广东2018上半年汽车投诉：企业售后服务有所下降时间转眼飞逝，2018年已经过去了一半，回望2018年上半年中国车市可谓风起云涌，传统汽车厂商面对着来势汹汹的能源车新兴势力，都在寻求转型和升级。近日，乘联会发布了我国乘用车上半年的销量数据——2018年1-6月，全国狭义乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。总体表现良好。然而销量增速的提高，自然而然无可避免的带来了汽车投诉。另外年初受到本田“机油门”事件的影响，年初投诉量激增。在2018上半年，汽车投诉网共接到投诉5953宗。其中广东的投诉量为622宗，占汽车投诉网上半年总投诉量的10.44%，是全国第一大投诉量的地区。从数据上我们能清楚的发现，在广东省2018年上半年投诉对比2017年上半年投诉量有较为明显涨幅。主要特点：1、受315影响，2018上半年3月投诉量激增，从2017年3月的53宗上升到160宗。同比上升66.87%。2、车企售后服务有下降趋势：在2018上半年度广东的投诉中，自主品牌的完成率为75.41%，合资品牌的完成率为54.26%，进口品牌的完成率为40%。相比起2017年上半年，自主品牌和合资品牌完成率分别下跌了16.19%和16.74%。3、发达与贫穷地区维权意识两极分化：从地区投诉中我们也能了解到，深广莞佛地区投诉量长期在前4名，共达到441宗。从深层次的原因来看，主要是因为这部份地区都是广东较为发达的区域，车主接触到的维权途径也会更多，随之而来的就是维权意识会更加强烈。而像潮汕、河源、云浮、揭阳这些较为贫穷的区域，投诉量仅为个位数，甚至为0，这也说明当地的维权意识较为薄弱，无论是接触的投诉途径还是购车途径，均没有发达地区丰富，这也一定程度上弱化了车主投诉意识，并且也有可能出现投诉无门的情况。在2018上半年广东投诉中，投诉量排名第一的是轩逸，厂家对车主投诉的回复率有96.70%，另有有科鲁兹、宝骏730这两款车的投诉回复率有100%，而在这里有冠道、飞度完成率为0%，这需要厂商把车主的投诉重视起来，提高车主满意度。根据上图显示，2017上半年广东汽车投诉中，可以看出波动较小，投诉量最多是1月，有78宗；而2018上半年的投诉量则显得波动较大，收315影响，投诉量最多的月份在3月，有160宗。在投诉地区分析中，广深莞等工业发达城市的投诉量居高不下，深圳投诉量最高，有150宗，占广东投诉总量的24.11%，广州以119宗投诉位居次席；此外，东莞和佛山的投诉量也不少，分别是102宗和70宗，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直趋高不下的原因。同比广东2017上半年的车型属性分析，2018上半年各种SUV车型投诉量对比2017上半年的投诉量均有所增加，另外占比也均有上升的趋势，投诉量最大的紧凑车型从2017上半年164宗投诉上升至2018上半年的210宗投诉，但占比从44.69%下跌至2018上半年的33.76%；中型车从2017上半年的12.81%下跌至2018上半年的9.32%；而MPV和微型车、小型车的投诉量跌升并不明显。在2018上半年广东的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占据投诉总量的绝大部分,而合资品牌以352宗位列广东第一，占广东投诉总量的56.59%。自主品牌投诉量以244宗位列第二，占比39.23%，同比2017上半年有所上升；进口品牌投诉较少，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2018上半年广东的投诉处理完成率为61.74%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比去年的88.83%有所下降，同时也有一部分投诉仍然在处理中，这需要4S店和汽车厂商对投诉重视起来并且加大对售后的投入。在2018上半年度广东的投诉中，自主品牌的完成率为75.41%，合资品牌的完成率为54.26%，进口品牌的完成率为40%。自主品牌的企业更为重视投诉，而进口品牌和自主品牌的企业投诉重视率不高，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉），另外值得注意的是，自主品牌与合资品牌的已处理投诉率相比去年的91.6%与71%均有下跌。根据上图显示，34.44%的投诉能在一周内得到企业的回复，14.34%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比21.33%，与2017上半年处理效率相差不大。在满意度方面，有91.96%的投诉车主没有反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），占绝大部分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有1.13%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，同比2017上半年4.10%有所下降；不认可处理结果的车主则占到6.91%；证明车主对于企业的投诉处理结果满意度有所下降。投诉方向图表显示，仅针对质量产生的投诉298宗占比48%；仅针对服务问题产生的投诉208宗占比33%；116宗占19%的投诉是对质量和服务进行同时投诉。针对质量的投诉，厂商应该对自身的车型的质量严加把控，尽可能让车主满意度上升。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在广东的质量投诉位列前三；车身及电气的投诉量占广东总投诉量的36.81%，主要涉及到其他配件、室内噪声大、空调等问题；发动机的投诉量占广东总投诉量的31.51%，主要涉及到异响、怠速不稳、渗漏等问题；变速箱的投诉量占广东总投诉量的24.75%，上半年主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面；质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于广东服务投诉的重点，主要集中在承诺不履行、车辆信息欺诈、价格欺诈、费用等问题上，对比2017上半年，承诺不履行有上升的趋势，这说明广东地区在服务这一块相比去年有所下降。另外汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在车主的投诉诉求中，“要求维修”连续多年成为广东车主的首选，凸显了广东车主务实精神：这说明车主的诉求趋向一个较为理性维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障；而2018上半年“要求赔偿”的投诉也占到较大的比例，有38.42%，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求召回”的投诉量占比33.11%，这主要是某些品牌的车主对汽车通病得不到解决的诉求；通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-07-134.8万1
四川2018上半年投诉：紧凑型SUV投诉量剧增时间转眼飞逝，2018年已经过去了一半，回望2018年上半年中国车市可谓风起云涌，传统汽车厂商面对着来势汹汹的能源车新兴势力，都在寻求转型和升级。近日，乘联会发布了我国乘用车上半年的销量数据——2018年1-6月，全国狭义乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。总体表现良好。然而销量增速的提高，自然而然无可避免的带来了汽车投诉。另外年初受到本田“机油门”事件的影响，年初投诉量激增。在2018上半年，汽车投诉网汽车投诉网共接到投诉5977宗。其中，四川省的投诉量为273宗，占汽车投诉网上半年总投诉量的4.57%，是全国第7大投诉量的地区。从图表数据中我们能清楚的发现，四川省2018年上半年投诉对比2017年上半年投诉量有较为明显涨幅。主要特点：1、成都投诉量独占鳌头：近几年来，成都的投诉量都占据四川第一位，2018上半年成都的投诉量有137宗，占了四川总投诉量的50.18%，且远超于排名在第二位南充市的投诉量，这与其销量分布有较大的关系，也与部分地区的维权意识较强有关。2、紧凑型SUV车型投诉量暴涨15.11个百分点：在车型属性分析中，2018上半年投诉量同比2017上半年投诉量，紧凑型SUV车型上升的幅度最大，占比达到30.77%，相对2017上半年上升了15.11%。在竞争白热化的中国车市，SUV市场到底有多火，特别是紧凑型SUV的强势已无法抵挡。3、服务问题有明显退步：关于四川省销售服务投诉的重点，主要集中在承诺不履行、车辆信息诈骗等问题上，但对比2017上半年，除了精品问题占比略微下降之外，其他几个方面占比都所有上升，这说明四川在2018上半年里服务质量有退步的现象，希望在2018下半年能够继续努力，减少关于服务类是投诉。4、自主品牌完成率最高：在2018上半年四川省的投诉中，自主品牌完成的投诉宗数有121宗，完成率为83.47%，合资品牌的投诉宗数有142宗，完成率为63.38%，进口品牌的投诉宗数为10宗，完成率为10%。可以看出自主品牌车企对于车主的诉求还是比较关心的，希望以后能够再接再厉。在2018上半年四川省的投诉中，受上半年“机油门”的影响，投诉量排名在第一的车型是本田CR-V，其完成率是90%，另外，除了英朗和福睿斯的完成率分别为85.7%和80%之外，其余车型完成率都是100%，这是值得鼓励的，总体来说，四川地区投诉量最大的前十车型中，完成情况乐观，希望其他厂家能够继续努力，积极处理车辆问题。上图显示，四川2018上半年起伏较明显；在2018上半年中，投诉量最多的是3月份，这也是“机油门”的爆发期，有70宗；其次是1月份的62宗和5月份的42宗。最低点为6月，有27宗。同比2017上半年，2018上半年四川的投诉量整体呈上升趋势。在投诉地区分析中，成都的投诉量最大，有137宗，其余城市的投诉量都不高，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直趋高不下的原因。在车型属性分析中，2017上半年同比2018上半年除了紧凑型SUV以及中大型SUV车型的投诉量占比都有所上升外，其余车型的投诉量占比都下降了。2018上半年紧凑车型的投诉量仍然是最大，有96宗，占比35.16%，同比去年下降3.39%；而紧凑型SUV车型上升的幅度最大，同比去年上升了15.11%。在2018上半年四川的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占据总投诉量的绝大部分,而合资品牌以142宗位列四川第一,占四川总投诉量的52.01%，同比2017上半年的55.42%下降了3.41%；自主品牌投诉量以121宗位列第二，占比44.32%，同比2017上半年度有所上升；进口品牌投诉较少，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2018上半年四川的投诉处理完成率为69.59%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2017上半年的90.96%下降幅度较大，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关。在2018上半年四川的投诉中，自主品牌已完成的投诉宗数有101宗，完成率为83.47%，合资品牌已完成的投诉宗数有90宗，完成率为63.38%，进口品牌已完成的投诉宗数为1宗，完成率为10%。数据显示，自主品牌的企业相对而言较重视投诉，而合资品牌和进口品牌的企业投诉处理率较低，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，43.72%的投诉能在一周内得到企业的回复，12.15%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比13.36%，同比2017上半年处理效率有所改善，企业如果不重视车主投诉，未处理的占比将会一年比一年上升，希望能引起企业的重视！在满意度方面，有90.11%的投诉车主没有反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有1.47%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，但同比去年5.19%有所下降；不认可处理结果的车主则占到8.42%，希望企业在处理车主投诉时提高车主的满意度。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉42宗占比15.38%%；仅针对质量问题产生的投诉167宗占比61.17%；64宗占23.45%的投诉是对质量和服务进行同时投诉。针对服务上投诉，4S店应该不断改善服务态度和服务行为，从而更好地服务车主；而在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在四川的质量投诉位列前三；车身及电气的投诉量占四川总投诉量的26.39%，共有100宗，主要涉及到其他配件、室内噪音大、密封性不严等问题；发动机的投诉量占四川总投诉量的23.22%，共有88宗，主要涉及到异响、怠速不稳、渗漏等问题；变速箱的投诉量占四川总投诉量的19.79%，共75宗，今年主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面；质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于四川省销售服务投诉的重点，主要集中在承诺不履行、车辆信息诈骗等问题上，但对比2017上半年，除了精品问题占比略微下降之外，其他几个方面占比都所有上升，这说明四川在2018上半年里服务质量有退步的现象，希望在2018下半年能够继续努力，减少关于服务类是投诉。承诺不履行投诉量最高，占总投诉量的36.76%，共25宗；投诉销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗的现象有所增加；其次是车辆信息欺诈的投诉，占总投诉量的23.53%，共16宗，同比2017上半年占比有所上升。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”成为车主最主要的诉求，共有143宗，“要求赔偿”的投诉也占到较大的比例，有118宗，这主要是要求因质量出现各种问题的维修及后续维护等；“要求退换车”的投诉量也达到了111宗，这主要是某些品牌的车主对汽车产品多次维修还存在缺陷问题而得不到解决的诉求。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-07-094.7万
