机，可实现涡轮“瞬时响应”。电机还省去了传统泄压阀的需求，转而通过制动涡轮回收原本会浪费的能量，这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。整套系统的综合最大功率为701马力，在6750-7000转/分钟区间保持峰值输出；峰值扭矩590磅-英尺（约800牛・米），输出区间为2300-6000转/分钟。相比前代TurboS，马力提升61匹，扭矩保持不变，使其成为目前最强量产版911，甚至超越了最大功率691马力的老款GT2RS。新车标配全时四驱系统，同时搭载最新版保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统配备可调节防侧倾杆，借助400伏电压系统运行，响应更为迅速。刹车系统方面，新车标配碳陶瓷制动盘，前轮尺寸为16.5英寸（约420毫米），后轮升级至16.1英寸（约409毫米），并搭配全新刹车片材质。此外，带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气系统也为标配。轮胎规格上，新TurboS后轮宽度增加，从315/30R21升级为325/30R21；前轮仍为255/30R20。延续911Turbo系列传统，新车还配备了更宽的后轮翼子板。空气动力学设计也进行了优化，前格栅主动式百叶窗可根据散热需求开启，关闭时则降低风阻。主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板协同工作。保时捷表示，在空气动力学系统的最高效模式下，新车风阻系数较前代降低10%。外观与内饰方面，新TurboS以“Turbonite”专属配色（保时捷为Turbo系列定制的棕灰色调）点缀细节，同时推出全新中央锁止轮毂设计。尽管TurboS标配配置已十分丰富，但作为保时捷车型，其定制化程度依然极高，甚至新增了碳纤维雨刮臂这一可选配置。不过，诸多升级也带来了重量与售价的增加。保时捷官方数据显示，TurboS硬顶版整备质量达3829磅（约1737公斤），较前代增加180磅（约82公斤）。品牌方强调，尽管重量上升，但7分03秒92的纽北圈速大幅进步，且对于混动车型而言，这样的增重幅度已属可控范围。售价方面，TurboS硬顶版起售价为27.265万美元（约合194.5万元人民币），敞篷版为28.665万美元（约合204.5万元人民币），较现款车型上涨超3万美元。保时捷表示，关税可能进一步推高售价：由于该品牌不在美国本土生产，已受到关税政策显著冲击，且过去几年其车型售价本就处于大幅上涨通道中。09-089961田秋怡
特斯拉评价两极分化：从 “电车标杆” 到 “全面落后” 的争议2025年，关于特斯拉的评价在汽车圈呈现出鲜明的两极分化。一边是博主“猩猩吸猩猩”这样曾力挺特斯拉的“老粉”公开转向，直言“特斯拉已全面落后国产车，同价位国产强一个档次”；另一边是不少特斯拉车主坚守选择，强调“国际品牌的时间考验、三电系统的成熟度”，这场围绕特斯拉的争议，实则折射出新能源汽车市场格局变化下，消费者需求与品牌认知的深层博弈。回溯几年前，特斯拉在新能源领域几乎是“标杆”般的存在。博主“猩猩吸猩猩”的态度转变颇具代表性——3年前他曾多次为特斯拉辟谣，驳斥“刹车失灵”的质疑，坚信其是“最强电车”；油车时代他推崇日系车的务实，如今却认为特斯拉已被国产车超越。这种转变并非个例，随着国产新能源品牌在配置、智能驾驶、补能体系等方面的快速迭代，“同价位选国产更值”的声音逐渐增多。有网友直言，“一个蔚来子品牌乐道就已全面超过，特斯拉的优势只剩品牌惯性”，更有人指出，国产车型在空悬、电吸门、车载智能设备等配置上的丰富度，早已甩开坚持“极简”的特斯拉。但特斯拉的支持者同样理由充分。一位特斯拉车主列出的选择逻辑颇具代表性：不想成为新品牌的“实验品”，特斯拉经过多年市场验证，可靠性更有保障；品牌太多选择困难时，国际品牌的口碑能降低决策成本；此外，特斯拉的简约设计、丝滑的中控屏体验，以及“被低估的三电实力”，都是他们不愿放弃的理由。有车主甚至认为，“特斯拉三电系统领先国产新势力十年以上”，并质疑国产车的快速迭代反而带来“背刺焦虑”，不如特斯拉的产品策略稳定。争议的焦点不仅在于产品本身，更延伸到品牌理念与消费心态。支持特斯拉的一方，认可其“剔除冗余、聚焦核心”的设计逻辑——没有空悬是为了传统悬挂的稳定耐造，取消电吸门是避免机械故障，中控屏集成信息是为了驾驶专注，纯视觉智驾方案则依赖海量数据验证。在他们看来，这些“没有”并非落后，而是对“可靠与高效”的极致追求。