北京2018上半年汽车投诉：投诉量涨幅较为明显时间转眼飞逝，2018年已经过去了一半，回望2018年上半年中国车市可谓风起云涌，传统汽车厂商面对着来势汹汹的能源车新兴势力，都在寻求转型和升级。近日，乘联会发布了我国乘用车上半年的销量数据——2018年1-6月，全国狭义乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。总体表现良好。然而销量增速的提高，自然而然无可避免的带来了汽车投诉。另外年初受到本田“机油门”事件的影响，年初投诉量激增。在2018上半年，汽车投诉网汽车投诉网共接到投诉5953宗。其中，北京的投诉量为262宗，占汽车投诉网上半年总投诉量的4.40%，是全国第八大投诉量的地区。从数据上我们能清楚的发现，在北京市2018年上半年投诉对比2017年上半年投诉量有较为明显涨幅。主要特点：1、投诉完成率下降明显：在2017年上半年，北京市投诉状态中，企业对于投诉的完成率高达86.79%，而到了2018年上半年，企业对于投诉的完成率则下降到了54.96%。这说明北京地区车企对于车主的重视度有所下降。2、售后服务有所下降：关于北京服务投诉的重点，主要集中在车辆信息欺诈、承诺不履行、费用问题、价格欺诈等问题上，而对比去年，精品问题、车辆信息欺诈、减配与价格欺诈，在这几个方面占比都有所上升，这说明北京在2018上半年里服务质量有下降的现象。3、维修依旧是车主主要诉求：对于大部分的车主来说，投诉的目的是希望解决问题，在三包政策以及经销商的“影响”下，退换车的条件相对苛刻，也就直接导致了车主的诉求降低，让解决问题成为双方的共同目标。4、合资车型投诉占比有所上升：在2018年上半年，自主品牌和合资品牌的投诉量占据总投诉量的绝大部分，合资车型投诉量有155宗，占比59.16%，对比2017年上半年投诉量占比53.46%略为上升。在2018上半年北京投诉中，受“机油增多”事件影响，投诉量排名在第一的车型是本田CR-V，其完成率为100%，另外东南DX7、长城C30、骐达、雪铁龙C4L、众泰SR9六款车的完成率为100%，这值得鼓励。另外传祺GS4、奥迪A6L、翼虎的完成率则分别为14%、29、80%。而剩余奔驰GLC的完成率为0%，希望厂家能够多加注意，积极解决车辆问题。上图显示，北京2018上半年波动较大;而2017上半年投诉量最多是3月和6月，有31宗;第二是1、2月，有28宗；2018上半年北京的汽车投诉中，投诉量最高的是1月，有67宗，最低是4月，有26宗。北京2018年上半年的车型属性分析，其中紧凑型SUV、中型车、中大型车占比都有所上升，其中紧凑型SUV的涨幅最大，比2017上半年占比增加13.71%;而目前投诉量最大的是紧凑型车，有72宗，占比27.48%。在2018上半年度北京的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占据总投诉量的绝大部分，而合资品牌以155宗位列北京第一，占北京总投诉量的59.16%，同比2017上半年度的52.83%上升了6.33%；自主品牌投诉量以85宗位列第二，占比32.44%，占比2017上半年度有所下降；进口品牌投诉较少，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2018上半年度北京的投诉处理完成率为62.60%(包括处于满意度打分状态的投诉)，同比2017上半年的87.42%下降了24.82%，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，另外由于时间间隔较近，2018年上半年仍然有一部分投诉正在处理中。在2018上半年度北京的投诉中，自主品牌的完成率为70.58%，合资品牌的完成率为64.51%，进口品牌的完成率为22.72%。自主品牌的企业更为重视投诉，而进口品牌企业投诉重视率不高，希望能有待提高。(图中所指的已处理包括处于满意度打分状态的投诉)上图显示，42.68%的投诉能在一周内得到企业的回复，8.79%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的;而一直未处理的投诉占比23.43%，同比2017上半年处理效率上升了1.1%。在满意度方面，有88.17%的投诉车主没有反馈打分(包括车主评分0分的和无反馈的投诉)，占绝大部分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有11.07%的车主在反馈中对企业的处理结果表示不满意，而满意处理结果的车主则有0.76%。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉57宗占比22%;仅针对质量问题产生的投诉138宗占比53%;67宗占25%的投诉是对质量和服务进行同时投诉。针对质量上的投诉，厂商更应该做好对车辆质量把控，从而让车主更加满意质量;另外在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在汽车质量方面的投诉中，发动机、车身及电气、变速箱在北京的质量投诉位列前三;发动机的投诉量共有89宗，主要涉及到异响、启动困难、怠速不稳等问题;车身及电气的投诉量共有84宗，主要涉及到其他配件、车身振动、电池大等问题;变速箱的投诉量共有46宗，今年主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面;质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于北京服务投诉的重点，主要集中在车辆信息欺诈、承诺不履行、费用问题、价格欺诈等问题上，而对比去年，精品问题、车辆信息欺诈、捆绑销售、费用问题、承诺不履行投诉量都有所上升，这说明北京在2018上半年里服务质量有下降的现象，希望在2018下半年能够继续努力，减少关于服务类的投诉。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案;对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞;如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”成为车主最主要的诉求，投诉量达到143宗，“要求赔偿”的投诉也占到较大的比例，有131宗，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等;“要求召回”的投诉量有79宗，这主要是某些品牌的车主对汽车质量问题得不到解决的诉求。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》(汽车三包)正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1)开具发票日起60日内或行驶3000公里以内(先到为准)者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2)在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3)车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4)在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5)修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务;没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货;七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”(简称：专家库)的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换?如何更换?缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢?下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全;三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反;汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-07-064.8万
上海2018上半年汽车投诉：承诺不履行成为投诉热点时间转眼飞逝，2018年已经过去了一半，回望2018年上半年中国车市可谓风起云涌，传统汽车厂商面对着来势汹汹的能源车新兴势力，都在寻求转型和升级。近日，乘联会发布了我国乘用车上半年的销量数据——2018年1-6月，全国狭义乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。总体表现良好。然而销量增速的提高，自然而然无可避免的带来了汽车投诉。另外年初受到本田“机油门”事件的影响，年初投诉量激增。2018年上半年，汽车投诉网共接到投诉5977宗，其中，上海市的投诉量为171宗,占汽车投诉网上半年总投诉量的2.8%。虽然没有进入地区投诉的前十名，但鉴于上海市是中国较为重要的城市之一，因此我们也分析一下上海市上半年的投诉情况。主要特点：1、紧凑型车成热门车型：在投诉车型属性分析中，2018上半年紧凑型车的投诉量是最大，有53宗，占比30.99%；下降幅度最大的是小型车，同比2017上半年下降4.56%。这主要是受市场保有量以及销量影响。2、销售服务投诉同比上升：上海地区承诺不履行的投诉量最高，占总投诉量的38.9%，其次是车辆信息欺诈的投诉，占总投诉量的26.39%，两者同比2017年上半年都有所上升。希望上海地区在下半年对于4S店能够继续加大监管力度。3、受汽车法规影响明显，车主维权更趋理性：在投诉诉求分析中，“要求赔偿”成为车主最主要的诉求，有90宗，占比达到25.94%；“要求维修”的投诉也占到较大的比例，有83宗，占比23.92%；这些数字说明，由于汽车法规的相继出台，车主维权也变的更加理性。在2018上半年上海投诉中，投诉量排名在第一的车型是英朗，完成率是75%，另外，荣威eRX5、凯迪拉克ATS-L、蒙迪欧、荣威i6、宝马X1的完成率是100%，这是值得鼓励的。但还有一些车型的完成率是比较低的，如轩逸、秦；其中最低的是奔驰E级，完成率为0%。总体来说，上海地区投诉量最大的前十车型中，完成情况喜忧参半，希望其他厂家能够继续努力，积极处理车辆问题。上图显示，2017上半年上海的汽车投诉中，投诉量最高的是1月的21宗。而在2018上半年中，投诉量最多的也是1月份，但高达54宗；其次是3月份的34宗和4、6月份的20宗。同比2017上半年，2018上半年上海的投诉量整体上升了。在车型属性分析中，2018上半年同比2017上半年，除了小型车的投诉量占比有少量下降之外，其余车型的投诉量均有所上升。2018上半年紧凑型车的投诉量是最大，有53宗，占比30.99%，；下降幅度最大的是小型车，同比2017上半年下降4.56%。这主要是受市场保有量以及销量影响。在2018上半年上海的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占据总投诉量的绝大部分,而合资品牌以96宗位列上海第一,占上海总投诉量的56.14%，同比2017上半年度的54.95%上升了1.19%；自主品牌投诉量以63宗位列第二，占比36.84%，同比2017上半年度上升1.7%；进口品牌投诉较少，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2018上半年上海的投诉处理完成率为63.75%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2017上半年的88.29%下降幅度较大，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关。在2018上半年上海的投诉中，自主品牌的完成率为69.84%，合资品牌的完成率为65.63%，进口品牌的完成率为50%。数据显示，自主品牌和合资品牌的企业相对而言较重视投诉，而进口品牌的企业投诉处理率不是很高，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，26.88%的投诉能在一周内得到企业的回复，14.37%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比21.88%，同比2017上半年的处理效率有所降低。在满意度方面，有92.98%的投诉车主对于投诉处理没有异议（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有0.58%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，同比去年6.96%差距大，对于投诉处理结果不满意的车主则占到6.43%。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉39宗占比22.8%；仅针对质量问题产生的投诉109宗占比63.7%；23宗占13.5%的投诉是对质量和服务进行同时投诉。针对服务上投诉，4S店应该不断改善服务态度和服务行为，从而更好地服务车主；而在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在上海的质量投诉位列前三；车身及电气的投诉量占上海总投诉量的31.10%（65宗），主要涉及到其他配件、电池、门窗故障等问题；发动机的投诉量占上海总投诉量的19.14%（40宗），主要涉及到异响、渗漏、助力系统等问题；变速箱的投诉量占上海总投诉量的14.83%（31宗），今年主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档与渗油等方面；质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于2018上半年上海销售服务投诉的重点，主要集中在车辆信息诈骗、承诺不履行、费用问题等问题上，但对比2017上半年，除了车辆减配没有了之外，其他几个方面占比都所有上升，这说明上海在2018上半年里的服务质量有下降的现象，希望在2018下半年能够继续努力，减少关于服务类的投诉。在销售问题投诉里，承诺不履行的投诉量最高，占总投诉量的38.9%；主要是投诉销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜许下空头承诺；其次是车辆信息欺诈的投诉，占总投诉量的26.39%，同比2017上半年占比有所上升。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求赔偿”成为车主最主要的诉求，有90宗，占比达到25.94%，“要求维修”的投诉也占到较大的比例，有83宗，占比23.92%；“要求退换车”的投诉量占比14.99%，这主要是某些品牌的车主对汽车质量问题得不到解决的无奈诉求。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-07-054.8万
2017年紧凑型车投诉：合资品牌完成率上涨30%回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。日前，汽车投诉网针对紧凑型车的2017年全年投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供购车指导和维权参考。统计显示，2017年，汽车投诉网收到紧凑型车有效投诉为3689宗，占汽车投诉网全年总投诉量的38.31%，投诉车辆基本涵盖目前国内所有在售车型，遍布全国各省市。主要特点：1、企业处理效率有所提高：据汽车投诉网的统计，2017年关于紧凑型车中38.68%的投诉能在一周内得到企业的回复，15.56%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，而一直未处理的投诉占比9.92%，同比2016年的31.46%下降了21.54%，这就代表企业开始重视车主的投诉，这是一个好的开始。2、态度不好已成车主重点投诉：关于紧凑车型服务投诉的重点，主要集中在态度不好，维修技术差等问题，其中涉及态度不好投诉量最高，有470宗，占总投诉量的12.74%，这主要是投诉销售人员在销售中态度不好，对待客户服务上意识观感不明确。如果4S店能够更好、更快的提升4S店售后服务水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。3、6成车主都在保修内出现问题：在2017年紧凑车型的投诉中，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉量为277宗，这些投诉通常都是由4S店的服务不好引起的；此外，还有63.51%的投诉是在保修期内出现问题的车辆；另有28.98%的投诉是在已过保时出现问题的车辆。上图显示，2017年上半年整体投诉量都相对比较平均，4月开始呈现出一个向上的趋势，全年投诉量最高的是12月，有460宗，其次是11月的414宗和10月的403宗。同比2016年的上半年有下滑现象，但下半年有上升现象。在地区投诉分析中，广东、山东、江苏是投诉量最多的前三个地区，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直居高不下的原因。在2017年紧凑车型的投诉中，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉量为277宗，这些投诉通常都是由4S店的服务不好引起的；此外，还有63.51%的投诉是在保修期内出现问题的车辆；另有28.98%的投诉是在已过保时出现问题的车辆。在2017年紧凑车型的投诉中，合资品牌的投诉量继续稳居第一，凭借2678宗的投诉占据着紧凑车型总投诉的72.59%；自主品牌的投诉量也不低，有974宗，占比26.40%；总体来说,合资品牌的投诉量仍占据总投诉量的大部分，自主品牌紧跟其后；进口品牌投诉较少，这主要是与所占市场份额有关。目前，2017年紧凑车型的投诉处理完成率为90.08%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2015年的86.15%有所上升，这主要与4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，希望在2017年里能够继续保持。在2017年紧凑车型的投诉中，自主品牌的完成率最高，为92.92%；合资品牌的完成率为89.40%；而进口品牌的完成率最低，为40%。数据显示，自主品牌的企业更为重视投诉，能对投诉进行积极处理，这是值得肯定的，而合资品牌和进口品牌的企业投诉重视率不高，希望来年能有所提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，38.68%的投诉能在一周内得到企业的回复，15.56%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比9.92%，同比2016年的31.46%，处理效率有所上升，希望能引起企业的重视！在满意度方面，有93.38%的投诉车主没有反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有4.14%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意；不认可处理结果的车主占1.83%，这说明4S店在处理投诉时不能应付式地对待投诉，而是尽量要给车主一个满意的解决方案，令车主满意。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉有1236宗，占比34%；仅针对质量问题产生的投诉有1674宗，占比45%；针对质量和服务进行同时投诉有779宗，占比21%。针对服务上投诉，4S店应该不断改善服务态度和服务行为，从而更好地服务车主；而在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在紧凑车型质量投诉位列前三；车身及电气的投诉量占紧凑车型投诉总量的35.43%，主要涉及到腐蚀及裂纹、其他配件、门窗故障等问题；发动机的投诉量占紧凑车型投诉总量的23.04%，主要涉及到发动机异响、怠速不稳、渗漏、起动困难等问题；变速箱的投诉量占紧凑车型投诉总量的22.39%，今年主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面；质量问题是投诉的重点，厂商想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于紧凑车型服务投诉的重点，主要集中在态度不好、维修技术差、费用纠纷等问题上。涉及态度不好投诉量最高，有470宗，占总投诉量的12.74%，这主要是投诉销售人员在销售中态度不好，对待客户服务上意识观感不明确；其次，涉及维修技术差的投诉有413宗，占比11.20%；而费用纠纷的投诉，有366宗，占总投诉量的9.92%。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4S店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”成为车主最主要的诉求，占比达到57.50%，维修问题水涨床高企业不容忽视；“要求赔偿”的投诉量占比45.54%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；而“要求召回”占比32.64%；从上图也可以看出车主的诉求在趋向一个较为理性维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车网评将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车网评认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3个月，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞掂汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-02-094.8万
2017年SUV投诉：占总投诉量近4成如果说2016年是中国汽车市场腾飞的一年，那么2017年则显然降温不少了，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，2016年的乘用车市场零售量增速从22.4%下降至2017年的4.3%。根据数据显示，国内2017年前11个月汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，低于中汽协会的预期。另外，即使是大热的SUV同样受到了影响，从2012年起持续30%-40%的同比增速减缓至2017年的17%，从目前的政策以及数据来分析，2018年的车市热度与增速，似乎并不乐观。日前，汽车投诉网针对SUV车型对2017年的投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供有效的购车指导和维权参考。据统计显示，2017年汽车投诉网收到关于SUV的有效投诉为3399宗，占汽车投诉网全年总投诉量的35.29%，投诉车辆基本涵盖目前国内所有在售车型，遍布全国各省市。主要特点：1、2017年SUV总投诉量同比2016年全年上升32.36%。SUV在受到普罗大众欢迎的同时，其投诉量也在不断高涨，整个2017年，SUV的投诉量基本处于直线上升的阶段，2017年的上半年，SUV的每月投诉量就基本保持在140宗以上，而到了下半年，SUV的投诉量更是始终保持在200宗以上。2、自主品牌投诉量居高，与合资品牌拉开了一段很大的差距。在2016年的SUV统计分析中，当时的合资品牌投诉量领先于自主品牌，虽然差距不大，但仍占据首位，纵观今年SUV的投诉量，我们却发现自主品牌已经不甘于第二的位置，而是成功地挤上了第一位。2017年SUV自主品牌的投诉量已经达到1964宗，占2017年SUV总投诉量的57.78%，而过去投诉量居高的合资品牌，今年的总投诉量只有1180宗，占2017年SUV总投诉量的34.72%。3、服务态度差依然是售后投诉的重点：2017年的售后服务问题投诉量同比2016年依然呈上升趋势，尤其是投诉服务态度不好的问题，仍然占据服务投诉的首位。2017年关于SUV服务态度不好的投诉有459宗，同比去年上升49.51%；其次是维修技术不过关的问题，2017年关于维修技术不过关的投诉共418宗，同比去年上升了50.90%，升幅极为明显。希望企业能够更加重视车主投诉，提高4S店维修师傅的技术水平。据上图显示，2016年SUV的整体投诉发展趋向相对来说还算平稳，全年投诉量最高集中于6月，有326宗，与全年投诉量最低的2月相比相差205宗；而2017年SUV整体投诉量处于平稳上升的状态，其中第三、四季度的投诉量基本保持在200宗以上，尤其是12月，该月投诉量有514宗，已达到全年的顶峰值，与投诉量相对较少的4月相比相差372宗；同比2016年，2017年的投诉量有着明显的上升趋势。在地区投诉量分析中，广东以362宗投诉成功跃居第一位，而紧随其后的山东和江苏地区分别以236和230宗投诉位列第二和第三位，投诉量的高低与其销量分布有较大关系，当然，这与部分地区的车主维权意识较强也有一定关系；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行集体维权，这也是导致城市中投诉量一直局高不下的原因。从上表中我们可以看到，瑞风S3、宝骏560、翼虎和哈弗H6的投诉完成率还是比较可观的，均为100%，这在一定程度上反映出企业对车主投诉的重视程度；而众泰T600、昂科威和宋仍需要继续努力；在SUV投诉量前十车型中排在第一位的传祺GS4，目前为止投诉完成率仅仅只有41.13%，这一成绩大概令所有购买传祺GS4的车主都大跌眼镜；总体来说，部分投诉的完成情况非常不理想，希望企业在售后投诉方面多加重视，积极处理车主投诉解决车辆问题对于企业日后的发展有着深远的影响。在2017年SUV的车辆属性投诉分析表中可见，一个月内产生的投诉有202宗，占比5.94%；保修期内（包含磨合期内）产生的投诉有2799宗，占比82.35%；而保修期外产生的投诉有398宗，占比11.71%。在2017年SUV的投诉中，自主品牌凭借1964宗投诉量（其占比为57.78%）超过自主品牌和进口品牌成为第一；自主品牌与合资品牌两者之间相差784宗投诉，差距较大；而进口品牌投诉量虽不及自主品牌和合资品牌，但相对于2016年的投诉量还是有所上升。目前，2017年SUV的投诉处理完成率为77.31%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年有所上升，这主要与4S店对投诉的重视程度和对问题解决能力的高低有关，希望企业多加重视，在2017年里能够继续提高投诉的完成率。据数据显示，在2017年SUV的投诉中，自主品牌的完成率依然最高，为84.10%；合资品牌的完成率为80%；进口品牌的完成率为31.88%。从投诉的重视程度来看，自主品牌的企业还是比较重视车主投诉的，在处理方面也显得积极一些，这是值得肯定的；希望在2017年里可以看到自主品牌、合资品牌和进口品牌在处理投诉方面均能有所进步。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，43.60%的投诉能在一周内得到企业的回复，11.36%的投诉能在7-15天内得到企业的回复，这些数据说明部分企业在收到投诉后能比较及时地联系车主进行协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得表扬的；而一直未处理的投诉占比20.84%，同比2016年下降10.13%，处理效率有所提高，希望来年再接再厉。在满意度方面，车主没有反馈打分的投诉占据绝大部分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），这让我们无从了解这一部分车主对投诉处理的满意度状况；希望各位车主能及时地在我们网站上进行信息反馈（企业处理投诉的满意度状况），并尽可能地给予相应的评分及建议，有了车主们真实的反馈，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实地反映车主的心声，从而更好地督促各个企业完成工作。在已经反馈打分的投诉中，仅有4.25%的车主反馈对企业的处理结果表示满意；而不认可企业处理结果的车主占1.78%；总的来说，4S店在处理投诉的过程中不应敷衍了事，而是尽量提供车主一些合理的解决方案。据投诉方向图表显示，针对服务产生的投诉有519宗；针对质量问题产生的投诉有1080宗；而针对质量和服务同时进行的投诉有1800宗。针对服务问题产生的投诉，4S店应该不断改善服务态度，增强服务意识，从而更好地为车主提供优质服务；而在很多实际案例中，大部分针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起的；因此，改善产品质量依然是企业发展的重中之重。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机和变速箱在SUV质量投诉中位列前三；车身及电气的投诉量占SUV投诉总量的66.11%，主要涉及到其它配件、室内噪声大和门窗故障等问题；发动机的投诉量占SUV投诉总量的43.45%，投诉主要集中在发动机异响、怠速不稳和起动困难等方面；变速箱的投诉量占SUV投诉总量的30.01%，主要涉及到变速箱异响、换挡困难和跳挡等问题；质量问题是投诉的重点，厂商想要更好地处理投诉就要积极地为车主提供有效的解决方案。关于SUV服务投诉的重点，主要集中在态度不好、维修技术差和存在欺诈等问题上。其中，态度不好的投诉量最高，有459宗，占总投诉量的13.50%，主要是投诉销售人员在销售过程中态度恶劣，在客户服务上意识观感不明确；其次涉及到维修技术差的投诉，有418宗，占比12.30%；而存在欺诈的投诉，有371宗，占总投诉量的10.91%。汽车投诉网在分析中发现，服务问题主要是由质量问题或其它因素所引起，如4S店对车辆故障进行多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆都普遍存在的通病，厂家与4S店如不能正视问题所在，以各种理由来搪塞，问题始终无法合理地解决；企业如果能够更加重视，提高4S店维修师傅的技术水平，减少投诉纠纷是指日可待的事情。在投诉诉求中，“要求赔偿”成为车主最主要的诉求，占比达到50.69%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求维修”的投诉量占比48.69%，维修问题水涨船高，企业不容忽视；而“要求退换车”占比34.30%；从上图可以看出车主的诉求在往理性方向发展，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主希望自己爱车的故障能够尽快得到维修处理；当4S店不能合理地为车主解决问题时，车主要求得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五、汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-02-094.7万