但反对者则认为，这本质是“配置惨淡、价格偏高”，是“吃网红溢价和粉丝经济”，尤其在国产车型普遍搭载激光雷达、800V平台、座椅按摩等配置的当下，特斯拉的“极简”显得有些“过时”。智能驾驶成为争议的另一重战场。有网友分享使用特斯拉FSD的体验：导航显示出口22A，车辆却“丝滑错过”，暴露纯视觉方案的短板；而支持国产的声音则指出，“没几年小米低端线的视觉方案都能和特斯拉有来有回”，激光雷达带来的精准感知才是未来趋势。但特斯拉粉丝反驳，纯视觉方案经受过更多实际路况考验，“更拟人化”，360全景、自动代客泊车等功能并非刚需，反而徒增成本。这场争议的背后，其实是新能源市场从“单一标杆”到“多元竞争”的转型缩影。过去，特斯拉凭借先发优势占据市场主导，消费者的选择相对有限；如今，国产车型在技术、配置、价格上形成全方位竞争，消费者开始根据自身需求“用脚投票”——注重性价比与丰富配置的人转向国产，追求品牌稳定与简约体验的人坚守特斯拉。正如一位网友所言，“40万以内没有完美的车，大家都是为优点买单”，而市场的成熟，恰恰体现在这种多元选择与理性讨论中。对于特斯拉而言，面对国产车型的冲击，如何平衡“极简理念”与“消费者配置需求”，如何通过技术迭代回应智能驾驶的质疑，将是其维持市场竞争力的关键；而国产厂商则需要在快速迭代的同时，沉淀可靠性与口碑，避免“参数堆砌”带来的信任危机。最终，这场围绕特斯拉的争议，无论胜负，都将推动新能源汽车市场向更成熟、更贴合消费者需求的方向发展。09-079754田秋怡
梅赛德斯-奔驰全新一代GLC提前曝光，9月7日正式亮相9月6日消息，梅赛德斯-奔驰全新一代GLC将于9月7日正式亮相。然而，在前一天，微博、Reddit等平台上已经提前曝光了这款新车的官图。根据奔驰此前的介绍，旗下新车未来将启用名为“感性纯粹”的设计理念，为品牌注入全新美学。首款全面展现这一风格的量产车型将是纯电GLC量产版。全新纯电GLC的格栅不仅保留了高识别度，还以发光设计突破传统，通过简约、精准与科技感展现尊贵气质。设计融合了工艺与技术，三大核心特色包括：宽大镀铬边框、带烟熏质感的格栅结构、以及一体式轮廓照明。可选的动态发光版本共配有942个背光点，还支持动画效果，赋予整车强烈的科技氛围。星徽标识及周边轮廓同样实现灯光点亮。来到车身侧面，新车展现出比现款车型更加灵动的气息，拥有溜背式车身，窗线、腰线呈上扬姿态，进一步凸显运动气息。尾部则使用了视觉上酷似贯穿式的灯条，而大灯组件则采用分体式设计，三叉星logo镶嵌其中。全新GLC也将是首款搭载MB.OS的全新车型。这一超级计算平台将成为所有新车的核心系统，也为未来车型确立了更高的设计标准。新车还可选一体式的MBUXHYPERSCREEN，官方称将带来“前所未有”的科技体验。据此前报道，新车将与保时捷MacanElectric和即将改款的宝马iX3直接竞争。新车配备800V电气系统，支持最高320kW快充，充电10分钟便可补充约260km的续航。据悉，首发版本为GLC4004MaticEQTechnology。09-079859田秋怡
上汽通用别克至境世家PHEV谍照流出，年内上市提供多种动力选择9月6日消息，上汽通用别克至境世家PHEV实车谍照现已流出。这款车属于今年4月别克发布的全新品牌至境中的首款车型，除1.5T插电混动版本外，还提供纯电版车型，预计将于年内上市。综合本次谍照及此前工信部披露的申报图，该车前脸采用L形分体式前灯组，车身侧面使用隐藏式车门外拉手，B/C/D柱采用黑化设计，后排应用隐私玻璃，整体设计时尚且富有科技感。规格方面，该车的长宽高分别为5260x2000（2023）x1820（1835）毫米，轴距为3160毫米。其中，插电版本搭载1.5T插电混动系统，1.5T发动机最大功率为132千瓦，电机最大功率为200千瓦。该车匹配磷酸铁锂电池，电池容量为40.9千瓦时，工信部油耗在6.83-7.30升/100公里，工信部纯电续航里程在171-180公里。纯电版车型则提供单电机两驱和双电机四驱两种选择。单电机车型最大功率为332千瓦，双电机车型前后电机最大功率分别为332千瓦和150千瓦，最高车速均为180公里/小时。纯电版车型匹配时代上汽动力电池有限公司提供的磷酸铁锂电池，为消费者提供了更多动力选择。09-071万田秋怡