2017年中型车投诉：合资品牌继续保持投诉量第一回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。日前，汽车投诉网针对中型车的2017年全年投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供必要的购车指导和维权参考。统计显示，2017年，汽车投诉网收到中型车有效投诉为1194宗，占汽车投诉网全年总投诉量的12.40%，同比2016年的1183宗投诉有小幅上升，投诉车辆基本涵盖目前国内所有在售车型，遍布全国各省市。主要特点：1、合资品牌再夺第一：在2017中型车的投诉中，合资品牌的投诉量依然排名第一，占比79.90%，这主要与市场保有量有关，因为目前大部分中型车都是合资品牌。2、企业处理完成率大幅提升：2017年中型车的投诉处理完成率为86.18%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年的64.37%上升了21.81%，有了很明显的进步，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，希望在2018年里能够继续保持并稳步提高投诉处理完成率。3、转向系统成投诉热点：在中型车质量投诉分析中，车身及电气、发动机、变速箱仍在中型车质量投诉中位列前三；而让人意外的是，今年关于转向系统的投诉有90宗，占总投诉的7.54%；其中，关于转向机异响的投诉就有51宗，占比达到4.27%。由于消费者对汽车驾驶质感的要求不断在提高，转向系统已经成为了2017年车主的投诉热点之一。4、“要求维修”和“要求赔偿”仍然是投诉诉求的两大巨头：在投诉诉求分析中，“要求维修”仍是车主最主要的诉求，占比达到55.03%。“要求赔偿”的投诉量占比52.35%，与“要求维修”的投诉量相差不大，两者成为2017年中型车投诉诉求的两大巨头。而这样的数据也表明，车主的投诉诉求在趋向一个更为理性的维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。上图显示，中型车2016年投诉最高的3月，有126宗，最低的是2月的66宗；而2017全年投诉量最高的是12月，有129宗，其次是9月的123宗和11月的121宗，最低的是4月的53宗；2017下半年的投诉量明显多于2017上半年。在中型车投诉地区分析中，广东、江苏、浙江是投诉量最多的前三个地区，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直趋高不下的原因。在2017年中型车的投诉中，磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉量为94宗，这些投诉通常都是由4S店的服务不好引起的；此外，还有68.6%的投诉是在保修期内（含一个月内和磨合期内）出现问题的车辆；另有31.41%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。在2017年中型车的投诉中，合资品牌的投诉量继续稳居第一，与2016年相比，占比下降了5.81%；而自主品牌的投诉量占比14.24%，同比2016年上升了5.28%；总体来说,合资品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分；进口品牌投诉较少，这也主要跟市场份额有关。目前，2017年中型车的投诉处理完成率为86.18%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年的64.37%上升了21.81%，有了很明显的进步，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，希望在2018年里能够继续保持并稳步提高投诉处理完成率。在2017年中型车的投诉中，自主品牌的完成率为94.12%，完成率是最高的；完成率最低的是进口品牌，完成率为57.14%；而合资品牌的完成率为86.90%，相比2016年的52.86%有了大幅的提升。数据显示，自主品牌的企业更为重视投诉，能对投诉进行积极处理，这是值得肯定的，进口品牌的企业对投诉的重视程度不高，希望来年能有所提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，30.07%的投诉能在一周内得到企业的回复，14.15%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明部分企业能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比13.82%，同比2016年的42.35%，处理效率也有大幅度提升，希望企业能够继续重视车主的投诉问题！在满意度方面，有94.21%的投诉车主没有进行反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有3.66%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意；不认可处理结果的车主占1.52%，这说明4S店在处理投诉时不能应付式地对待投诉，而是尽量要给车主一个满意的解决方案，令车主满意。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉占比20.44%；仅针对质量问题产生的投诉占比37.94%；41.62%的投诉人对质量和服务进行同时投诉。针对服务上投诉，4S店应该不断改善服务态度和服务行为，从而更好地服务车主；而在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在2017年中型车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在中型车质量投诉位列前三；车身及电气的投诉量占中型车投诉总量的35.93%，主要涉及到其他配件、门窗故障、室内噪声大等问题；发动机的投诉量占中型车投诉总量的21.78%，主要涉及到发动机异响、渗漏、机油损耗大、怠速不稳、起动困难等问题；变速箱的投诉量占中型车投诉总量的22.11%，今年主要投诉集中在换挡困难、跳档、渗油等方面；值得注意的是，在中型车质量投诉分析中，关于转向系统的投诉有90宗，占总投诉的7.54%，其中，关于转向机异响的投诉就有51宗，占比达到4.27%。质量问题是投诉的重点，厂商想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于中型车服务投诉的重点，主要集中在态度不好、维修技术差、欺诈行为等问题上。态度不好的投诉量最高，有175宗，占总投诉的14.66%，涉及欺诈行为的投诉有111宗，占总投诉量的9.30%，这主要是投诉销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗；而涉及到维修技术差的投诉则有122宗。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4S店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”仍是车主最主要的诉求，占比达到55.03%。“要求赔偿”的投诉量占比52.35%，“要求赔偿”主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；从“要求赔偿”和“要求维修”这两项投诉诉求数据中，我们也可以看出车主的诉求在趋向一个较为理性的维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车网评将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车网评认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3个月，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞掂汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-02-084.8万1
2017年MPV投诉：广东省成投诉集中地如果说2016年是中国汽车市场腾飞的一年，那么2017年则显然降温不少了，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，2016年的乘用车市场零售量增速从22.4%下降至2017年的4.3%。根据数据显示，国内2017年前11个月汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，低于中汽协会的预期。另外，即使是大热的SUV同样受到了影响，从2012年起持续30%-40%的同比增速减缓至2017年的17%，从目前的政策以及数据来分析，2018年的车市热度与增速，似乎并不乐观。日前，汽车投诉网就针对MPV车型在2017年的投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供有效的购车指导和维权参考。统计显示，在2017年，汽车投诉网收到关于MPV的有效投诉为233宗，占汽车投诉网全年总投诉量的2.41%，并且遍布全国各省市。主要特点：1、广东地区投诉量最大：在2017年MPV车型投诉中，广东省是全国有关MPV车型投诉最多的地区，共有37宗，与排在第二名的北京市接近两倍的差距。这与这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关。2、车身及电气问题投诉量突出；2017年汽车投诉网共收到233宗MPV的投诉，其中车身及电气的投诉量为97宗，占投诉总量的41.63%，投诉量同比去年有所上升，主要集中于门窗故障和室内噪声大等问题上。质量问题一直以来都是投诉的重点，如何有效解决问题仍需企业多加重视和做好相应的监督工作。3、自主品牌处理效率高：在2017年MPV的投诉中，自主品牌的投诉量有144宗，占MPV全年总投诉量的61.80%，完成率为84.71%，总的来说，自主品牌对投诉的重视程度确实是值得表扬的。然而，合资品牌仍然占据汽车市场上最大的份额，但其投诉量一直居高不下，投诉的处理完成率却始终游离在不高不低的位置，让不少人对合资品牌的产品是又爱又恨。企业应该要管理好自己的天秤，不管是生产销售还是售后处理，都应该尽可能让双方处于平衡状态，一边倒的做法真的不可取。据图表显示，2017年MPV整体投诉量波动不算大；其中9月的投诉量尤为突出，有32宗，与投诉量相对较少的2月相比相差27宗，同比2016年的投诉量仍然有所上升。在地区投诉量分析中，广东、北京市和河南的投诉量位列前三，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行集体维权，这也是导致城市中投诉量一直局高不下的原因。在2017年MPV投诉量前六车型投诉中，其中宝骏730是MPV领域中投诉量最大的车型，共有65宗；而排在第二名的是东风风行菱智，共有16宗；至于第三名则是别克GL8，同样是16宗。在这些车型中，典型的故障有车身及电气、变速箱和发动机异响。在2017年MPV的车辆属性投诉分析表中可见，一个月内产生的投诉有15宗，占比6%；保修期内（包含磨合期内）产生的投诉有179宗，占比72%；而保修期外产生的投诉有54宗，占比22%。据数据显示，在2017年MPV的投诉中，自主品牌的完成率最高，为84.71%；合资品牌的完成率为63.83%；进口品牌的完成率为15.38%。从投诉的重视程度来看，自主品牌的企业更为重视投诉，在处理方面更为积极，这是值得肯定的；然而合资品牌的投诉量不多，但从处理效率来看，合资品牌对投诉处理的重视程度并不高，希望在2018年里可以看到合资品牌在处理投诉方面的效率能有所提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）根据上图显示，49.79%的投诉能在一周内得到企业的回复，8.58%的投诉能在7-15天内得到企业的回复，这些数据说明部分企业在收到投诉后能比较及时地联系车主进行协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得表扬的；而一直未处理的投诉占比23.61%，同比2016年下降了6.9%，处理效率有所上升，但也希望企业对售后投诉的处理能再接再厉。在满意度方面，有92.06%的投诉车主没有反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），这让我们无从了解这一部分车主对投诉处理的满意度状况；希望各位车主能及时地在我们网站上进行信息反馈（企业处理投诉的满意度状况），并尽可能地给予相应的评分及建议，有了车主们真实的反馈，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实地反映车主的心声，从而更好地督促各个企业。在已经反馈打分的投诉中，对企业的处理结果表示满意的占6.54%，而不认可企业处理结果的车主占1.40%；总的来说，4S店在处理投诉的过程中不应敷衍了事，而是尽量提供车主一些合理的解决方案。据投诉方向图表显示，针对质量问题产生的投诉有占比50%；针对服务问题产生的投诉占比20%；而针对质量和服务同时进行的投诉占比30%。针对服务问题产生的投诉，4S店应该不断改善服务态度，增强服务意识，从而更好地为车主提供优质服务；而在很多实际案例中，大部分针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起的；因此，改善产品质量依然是企业发展的重中之重。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在中型车质量投诉中位列前三；车身及电气的投诉量占MPV投诉总量的41.63%，主要涉及到门窗故障、其它配件和室内噪声大等问题；发动机的投诉量占MPV投诉总量的24.89%，投诉主要集中在发动机异响、渗漏和油耗偏大等方面；变速箱的投诉量占MPV投诉总量的17.17%，主要涉及到变速箱异响、换挡困难和跳挡等问题；质量问题是投诉的重点，厂商想要更好地处理投诉就要积极地为车主提供有效的解决方案。关于MPV服务投诉的重点，主要集中在态度不好、费用纠纷和维修技术差等问题上。其中，态度不好的投诉量最高，有36宗，占总投诉量的15.45%，主要是投诉销售人员在销售过程中态度恶劣，在客户服务上意识观感不明确；其次关于技术不过关的投诉，有22宗，占总投诉量的9.44%；而配件等待的投诉，有16宗，占比6.87%；。汽车投诉网在分析中发现，服务问题主要是由质量问题或其它因素所引起，如4S店对车辆故障进行多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆都普遍存在的通病，厂家与4S店如不能正视问题所在，以各种理由来搪塞，问题始终无法合理地解决；企业如果能够更加重视，提高4S店维修师傅的技术水平，减少投诉纠纷是指日可待的事情。在投诉诉求中，“要求维修”仍然是车主最主要的诉求，占比达到47.64%，维修问题水涨船高，企业不容忽视；“要求赔偿”的投诉量占比47.21%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；而“要求召回”占比25.32%；从上图可以看出车主的诉求在往理性方向发展，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主希望自己爱车的故障能够尽快得到维修处理；当4S店不能合理地为车主解决问题时，车主要求得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五、汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-02-084.7万2
2017年中大型车投诉：企业对车主重视度有所上升如果说2016年是中国汽车市场腾飞的一年，那么2017年则显然降温不少了，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，2016年的乘用车市场零售量增速从22.4%下降至2017年的4.3%。根据数据显示，国内2017年前11个月汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，低于中汽协会的预期。另外，即使是大热的SUV同样受到了影响，从2012年起持续30%-40%的同比增速减缓至2017年的17%，从目前的政策以及数据来分析，2018年的车市热度与增速，似乎并不乐观。日前，汽车投诉网就针对中大型车对2017年的投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供有效的购车指导和维权参考。统计显示，在2017年，汽车投诉网收到关于中大型车的有效投诉为252宗，占汽车投诉网全年总投诉量的2.61%，并且遍布全国各省市。主要特点：1、在中大型车中，合资品牌还是占据主导地位，自主品牌位列第二：在中大型豪华车的投诉中，合资品牌以190宗投诉占据首位，占中大型豪华车全年总投诉量的76.19%，其次是自主品牌，位列第二，而进口品牌所占的市场份额较小，因此其投诉量也不高。2、企业处理效率有所提升，据汽车投诉网的统计，2017年中大型豪华车的投诉合计252宗，其中已经完成的投诉为218宗，占中大型豪华车全年总投诉量的86.50%，同比去年的59.34%有了较大幅度的上升，总体来说，企业对中大型车的投诉重视度有所上升。3、要求维修成了主要诉求，与2016年相比，2017年中大型车车主的诉求主要为要求维修，在2016年有96宗诉求，而到了2017年则上升到138宗，占比也从44.65%上升至54.76%。因为不少的车型都还在三包期内，同时也说明了车主对于《汽车三包》的理解更加深层，因此维修自然而然就成了主要诉求。据图表显示，2016年中大型车的整体投诉发展趋向有小波动，全年投诉量最高集中于3月，有28宗，与全年投诉量最低的2月相差18宗；而2017年中大型车整体投诉量相对波动不算大，主要从4月开始投诉成直线上升状态，其中11月的投诉量最高，该月投诉量有40宗，已达到全年的顶峰值。在地区投诉量分析中，广东以38宗投诉成功跃居第一位，而紧随其后的江苏地区以31宗投诉位列第二位；投诉量的高低与其销量分布有较大关系，当然，这与部分地区的车主维权意识较强也有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行集体维权，这也是导致城市中投诉量一直局高不下的原因。在2017年中大型车投诉量前五车型统计中，其中凯迪拉克XTS的投诉量最高，但企业对于投诉的处理率是在这五款车中最低的，仅为70.37%，希望企业能重视起来，毕竟中大型车一般都属于品牌的中高端车型，车主对于企业售后有较高的重视度，而企业对于宝马5系以及皇冠的投诉完成率都是100%。在2017年中大型车的车辆属性投诉分析表中可见，保修期内（包含磨合期内）产生的投诉占比仍然是最高的，141宗投诉占比55.95%；保修期外产生的投诉有96宗，占比38.10%，而一个月内产生的投诉有15宗，占比5.95%。在2017年中大型车的投诉中，合资品牌凭借190宗投诉占据主导地位；自主品牌位列第二，共有19中；进口品牌的投诉量较少，这与品牌在市场上所占的份额大小有关。从总体来看,合资品牌虽然占据主导地位，但自主品牌所占的份额也是不容忽视的。根据上图显示，16.67%的投诉能在一周内得到企业的回复，10.32%的投诉能在7-15天内得到企业的回复，这些数据说明部分企业在收到投诉后能比较及时地联系车主进行协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得表扬的；而一直未处理的投诉占比13.49%，同比2016年下降了24.27%，处理效率有所上升，希望2018年企业对售后投诉的处理能再接再厉。在满意度方面，有86.51%的投诉车主没有反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），这让我们无从了解这一部分车主对投诉处理的满意度状况；希望各位车主能及时地在我们网站上进行信息反馈（企业处理投诉的满意度状况），并尽可能地给予相应的评分及建议，有了车主们真实的反馈，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实地反映车主的心声，从而更好地督促各个企业。在已经反馈打分的投诉中，有2.38%的车主反馈对企业的处理结果表示满意；而不认可企业处理结果的车主占11.11%；总的来说，4S店在处理投诉的过程中不应敷衍了事，而是尽量提供车主一些合理的解决方案。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在中大型豪华车质量投诉中位列前三；车身及电气的投诉量占中大型豪华车投诉总量的50.40%，主要涉及到其他配件、车身振动和仪表不正常等问题；发动机的投诉量占中大型豪华车投诉总量的18.65%，主要涉及到怠速不稳、起动困难和渗漏等问题；变速箱的投诉量占中大型豪华车投诉总量的11.90%，投诉主要集中在变速箱异响、换档困难和跳档等方面；质量问题是投诉的重点，厂商想要更好地处理投诉就要积极地为车主提供有效的解决方案。关于中大型豪华车服务投诉的重点，主要集中在态度不好和维修技术差等问题上。其中，态度不好的投诉量最高，有35宗，占总投诉量的13.89%；其次涉及到技术不过关的投诉，有34宗，占比13.49%。汽车投诉网在分析中发现，服务问题主要是由质量问题或其它因素所引起，如4S店对车辆故障进行多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆都普遍存在的通病，厂家与4S店如不能正视问题所在，以各种理由来搪塞，问题始终无法合理地解决；企业如果能够更加重视，提高4S店维修师傅的技术水平，减少投诉纠纷是指日可待的事情。在投诉诉求中，“要求维修”成为车主最主要的诉求，占比达到54.76%，维修问题水涨船高，企业不容忽视；“要求赔偿”的投诉量占比51.59%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；而“要求召回”占比38.49%；从上图可以看出车主的诉求在往理性方向发展，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主希望自己爱车的故障能够尽快得到维修处理；当4S店不能合理地为车主解决问题时，车主要求得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五、汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-02-074.7万1
2017年小型车投诉：“维修技术差”登顶服务类投诉回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。日前，汽车投诉网针对小型车的2017年全年投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供购车指导和维权参考。统计显示，2017年，汽车投诉网收到小型车有效投诉为472宗，占汽车投诉网全年总投诉量的4.9%，投诉车辆基本涵盖目前国内所有在售车型，遍布全国各省市。主要特点：1、合资品牌与自主品牌的投诉占绝大部分：在2017小型车的投诉中，合资品牌的投诉量继续稳居第一，占比达到62.71%，同比2016年有所上升；而自主品牌的投诉量占比36.02%。总体来说,合资品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分，进口品牌投诉较少，这主要跟市场份额有关。2、车身及电气中“室内噪声大”“腐蚀及裂纹”成投诉热点：在小型车质量投诉分析中，车身及电气、发动机、变速箱仍在小型车质量投诉中位列前三；而值得注意的是，关于车身及电气中“室内噪声大”、“腐蚀及裂纹”、“门窗故障”的投诉有77宗，占总投诉的16.32%，是车身及电气问题中投诉量最多的三个细项。3、“维修技术差”登顶服务类投诉：关于小型车服务投诉的重点，主要集中在态度不好、存在欺诈、维修技术差等问题上。其中，维修技术差的投诉量最高，有55宗，占总投诉量的11.65%，这主要是消费者投诉售后人员在车辆故障问题的解决上，多次维修也没能把消费者的车辆问题解决好；上图显示，小型车2016年投诉量最高的是1月，有82宗，最低的是9月，有34宗；而2017全年投诉量最高的是12月，有57宗，其次是11月的47宗和10月的46宗，最低的是2月的22宗。从2016年和2017年的小型车月度趋势分析表来看，年初的投诉量差别比较大，年末的投诉量则几乎持平，整体来看，2017年的小型车投诉量相比2016年是有所下降的。在地区投诉分析中，山东、河北、广东、河南、江苏是小型车投诉量最多的前五个地区，这也与其销量分布有较大关系，与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直趋高不下的原因。在2017年小型车的投诉中，在一个月内(含磨合期内)就出现质量或服务问题的投诉量为37宗，这些投诉通常都是由4S店的服务不好引起的；此外，还有46.40%的投诉是在保修期内出现问题的车辆；另有45.76%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。在2017小型车的投诉中，合资品牌的投诉量继续稳居第一，占比达到62.71%，同比2016年有所上升；而自主品牌的投诉量占比36.02%。总体来说,合资品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分，进口品牌投诉较少，这主要跟市场份额有关。目前，2017年小型车的投诉处理完成率为83.69%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年的69.03%上升了14.66%，这主要与4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，希望在2018年里，企业能够继续提高投诉完成率。在2017年小型车的投诉中，自主品牌的完成率为92.94%，其完成率是最高的；完成率最低的是合资品牌，已处理的投诉占比为78.04%，但相比2016年还是有进步；而进口品牌的完成率为100%。数据显示，自主品牌和进口品牌的企业更为重视投诉，能对投诉进行积极处理，这是值得肯定的，而合资品牌的企业投诉率处于中上水平，希望在2018年能有所提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，38.56％的投诉能在一周内得到企业的回复，16.10%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明部分企业能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比16.31%，同比2016年的28.71%，处理效率有明显上升，这是值得鼓励的，希望企业能够再接再厉！在满意度方面，有94.49%的投诉并未得到车主反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有3.51%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意；不认可处理结果的车主占1.25%，这说明4S店在处理投诉时不能应付式地对待投诉，而是尽量要给车主一个满意的解决方案，令车主满意。投诉方向图表显示，针对服务产生的投诉占比为17%；针对质量问题产生的投诉占比为36%；而47%的投诉则是对质量和服务进行同时投诉。针对服务投诉，4S店应该不断改善服务态度和服务行为，从而更好地服务车主；而在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、变速箱、发动机在小型车质量投诉位列前三；车身及电气的投诉量占小型车投诉总量的28.60%，主要涉及到腐蚀与裂纹、室内噪声大、门窗故障等问题；变速箱的投诉量占小型车投诉总量的20.55%，主要涉及到发动机怠速不稳、异响、渗漏、起动困难等问题；发动机的投诉量占小型车投诉总量的23.73%，今年主要投诉集中于变速箱跳档、换挡困难、异响等方面；值得注意的是，在小型车质量投诉分析中，关于变速箱异响的投诉有51宗，占总投诉的10.81%，是众多质量问题中投诉最多的细项。质量问题是投诉的重点，厂商想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于小型车服务投诉的重点，主要集中在态度不好、存在欺诈、维修技术差等问题上。维修技术差的投诉量最高，有55宗，占总投诉量的11.65%，这主要是投诉售后人员在车辆故障问题的解决上，没能把消费者的车辆问题解决好；其次是存在欺诈的投诉，有54宗，占总投诉的11.44%，而态度不好的投诉量和存在欺诈一样，也是54宗，占总投诉的11.44%。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4S店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”仍是车主最主要的诉求，占比达到54.66%；其次是“要求赔偿”的诉求，占比达到46.61%，这主要是因为车主们要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等。从“要求维修”和“要求赔偿”这两项最主要的投诉诉求数据中，我们也可以看出车主的诉求在趋向一个较为理性的维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻：汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车网评将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车网评认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3个月，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障：汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞掂汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-02-054.7万