特斯拉调整FSD定义，放弃“无需驾驶员监督”承诺 9月6日消息，Electrek发现，特斯拉近期调整了“FSD”（FullSelf-Driving，完全自动驾驶）的定义，放弃了反复强调的“无需驾驶员监督”承诺。自2016年以来，特斯拉一直声称其车辆能够通过OTA更新实现无监督自动驾驶的能力。CEO埃隆・马斯克更是自2018年起，每年都表示该功能将在当年内实现。然而，这一承诺至今仍未兑现。今年1月，特斯拉表示2016至2023年间生产的所有车辆均缺乏实现无监督自动驾驶所需的硬件条件（指HW4）。IT之家注意到，马斯克曾表示会为老车主开放免费升级服务，但至今未公布具体计划。Electrek发现，特斯拉近日在销售文件中明确指出，向客户销售的FSD（Supervised）并不意味着车辆具备自动驾驶能力，也不承诺将实现该功能。这一调整标志着特斯拉在自动驾驶技术宣传上的重大转变，从过去的“无需驾驶员监督”到现在的“监督式自动驾驶”，反映了技术实现与市场承诺之间的差距。09-079919田秋怡
从乐道 L90 热销看理想纯电规划：市场需求与产品策略的错位思考2025年乐道L90的热销，意外成为观察理想纯电产品规划与市场需求匹配度的重要窗口。从市场反馈来看，这款车型的成功并非单纯依赖某一项极致性能，而是精准踩中了消费者对产品设计、补能体验、上市时机及价格门槛的核心诉求，反过来看，这也折射出理想在纯电领域的产品策略存在部分与市场需求错位的地方，值得理性探讨。在产品设计层面，理想纯电此前的思路似乎陷入了“风阻优先”的单一逻辑。为了优化空气动力学性能以提升续航，理想纯电采用短前悬加尾部溜背的设计，甚至试图借用高铁的设计理念增强说服力，却忽略了消费者对SUV车型“颜值”的直观偏好。传统SUV的霸气造型是不少用户的核心诉求之一，而理想纯电的设计牺牲了这一特质，导致市场接受度不及预期。相比之下，乐道L90并未刻意追求极致风阻，而是采用更贴近传统审美的“大方盒子”造型，虽在风阻测试中表现平平（有数据显示其极限测试续航仅278公里便趴窝，处于同级倒数水平），但凭借更符合大众审美的外观，反而获得了消费者青睐。这说明在汽车消费决策中，风阻带来的续航提升需与外观吸引力达成平衡，单纯追求技术参数而忽视用户直观感知，容易造成产品与市场的脱节。补能体系与续航表现的博弈上，理想纯电的策略同样存在可商榷之处。乐道L90搭载85度电池，后驱版标称续航600公里、四驱版570公里，实际行驶打八折后约400多公里，这样的续航数据并不突出，若理想基于L系列打造纯电车型，挖空前备箱容纳电池，预计续航水平也会处于相近区间。理想虽已布局大量4C、5C超充桩，10%-80%补能速度快、翻台率高，理论上能缓解续航焦虑，但乐道L90的热销却暗示，消费者对补能体验的需求不止于“快”，更在于“便捷性”。换电模式带来的“即时满电”体验，相比超充桩仍需等待的补能过程，在用户感知上形成了差异化优势，而理想纯电仅依赖超充桩的补能体系，未能覆盖部分用户对“无需等待”补能的需求，这成为其产品竞争力的一处短板。空间优势与上市时机的错配，进一步削弱了理想纯电的市场竞争力。理想i系列虽通过独特设计为车内和后备箱提供了可观空间，尤其是大六座布局的第三排空间略有优势，但在2025年六座SUV车型扎堆上市的市场环境下，这种“细微优势”已不再具备稀缺性。对普通消费者而言，“有三排座椅”已成为基础需求，第三排空间的小幅差异难以形成核心吸引力。更关键的是，若理想L系列纯电车型能在2023年推出，彼时六座纯电SUV市场尚处蓝海，先发优势或能帮助其快速占据市场份额；但延迟至竞争激烈的2025年，空间优势被稀释，错失了最佳市场窗口期，这也反映出理想在纯电产品上市节奏的把控上，未能精准预判市场变化。智能驾驶配置与价格门槛的平衡，是理想纯电面临的另一重挑战。当前华为ADS4已将搭载192线激光雷达的智驾系统下探至20万元以内，智驾配置的“平民化”趋势愈发明显，消费者对智驾的期待已从“有无”转向“性价比”。乐道L90采用纯视觉智驾方案，据推测其能力仅与理想老款无激光雷达的Pro车型相近，仅能实现基础L2级功能（如车道保持、高速变道），虽能满足日常需求，但难以形成差异化竞争力。此时理想纯电若仍执着于维持较高配置水平，而未通过削减激光雷达等非核心配置、推出后驱基础版本等方式降低入门价格，便会与消费者对“高性价比智驾车型”的需求脱节，反观蔚来“蔚来品牌冲击高端（对标保时捷，如即将推出的40万级ES8）、乐道品牌下沉大众（适当降本满足主流需求）”的分层策略，因精准匹配不同消费群体需求，在2025年年中已展现出明显优势，这也为理想纯电提供了可参考的方向。总体来看，乐道L90的热销并非偶然，它反映出当下消费者对汽车产品的需求更趋务实——颜值、补能便捷性、上市时机及价格门槛，往往比单一技术参数的极致更能影响购买决策。理想纯电若想在纯电领域实现突破，或许需要重新审视市场需求，在产品设计、补能体系、上市节奏及价格策略上做出更贴近消费者真实需求的调整，而乐道L90的市场表现，无疑为这种调整提供了重要的参考样本。09-071万田秋怡