2017年汽车投诉报告：车主维权意识普遍提高如果说2016年是中国汽车市场腾飞的一年，那么2017年则显然降温不少了，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，2016年的乘用车市场零售量增速从22.4%下降至2017年的4.3%。根据数据显示，国内2017年前11个月汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，低于中汽协会的预期。另外，即使是大热的SUV同样受到了影响，从2012年起持续30%-40%的同比增速减缓至2017年的17%，从目前的政策以及数据来分析，2018年的车市热度与增速，似乎并不乐观。但尽管如此，汽车投诉并没有因为车市增速的放缓而减少，而是随着中国车市的越趋成熟，车主的维权意识的增强了不少，在面对着车辆问题也开始慢慢懂得用多方面方法帮助自己维权。在2017年，汽车投诉网共接收到9630宗投诉，同比2016年多了571宗投诉，有略微的上升趋势。主要特点：1、与2016年不一样的是，在2017年从4月开始，投诉量一直处于攀升状态，直到12月投诉量达到顶峰，单月累计1255宗投诉，这体现出了“天天315”的维权精神，而并非只是扎堆在3月份进行投诉。2、自主品牌投诉量与占比持续上升，在2016年自主品牌共有3015宗投诉，占2016年投诉33.37%；而到了2017年自主品牌共有3762宗投诉，同比上升了747宗投诉，并且占比上升至39.22%。反观合资品牌则有一定的下降，从5624宗下降至5413宗。一方面可以看出自主品牌越来越受到消费者的重视，从而销量也开始逐渐赶超合资车，但另一方面也暴露出目前某些自主品牌在售后、质量上存在不少的问题，从而导致投诉的产生。3、超五成投诉源于质量：2017年仅针对质量问题产生的投诉有4968宗，占比52%；针对质量和服务进行同时投诉有1624，占比17%。而4S店对于维修服务水平还是参差不齐。4、SUV投诉增长迅速：在2016年，有关SUV的投诉共有2568宗，但到了2017年，有关SUV的投诉量上升至3399宗，共上升了831宗。SUV投诉量的逐渐上升也意味着SUV在2017年仍然是热门车系，高销量的同时无可避免带来的负面投诉，因此也寄望厂家或4S店能到对服务、质量这两大块做好，尽可能减少投诉的产生。根据上图数据显示，不同于2016年最高投诉辆在3月，2017年自4月开始，投诉量就一直处于上升的趋势，直到12月达到投诉量最高峰，单月共有1255宗投诉，这体现出了消费者不再局限于“315”期间才发起投诉，而是秉承“天天315”的精神，从另一方面也体现出了维权并非单个固定时间点就能完成的，而是需要各方坚持不懈的努力才得以完成。在2017年的汽车投诉中，广东、山东、江苏为投诉最多的三个地区。其中，广东投诉量最高，达到1048宗。前十地区的投诉占投诉总量61.16%，同比2016年的68.40%略有下降，意味着其它地区的投诉量有所增加，投诉分布更为广泛。前十名省市多为沿海、人口密集的大省或直辖市，这与各省市的汽车保有量不断提升相关联，同时也是车主们的维权意识在普遍提高。从图表可以看出，2017年合资品牌的投诉占比56.43%，同比2016年下降了5.81%；2017年自主品牌的投诉占比39.22%，同比2016年上升了5.85%；这主要受汽车保有量和销售量影响。根据上图数据显示，在投诉车型分类分析中，紧凑型车以3689宗投诉成为2017年最主要的投诉车型，占比达到38.33%；豪华车的投诉量持续走低，投诉占比与2016年持平；同时，SUV、MPV、微型车投诉占比有不同程度上升之外，其它车型的投诉量占比则有所下降。其中SUV涨幅最大，同比2016年占比上升6.89%。根据上图数据显示，在一个月内(含磨合期内)就出现质量或服务问题的投诉有529宗，这主要是由于服务问题引起的，希望各车企能引起重视。此外，在保修期内的投诉占比70.83%，占2017年总投诉绝大部分；另23.67%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。图表显示，投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉有3038宗，占比31%；仅针对质量问题产生的投诉有4968宗，占比52%；针对质量和服务进行同时投诉有1624宗，占比17%。也就意味着七成的车主投诉源于质量问题，质量问题依然是触发投诉的首要条件，这就要求4S店在做好服务工作的同时，更要加强维修水平的学习，争取一次性解决车主故障问题。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在汽车质量投诉位列前三；车身及电气投诉占比有所上升，成为投诉量第一的部件；此外，发动机的投诉也有所上升，同比2016年上升了297宗；车身及电气的投诉量占汽车投诉总量的35.77%，主要涉及到其它配件、门窗故障、室内噪声大等问题；发动机的投诉量占汽车投诉总量的23.91%，主要涉及到发动机异响、怠速不稳、渗漏等问题；变速箱的投诉量占汽车投诉总量的21.14%，主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面；质量问题作为车主投诉的根本，企业需要的是不断完善自身产品，针对车主的投诉以解决的态度来处理问题，而不是寄希望于延兵之计。在这里再次提醒企业，车主在发现自己的爱车出现问题后会在第一时间找4S店，并不会一发现问题就会发起投诉，如果4S店能一次性解决问题，或者是能重视、尊重车主、正视问题，就会避免矛盾的加深。在服务投诉方面，主要集中在承诺不履行、车辆信息欺诈、费用问题等各类欺诈行为，此外，价格欺诈、节能补贴等问题上也是车主们主要的投诉对象。其中，“承诺不履行”的投诉量最大，有854宗，占比达到8.87%，这需要4S店方面继续提高服务质量，减少投诉；而涉及“车辆信息欺诈”的投诉量占比6.41%，有617宗。主要是车主对于售前售后销售人员对车辆信息的隐瞒以及以各种手段售出问题车的投诉；“费用问题”的投诉量占3.37%，有325宗，这里面既有销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗而导致的销售欺诈；也有部分4S店为了更多的赚取利润，采取蒙骗手段要求车主扩大保养范围，甚至是将本该保修的部件要求车主买单等保养欺诈；此外，还出现了车贷方面的欺诈行为。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或其它因素引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病等，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞，最终导致了投诉的产生；如果企业能够在4S店的管理方面做得更好的话，相信可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”成为车主最主要的诉求，占比达到53.43%；“要求赔偿”的投诉量占比48.59%，与前者大致相当，此诉求的车主更多的是基于故障本身之外的索赔，比如说要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等;“要求召回”则主要体现在一些集体性投诉上，车主普遍认为这些故障需要召回加以解决。根据以上诉求分析来看，当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出，车主最早想的是希望车辆故障尽快解决，而当4S店不能很好解决问题时，由于时间成本和相互沟通的关系，车主就会进一步想要他认为是合理的额外赔偿，但在当前法规缺失的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，最终演变成一个恶性循环。根据处理效率图表显示，在2017年的投诉中，39.61%的投诉能在一周内得到企业的积极回复，13.39%的投诉能在7-15天内得到回复。这些数字说明仅有53%的相关企业能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，同时还有14.97%的投诉依然没有任何回复，但投诉处理效率相对2016年有所上升。图表显示，目前2017年汽车投诉网的投诉处理完成率（包含处于满意度打分状态的投诉）为83.6%，这一数据相较2016年的83.1%相差无异；还有16.03%的投诉处于企业处理状态。这主要是受到某些品牌长时间不处理投诉的影响，希望相关企业能及时处理投诉并给予反馈。在2017年汽车投诉中，自主品牌的解决率为86.41%，合资品牌的解决率为85.68%，这既有自主品牌在车主投诉处理方面更积极的因素，也有合资品牌投诉量较大的原因；而进口品牌的解决率只有40.29%，这与企业对投诉的重视程度有密切关系。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）报告显示，93.71%的车主在投诉处理完成后并没有向汽车投诉网反馈自己对处理结果的意见，同比2016年比重有所下降，这主要是有一些车主投诉后对于企业的处理结果不满意的，并没有直接在投诉后面反馈自己的意见，而是选择再次投诉，或者是有些已满意解决的车主就干脆忘了投诉的事件，不了了之。所以希望企业尽可能协调4S店去引导这一部分车主对投诉处理结果进行评价，这些车主的真实评价将对企业的口碑营销有着非同凡响的示范作用，希望企业高度重视！从车主的反馈情况来看，有4.14%的车主对处理结果表示满意，另有1.64%的车主对处理结果不认可。对于投诉的处理，有的企业非常重视，能够在收到投诉的第一时间安排当地4S店进行协调处理，并尽可能在法律法规的范围之内满足车主的诉求，然后把相关处理意见反馈给汽车投诉网，使投诉能够完满结案。但也有的企业对投诉并不是那么重视，对于车主的抱怨并没有及时去协调解决，而是一味的推卸责任，有时一个投诉半个月，甚至一个月也结不了案。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权：通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-01-244.8万7
2017年汽车投诉十大关键字之：新能源汽车提起“新能源汽车”这个词，不知道各位读者第一时间能想到什么？免费上牌、加速很快、很安静、环保等等。这确实是新能源汽车有关正面的印象，但与此同时，有关新能源汽车的负面印象也有很多，如骗补、里程不足、充电慢充电难等等。其实中国发展新能源汽车已经接近20年了，但真正大力发展也仅在近几年才兴起。根据数据显示，2017年全年，我国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。也正因为新能源汽车的兴起，开始慢慢的暴露出了目前国内新能源汽车各类问题，包括这些车的本身以及所带来的一系列问题。此前汽车投诉网已经对2017年十大投诉关键字中的汽车合格证违规抵押、轮胎、发动机、库存车、变速箱、安全气囊、自燃进行了点评，而在本篇文章中，我们将继续根据汽车投诉网的相关投诉案例，谈一谈“新能源汽车”。根据汽车投诉网的数据显示，在2016年，有关新能源汽车的投诉共有51宗，而到了2017年，有关新能源汽车的投诉共有40宗，尽管投诉量有所下跌，但考虑到样本数据不大，总的来说投诉形势没有太大的改变。而根据另外一组数据显示，在2016年有关新能源汽车的投诉的处理率高达100%，而到了2017年，有关新能源汽车的投诉的处理率则下跌到了70%，但不排除该处理率会上升，因为还有近期一些投诉厂家尚未处理，与此同时也希望厂家能够尽可能妥善处理这些投诉。根据另外一组数据显示，在厂商分类投诉中，其中合资车有3宗投诉，而进口车有1宗投诉，而自主品牌则占了绝大部分的投诉，共有36宗。这说明目前国内新能源汽车的销量主力还是自主品牌，高销量的同时无可避免的带来一定的投诉量，因此这需要自主品牌把产品、售后做得更加完美，从而减少投诉的产生。那么在新能源汽车投诉中，其中电池问题，如电量虚标导致里程不足、无法充电等成了新能源汽车最主要的问题，共有26宗，占比65%；而电机问题则有14宗投诉，占比35%。新能源汽车难点一：充电难其实新能源汽车目前基本上是以电动车为首了，作为传统燃油汽车，当没油的时候就需要把车开进加油站加油就可以了，那么电动车没电了，必然需要充电桩来对车辆进行充电，因此就暴露出目前国内新能源汽车的第一个问题：充电难。其实在1月20日举行的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家工信部部长苗圩就提出了这个问题，正因为目前中国新能源产销量极大，因此中国现有的车桩比只有3.5︰1。这肯定是严重不足的，按照规划，2020年，我国计划建设公共充电桩数量约50万个，但届时新能源汽车产销要达到200万辆，这也说明了充电桩设施远远跟不上新能源汽车的发展，要知道的是，受限于目前电池发展处于瓶颈状态，新能源车充电时间要远大于传统燃油车，配套又无法完善起来，这就难免会出现充电难的状况。目前我国的充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，这就使得运营者赚不了钱，而消费者又感觉费用不合理。新能源汽车难点二：技术存在问题从汽车投诉网的相关数据显示，有关新能源汽车的投诉无外乎两大件：电池与电机。电池，特别是目前绝大部分投诉在自主品牌上，这也说明了自主品牌在电池的核心技术与跨国企业还存在不少的差距。例如电池无法充电，电量虚标导致里程不足等等，都是消费者对于新能源汽车投诉的重点。当然了，还有电机，电机无法启动或动力衰减等等，同样都是技术存在一定的问题才会出现，新能源汽车难点三：政策过于宽松导致骗补行为屡现根据财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金高达334.35亿元。就在这样的巨额诱惑补贴下，一部分的车企最开始造车的初衷变了，不再是为了环境而造车，而是为了利益去造车。这也就是为什么在2016年开始被爆出大规模的“骗补”事件发生，试想一下，为了利益的生产的新能源车，它还会有任何的可靠性可言吗？但值得一提的是，在2017年开始，政府部门开始明确能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补，其实这未尝是一件坏事，毕竟新能源汽车经过这几年的发展，消费者对其认知度、接受度都有大大的提升，减少补贴甚至停补对于一些优秀的新能源车企根本就不是事，在未来的发展里，新能源车企就应该是拥有足够优异的技术，生产的新能源汽车即使不靠政府补贴，也能足够的低廉、可靠，这才是新能源汽车健康长久的发展方向。北汽新能源成投诉主力根据北汽新能源官方公布的数据显示，2017年其销量达到了103,199辆，尽管销量同比增长100.16%，但实际上与其年初喊出的17万量的目标差距甚远。目标归目标，完不成是一回事，但北汽新能源销量增长也确实客观存在，但高销量的同时，也暴露出北汽新能源的质量短板。电池问题：一到冬天充满缓慢来自北京市海定区的王先生于2017年4月18日在北京万帮之星新能源汽车4S店购买了一辆2017款北汽新能源EU260乐途plus版汽车，目前行驶里程为18800公里。12月9日，王先生在使用快充充电的时候，发现电流只有28-32A左右，以前的充电电流都是80-120A左右的。为了安全起见，王先生就把车开到了4S店检查，检查后4S店告知王先生是因为外界温度问题导致的快充电流过低。王先生觉得4S店的回复不靠谱，因为在王先生家旁边的停车场，有好几辆同样的新能源车，大家都是使用停车场里的快充充电桩，而且别人的车充电是正常的。对于这个问题，王先生决定自行测试，进过检验后发现，电池温度在5°C的时候，快充电流只有28A；如果是刚跑完高速下来，电池温度在10°C的时候，电流可以达到60A；电池温度在15°C以上就可以正常进行快充。经4S店仔细检查过后，4S店称对此也束手无策，只能等厂家人员来进行维修。电机问题：行驶过程中电机过热来自山东青岛的王女士于2017年9月29日在青岛鑫吉泰汽车销售有限公司购买了一辆北汽新能源EU400汽车。王女士表示车辆在开了5000公里的时候，仪表盘显示电机过热，开到4S店修理完之后，开了一千公里之后又出现了这个电机过热的问题。王女士还表示，车辆经常会发生无法正常启动的情况，可能就是因为电机的原因，而且在提车时就发现中控屏幕有问题，有时候车辆启动了中控屏幕都没反应。类似的案例还有很多，在此也不一一列举了，感兴趣的读者可以登录汽车投诉网搜索“北汽新能源”关键字就能找到相关的案例。总结不得不说，北汽新能源似乎就是目前国内新能源汽车的一个缩影，尽管发展的很快，但事实上很多的核心技术都亟待提升，中国新能源汽车补贴绝对在全球所有国家中排名第一的，政府花了这么多钱下去，并非只是让消费者留下“骗补”的印象，而是希望新能源汽车能更好的发展起来，所以就像笔者所述的那样，新能源车企就应该是拥有足够优异的技术，生产出来的新能源汽车即使不靠政府补贴，也能足够的低廉、可靠，这才是新能源汽车健康长久的发展方向。2018-01-214.4万1
2017年汽车投诉十大关键字之：自燃回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。2017年，汽车投诉网共接到投诉9630宗，对比2016年全年投诉量有一定的增长。另一方面，车辆总数持续上涨，随之暴露出的问题也越来越多。为此，汽车投诉网通过分析2017年的投诉，归纳出最能代表2017年汽车行业投诉的热门关键字，向消费者提供必要的购车参考。在这之前，汽车投诉网分别对汽车销售管理办法、轮胎等关键字进行了点评，今日点评的关键字为：车辆自燃。汽车自燃，车主们一直以为这个是概率很低的事情，可是经数据显示，事情并不是这么简单，据统计，汽车投诉网2017年共接到汽车自燃投诉161宗，对比与上年2016年的136宗并没有减少，反而是上升趋势，这是非常严重的事情，汽车发生自燃的事故好像成为了常态？车主们的安危历历在目，希望企业能重视。在2017年的161宗汽车自燃投诉中，合资品牌的投诉量最多，有107宗，占比66%，同比2016年的62%上升了4%；其次是自主品牌，有46宗，和2016年投诉量持平；而进口品牌则有8宗，比2016年多了两宗投诉。从2017年度车辆发生自燃的状态来看，在保修期内（包括一个月内、首保、二保）自燃的投诉共有128宗，占比79.5%，同比2016年的76%上升3.5%，2017年大多数车主在车辆质保期的时候就出现自燃，而往往自燃险是车主所忽略。其次，已过保发生自燃的占比20.5%，大部分车主已经对自燃险放松警惕了，但想不到过保发生数量不是少数，所以告诫车主不要掉以轻心，3年以上“高龄车”应配自燃险，自燃险也是保障车辆很重要的一部分。而且在这些投诉中，大部分案例都有消防认定书，并且消防认定书基本均为不排除车身电气线路故障所引发，换言之也就是车身线路故障是造成自燃的主要原因之一，所以汽车发生自燃，企业应该第一时间出面查明原因。在2017年161宗汽车自燃投诉中，有141宗是已经完成的（包含满意度评分），87.5%的完成率同比2016年的67%有了很大的提升，另外还有20宗是处于正在处理当中的。车辆发生自燃的情况，处理可能会花费较多的时间，因为在自燃这个问题上车主和4S店双方很难达成一致的协议。保修期内自燃案例：8万元的启辰T70发生自燃，4S店表示5万元再买一辆发生时间：2017年11月26日发生地点：路边涉事人物：王先生关联品牌：东风日产启辰T70购车时间：2015年12月7日来自江西省九江市的王先生于2015年12月7日在启辰九江友缘店购买了一辆东风日产启辰T70汽车，在11月26日车辆停放的状态下，突发自燃，王先生用了两个灭火筒也无法将火扑灭，最后只能用水把火扑灭了。事发过后，王先生找到了消防队查明原因，最终开出了相应的鉴定报告，从报告中显示，起火部位位于汽车引擎盖下靠近驾驶室处，而起火的原因则为汽车内部电气线路故障而引发火灾。对此，王先生则认为是车辆应该是存在电气故障，因为据王先生交待，车辆自买回来以后，就出现过好几次停车拔掉钥匙后，车辆电路还在通电，发动机继续运转的情况。而去到4S店检查，修车师傅的回答更令王先生哭笑不得：原因是王先生拔钥匙的速度太快，而接触器接触反应迟钝或者不工作而导致的。车辆自燃过后，尽管王先生联系上了4S店，但4S店一直没有相对应的解决方案，对于自燃的原因也无法解释清楚，直到事发一个月后，王先生终于接到4S店电话联系，但对方却告知王先生车辆不修了，直接支付5万元，换一辆新车。对此王先生感到非常的不满，当初他的新车裸车价才8万元左右，在不确定是否为车辆故障原因所导致自燃的情况下，这个方案是极其不合理的。已过保的自燃案例：丰田卡罗拉发生自燃，4S店得知车主没有“证据”后态度大变发生时间：2017年10月9日发生地点：停车场涉事人物：候女士关联品牌：丰田卡罗拉购车时间：2008年侯女士的卡罗拉于2008年购买，出于对4S店的信任，侯女士自购车以来就一直在4S店进行保养，并无在外保养过。2017年10月9日，侯女士驾车出行，行车时长大概40多分钟，随后把车停在了停车场里，但车辆停放没多久后就突发自燃了，当时侯女士就拨打了保险公司的电话，但由于侯女士并没有购买自燃险，因此保险公司也拒绝了赔偿。随后侯女士又联系上了最近保养的广州骏辉丰田4S店，而该4S店一开始的态度也非常友好，但直到侯女士告知4S店自己并没有向消防大队开具防鉴定报告后，4S店的态度就开始大变了，一直拖着不解决问题。拖了两个月后，告知侯女士赶紧把车移走，这不是他们的问题。有业内人士认为，侯女士在该4S店进行保养，也就是将车辆交4S店检查，双方已经就此建立了服务合同关系，合法有效，双方均应严格履行合同义务。而4S店作为专业从事汽车维修保养业务的4S店，理应仔细认真检查侯女士车辆可能存在的任何安全隐患，因此4S店在车辆检查过程中存在一定的过失行为具有高度盖然性，4S店的检查行为与涉案车辆发生火灾之间存在一定的因果关系，所以4S店确实有一定的责任。汽车自燃如何维权？类似以上的案例还有很多，这里不一一列举，随着人们生活水平的提高，汽车已经成为不可或缺的交通工具，但随着车辆的增多，发生自燃的案例也在逐年增加。由于相关鉴定部门的缺失，再加上自燃的原因一般也难以分辨，所以许多厂家都以此为由拒绝承担责任，如果出现被拒赔，车主该如何维权呢？五大要点：1、汽车燃烧后，及时报警并请求消防部门出具《火灾原因认定书》。很多车主在遭遇汽车自燃时，都会及时报警，却没有索要《火灾原因认定书》。实践中，消防部门出具的《火灾原因认定书》在起火原因认定方面一般有利于车主，它也往往成为车主主张车辆存在质量问题的初步证据。2、如果已投保自燃保险，汽车自燃发生后，应及时通知承保的保险公司。车辆投保了自燃险种，遭遇汽车自燃时，车主无疑获得一份保障，但是，保险合同一般都规定，保险事故发生48个小时内，如果投保人（即车主）不及时报案，保险公司有权拒赔；3、汽车自燃发生后，应及时通知汽车经销商。经销商是汽车买卖合同的相对方，汽车自燃，也即说明经销商提供的汽车可能存在质量问题，从合同法角度出发，买受人（即车主）有义务在合理时间内将汽车自燃存在质量问题告知供应商。实践中，车主及时告知经销商汽车自燃情况，有利于减少经销商疑虑，这无疑增加以后协商解决的可能性。４、在厂家拒绝做出赔偿的情况下，可以拿着消防局开出的消防报告到消委会、工商局等相关部门进行投诉，请求帮助。５、在取得一定效果的情况下，可以到网络媒体再作进一步投诉曝光，以此引起厂家的进一步重视！除此以外，网站提醒一下车主，由于法律起诉耗费的时间以及金钱精力是不可估计的，在不能保证4S店的诚信以及车辆各种的参差不齐质量之外，除了平日的按时保养，“自燃险”作为新车以及过保的车都不可缺，只能说有备无患。每年发生自燃的数量愈发严重，案例的发生无时无刻不在警示广大车主自燃的可怕，同时，这里也要唾弃相关部门，“为人民服务”的口号想必大家从小学到大，但真正能帮助人们群众的维权部门究竟有多少？！2017年我们在艰难维权中渡过，期待有朝一日规范的细则，权威的国家质检，有力的监督各个部门，还消费者一个清白。2018-01-214.4万1
北京2017年汽车投诉：合资品牌投诉处理率有大幅度提升如果说2016年是中国汽车市场腾飞的一年，那么2017年则显然降温不少了，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，2016年的乘用车市场零售量增速从22.4%下降至2017年的4.3%。根据数据显示，国内2017年前11个月汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，低于中汽协会的预期。另外，即使是大热的SUV同样受到了影响，从2012年起持续30%-40%的同比增速减缓至2017年的17%，从目前的政策以及数据来分析，2018年的车市热度与增速，似乎并不乐观。但尽管如此，汽车投诉并没有因为车市增速的放缓而减少，而是随着中国车市的越趋成熟，车主的维权意识的增强了不少，在面对着车辆问题也开始慢慢懂得用多方面方法帮助自己维权。在2017年，汽车投诉网共接收到8633宗投诉，其中北京地区的投诉量为420宗，占汽车投诉网全年总量的4.86%，投诉量相比2016年有所上升。主要特点1、朝阳区依旧是北京投诉巨头：在北京投诉地区分析中，朝阳区的投诉量最大，海淀区、丰台区也是北京投诉较多的地方，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，车主也更容易借助地理优势进行抱团维权。2、自主品牌投诉量/占比增多：这与自主品牌销量提高有关，销量越高的情况下，无法避免所带来的负面影响，反映出了目前还有不少的自主品牌售后服务有待提高。3、合资品牌投诉处理率大幅度提升：在2016年，合资品牌对于投诉的处理率仅为57.43%，而到了2017年，合资品牌的投诉处理率上升到了82.55%，同比上涨了25.12%；反观自主品牌却由2016年的89.36%下跌到了83.33%。4、北京地区投诉量前六名的车型中，奥迪占据了2名，并且投诉处理率也是最差的。在北京投诉量前六车型中，科鲁兹投诉量最大，有12宗；其次是奥迪A4L、福克斯、迈腾，投诉量分别都是9宗；再后一名则是速派，有8宗投诉；而排在最后的，则是奥迪A6L，投诉量为7宗。另外除了奥迪A4L以及A6L之外，其它车型的投诉处理率均为100%，这点希望奥迪能够改进，提高对车主的重视度。根据上图显示，在2016年北京投诉，投诉量波动较为明显，投诉量最高在3月，共有43宗，而最低在10月，有11宗。而在2017年，投诉最高的在12月，共有61宗，最低的在4月，有17宗。在北京市地区投诉中，朝阳区投诉量最大，有108宗，而海淀区、丰台区、大兴县也是北京投诉较多的几个地区，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关;此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直趋高不下的原因。根据上图数据显示，各车型的投诉量变化不算太大，其中SUV与紧凑型车投诉量有略微变化，SUV从2016年的110宗投诉上升到135宗，而紧凑型车从152宗下跌至136宗。这里也反映出了当前中国SUV与紧凑型车在中国的火热程度。根据上图数据显示，2016年北京厂商分类投诉，合资品牌有255宗，占投诉量的66.58%，而到了2017年合资品牌投诉量有所下降，有235宗，占比56.09%。但同比2016年，自主品牌与进口品牌投诉量都有一定的上升。在2017年北京的投诉完成率为79.53%(包括处于满意度打分状态的投诉)，同比2016年81.72%有略微下降。这可能与目前还有一些投诉厂家尚未处理完毕，总体来说完成率与2016年没有太大的区别。在2017年北京投诉中，自主品牌的完成率为83.33%，合资品牌为82.55%，进口品牌为47.50%，而在2016年，合资品牌对于投诉的处理率仅为57.43%，而到了2017年，合资品牌的投诉处理率上升到了82.55%，同比上涨了25.12%；反观自主品牌却由2016年的89.36%下跌到了83.33%。根据上图数据显示，2017年北京投诉处理效率显示，31.43%的投诉能在一周内回复，13.81%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明部分相关企业能在收到投诉后比较及时的与车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的.而一直未处理的投诉占比17.86%，同比2016年处理效率有所上升。在满意度方面，有93.93%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有3.47%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，同比2016年的0.78%%满意率有所上升;不认可处理结果的车主则占比2.31%;余下的是正在处理中的投诉。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉117宗，占比为28%。仅针对质量问题产生的投诉203宗，占比为48%。24%的投诉是对质量和服务进行同时投诉。针对服务类投诉，4S店应该不断改善服务态度和服务行为，从而更好地服务车主;而在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然是企业首当其冲的任务。在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在北京的质量投诉位列前三;车身及电气的投诉量占北京投诉总量的35.00%，主要涉及到气囊、裂纹与腐蚀、室内噪音大等问题.发动机的投诉量占北京投诉总量的28.10%，主要涉及到发动机异响、渗漏、怠速不稳、起动困难等问题;变速箱的投诉量占北京投诉总量的20.95%，今年主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面;质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于北京服务投诉的重点，主要集中在车辆信息欺诈、承诺不履行、费用问题、价格欺诈和节能补贴等问题上，同比2016年，服务类投诉占比均有略微下降，这说明北京在2017年里服务质量略微上升的迹象，希望在2018年能够继续努力，减少关于服务类投诉。服务问题投诉中，欺诈类投诉量最高，占总投诉量的6.67%。这主要是因为销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗;其次是承诺不履行和费用问题的投诉，都占总投诉量的5.71%。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其他因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案;对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞;如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”成为车主最主要的诉求，占比达到56.90%，“要求赔偿”的投诉也占到较大的比例，有51.90%，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等;“要求退换车”的投诉量占比31.67%，这主要是某些品牌的车主对汽车质量问题得不到解决的诉求。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权：通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-01-204.8万
2017年汽车投诉十大关键字之：安全气囊据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。尽管销量仍在稳步增长，但对于多数车企而言，2017年过得并不轻松。2017年，汽车投诉网共接到投诉9630宗，其中关于安全气囊的投诉量为177宗,占汽车投诉网全年总投诉量的1.84%。对于数据而言，网站不希望看到有多高，毕竟这对于弱势群体的车主而言，是涉及生命危险的。其实，安全气囊这个关键字，汽车投诉网一直在强调，据统计，汽车投诉网在2014年共接到汽车安全气囊投诉案例为155宗；在2015年接到汽车安全气囊的投诉有341宗，相比2014年有大幅上涨，2016年共接到汽车安全气囊的投诉有所下降，有124宗，但2017年关于安全气囊的投诉又上升到了177宗，再次把安全气囊的问题推向了风口浪尖。从上图可以看到，2017年度因事故导致正面撞击后安全气囊未能弹出的投诉案例有37宗，导致车身非正面撞击但是安全气囊未弹出的有6宗，而关于安全气囊无故弹出的投诉案例也有4宗。关于安全气囊灯故障以及其他故障的投诉则高达130宗，其中包括安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等问题，主要集中在安全气囊盖板脱胶的现象比较多。在汽车投诉网2017年的汽车安全气囊故障投诉中，我们选取了市场份额占比最多的六种车型进行分析。其中，SUV车型的投诉量最多，高达72宗，成功超过了以往的榜首紧凑型车，这也和2017年SUV车型的火爆市场有关，从各种新车型的研发到现在，越来越多的消费者越发热衷于SUV车型，自然而然，投诉诉求也就是最大的。紧随其后的便是紧凑型车，共67宗，2017年度的紧凑型车依然火爆，同比2016年的投诉也有明显上升。投诉诉求最小则是小型车、中大型车以及MPV车型。其中，多家自主品牌的安全气囊故障问题已相当严峻，纷纷成为了各自品牌的首要投诉。在汽车厂商之间价格战愈演愈烈、成本控制更为严格的今天，安全气囊的质量是否真的有保障呢？在2017年度汽车安全气囊投诉品牌属性分析中，自主品牌的投诉量稳居第一，以94宗投诉占总投诉量的53.11%；而合资品牌紧跟随后，以77宗投诉占总投诉量的43.50%；总体来说，自主品牌的投诉量仍占据总投诉量的绝大部分，而进口品牌投诉较少，这主要跟市场份额有关。目前，2017年度汽车安全气囊的投诉处理完成率为81.92%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年有所提升，这是值得鼓励的，主要是跟4S店对车主投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关，特别是涉及生命的案例，处理难度会加大，希望各企业在2018年里能够提高投诉处理完成率，以及提高产品的安全性能。回顾近几年，很多企业都因为安全气囊存在的隐患对车辆进行过召回，特别是这两年的高田气囊问题，不少车主都对此诉求不断。根据汽车投诉网统计2017年度的车主投诉安全气囊故障的诉求中，要求车辆赔偿的诉求量是最大的，共103宗，要求维修的共90宗，要求退换车的则有59宗，要求企业或者厂家为此给消费者一个说法赔礼道歉的则有42宗，由于安全气囊问题事关驾乘者生命，希望企业必须重视起来。其实客观来讲，从企业召回公告中提到的缺陷原因上，也可以清清楚楚地看到安全气囊问题的复杂性。由于信息的不对称，在事故面前，一些企业往往选择避重就轻，因此面对安全气囊的投诉，车主想要维权，依然是困难重重。想要改变这一局面，除了制定相应的相关标准，还需要管理部门根据事故案例积极展开缺陷调查，也有助于最大程度地减少安全气囊问题带给消费者的危害。安全气囊维权难在汽车使用过程中，无论是豪华车还是紧凑车型，都出现过安全气囊在发生事故时未弹出，导致人员伤亡的严重后果。而但凡遇到这类事，消费者去到经销商处讨说法时，得到的几乎是千篇一律的回复—安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到安全气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。同时，也有车主反映，开车回家时，因为路况不佳，车辆与地面发生了一点小剐蹭，结果两个安全气囊突然弹出，但4S店同样不承认是汽车的质量问题，明确表示此类情况不在保修范围。在诸多案例中，有的是在碰撞瞬间车辆前部起火，安全气囊却未弹出;有的是汽车大梁严重变形，车头破坏性损伤，安全气囊未弹出;有的是发生两车碰撞事故后，一方安全气囊弹出，另一方的安全气囊却没有弹出。那么汽车安全气囊要在什么条件下才会正常弹出呢？汽车投诉网在2016年有发布过一篇关于气囊工作条件的文章（涉及生命的安全气囊究竟安不安全？——安全气囊深度汇总），有兴趣的朋友可以自行查阅。下面举几个2017年的案例和大家简单分析一下厂家和4S店对于汽车安全气囊的相关处理情况。案例一：救命气囊不救命，丰田卡罗拉想走下神坛？案例回放：来自河北省沧州市的苑先生于2015年10月10日在沧州运捷丰田4S店购买了一辆2014款1.6LCVTGLX-i卡罗拉汽车，目前开了38000公里。2017年8月26日凌晨三点，苑先生在乡间小路上驾驶着车辆，由于自己操控不当导致车辆失控撞车，造成报废。事后苑先生一直觉得很奇怪，为什么车辆都撞报废了，安全气囊却还不爆？最后4S店给到苑先生的回复是，还没达到气囊的引爆点。如何解决：律师认为，事故中车辆在遭受严重撞击后气囊未爆开，车主要注意搜集相关证据，譬如交警部门作出的对当时车辆速度、碰撞角度等认定，这样才能更好维护自己的利益。要是厂家以“撞击角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”为由拒绝消费者索赔的，车主可通过车辆的随车说明书以及该车辆安全气囊的技术参数，判断车辆安全气囊是否为应爆未爆。当车辆确实存在应爆未爆情形，即车辆自身存在质量问题的，车主可以使用《侵权责任法》和《合同法》及其他相关规定进行维权。案例二：众泰安全防护性能极差！车主惊险逃过一命案例回放：来自黑龙江牡丹江市的姜先生于2016年7月购买了一辆众泰Z700旗舰车型。2017年5月27日，姜先生开车正常行驶时车辆突然失控侧滑，并撞飞护栏，车辆大头朝下栽下了近10米高的桥下，车头撞击触碰小河岸边后又倒扣入小河内，导致车头损毁严重，车身车顶完全压扁变形，三个轮胎爆裂，轮毂碎裂，发动机也损毁了，但是保障生命最后防线的安全气囊并未弹出，号称国产配置最高的众泰安全气囊并没有爆出，姜先生有幸活了下来。对此，姜先生投诉了众泰汽车，但众泰汽车的回复是会联系相关部门反馈核实，换句话说，对于这个事故厂家暂时还没有任何回应，同样，4S店给予姜先生的回应也是等待。如何解决：汽车投诉网建议，如果车辆在事故中遇到安全气囊未弹开的情况下，首先第一步先下车拍下受损的车辆，特别是受损的部位。其次就是除了4S店单方面检测外，还可以与4S店或厂商沟通，授权到第三方检测机构进行检测。如果直接将车辆返回厂家做鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。针对安全气囊的维权，有法律专家也提供了一些有效的建议：第一点：从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装安全气囊的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以此为依据与厂商协商相关赔偿事宜，这也是最简单的维权方法。第二点：些厂商并未在说明书中指出安全气囊爆出条件，在发生事故时安全气囊未能爆出后就可以采用第二种方法了。消费者可以向厂家索取该安全气囊的技术参数来作为参考，来判定安全气囊是否在应该爆出的情况下没有爆出。但对于汽车生产厂家和安全气囊供应商来说此类技术参数大都属于机密，因此消费者很难得到这些参数。第三点：参考一些国内外对于安全气囊爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，例如美国的NHTSA(美国国家公路交通管理局)就对安全气囊爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。留存样本权威鉴定以便后期维权还有相关专业人士表示：如果车主在事故中碰到安全气囊未弹开的情况，条件许可的话，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是安全气囊的传感器在撞击后的受损程度，然后再做相关鉴定。但由于鉴定费用较高，专家还建议应由车主和厂家共同授权，到第三方权威检测机构进行鉴定。如果将安全气囊返回厂家做鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。别轻易让安全气囊失效要提醒的是，如果不想安全气囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震动安全气囊传感器致其非正常爆开，另一方面在改装时也需注意，如果不慎改动安全气囊系统线路，也可能使安全气囊失效。建议车辆在每行驶一至两万公里后，就到4S店检查安全气囊及其附属部件是否正常。一般来说，当安全气囊指示在车辆启动6～8秒后仍闪烁或长亮不熄，或是车辆运行时指示灯闪烁5秒后长亮，均表示出现故障。还有一种情况，由于侧安全气囊设置在座椅内部，而车主出于爱护，给座椅罩上座椅套来保护，可却因此大大减弱了安全气囊应有的保护力度。因为现在大多数汽车采用分级安全气囊引爆方式，引爆威力不大，对座椅套难起破坏效果，从而导致安全气囊失效。总结：在2016年和2017年，高田气囊宣布大范围召回存在安全隐患的气囊消息后，关于气囊的关注度迅速飙升。期待2018年国家会重点针对安全气囊作进一步的改进安全气囊缺乏统一标准和第三方不规范的鉴定，除此以外，被视为最后一道生命线的安全气囊，消费者对此维护知识以及维权知识的提高也是很有必要。2018-01-194.4万
四川2017年汽车投诉：整体服务进步很大回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。2017年，汽车投诉网共接到投诉9630宗，其中江苏省的投诉量为459宗,占汽车投诉网全年总投诉量的4.77%，是投诉量位于第七的省份。四川省已经连续三年保持在第七名，那中规中矩的它是否在今年有所改变呢？随着如今的大数据时代和购车理念的转变，车主对购车变得更加理性，售后服务早已成为大家购车的重要参考标准。主要特点：1、成都投诉量独占鳌头：近几年来，成都的投诉量都占据四川省的第一位，2017年成都的投诉量有234宗，占了四川总投诉量的51%，且远超于排名在第二位绵阳的投诉量，这与其销量分布有较大的关系，也与部分地区的维权意识较强有关。2、SUV车型投诉量占比上升接近9个百分点：在车型属性分析中，2017年投诉量同比2016年投诉量，SUV上升的幅度最大，占比达到28.56%，相对2016年上升了8.65%。在2017中国车市SUV竞争白热化的阶段，SUV到底有多火，SUV的强势已无法抵挡。3、承诺不履行问题依然严峻：在2017年四川省服务问题中，承诺不履行是投诉量第一的服务问题，有30宗，占总投诉量的6.54%，不过同比2016年下降了3.93%，这是一个好的迹象。承诺不履行主要是车主投诉经销商销售人员在销售过程中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗消费者的现象，而相关部门却没有履行监督导致事态恶化。4、合资品牌完成率上升：合资品牌今年的投诉量依然是最大的，有255宗，占比55.56%。相比2016年的55.68%，2017年合资品牌的处理完成率一跃提升到89.02%，成为所有品牌中完成率最高的品牌，希望2018年能够继续保持。在2017年四川投诉中，投诉量排名在第一的车型是科鲁兹，完成率是100%，值得一提的是，2016年科鲁兹也是排在第一，但完成率为0%，可以看到2017年科鲁兹在处理车主投诉这方面有了明显的进步。另外，明锐、宝来、迈腾、哈弗H6、荣威RX5、哈弗H2的完成率都是100%，这是值得鼓励的，前十车型的投诉完成率整体来说比2016年有了很大的进步。不过在2017年投诉量前十的车型中，传祺GS4的完成率还是较低，只有33.3%，希望厂家能够继续努力，积极处理车辆问题。上图显示，四川2017年的月份投诉量整体呈现上升的趋势，在12月份略有下降；2016年四川的汽车投诉中，投诉量最高的是3月份的50宗。而在2017年的投诉中，投诉量最多的是11月份，有63宗；其次是10月份的58宗和12月份的50宗。与2016年相比较，四川省2017年的投诉高峰期主要集中在7月份后，而2016年的投诉高峰期则刚好相反，主要集中在7月份之前。在投诉地区分析中，成都的投诉量最大，有234宗，其余城市的投诉量都不高，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直趋高不下的原因。在车型属性分析中，2017年同比2016年除了SUV车型和“其他”车型有所上升外，其余车型的投诉量占比都下降了。虽然2017年紧凑车型的投诉量仍然是最大，有180宗，占比39.22%，同比2016年下降3.19%；但是SUV车型的投诉量上升幅度直逼紧凑型车，达到了177宗，占比28.56%，同比2016年上升了8.65%。在2017年四川的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占据总投诉量的绝大部分,合资品牌继续以255宗位列四川第一,占四川总投诉量的55.80%；自主品牌投诉量以179宗位列第二，占比39.17%，2017年的合资品牌和自主品牌投诉量同比2016年度均有所上升。进口品牌投诉较少，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2017年四川的投诉处理完成率为85.19%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016年的79.73%有了小幅的提升，这主要是跟4S店对投诉的重视程度和对问题的解决能力的高低有关。在2017年度四川的投诉中，自主品牌的完成率为84.92%，合资品牌的完成率为89.02%，进口品牌的完成率为43.48%。数据显示，2017年的自主品牌和合资品牌企业相对而言较重视投诉，2017年合资品牌相比2016年只有53.60%的完成率有了很大进步，而进口品牌的企业投诉处理率依然较低，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）上图显示，40.09%的投诉能在一周内得到企业的回复，10.46%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的。而一直未处理的投诉占比13.51%，比2016年处理效率上升20.79%，这也是值得鼓励的。希望企业在2018年能够重视并及时处理车主投诉，把一直未处理的占比一年比一年降低！在满意度方面，有92%的投诉车主没有进行反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有4.94%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，但同比2016年的5.43%有所下降；不认可处理结果的车主则占到2.12%；剩下的是正在处理中的投诉。在2017年四川省汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱在质量投诉位列前三。车身及电气的投诉量占四川总投诉量的32.90%，主要涉及到其他配件、室内噪音大、密封性不严等问题；发动机的投诉量占四川总投诉量的25.93%，主要涉及到异响、怠速不稳、渗漏等问题；变速箱的投诉量占四川总投诉量的28.10%，主要投诉集中于变速箱异响、换挡困难、跳档等方面。质量问题是汽车投诉的重点，企业想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案，以及努力完善自己产品的质量。在2017年四川服务投诉的分类中，主要集中在承诺不履行、车辆信息诈骗、费用问题等问题上，对比2016年，除了减配问题占比略有上升之外，其他几个方面占比都所有下降，这说明四川在2017年里服务质量有上升的现象，希望在2018年能够继续努力，减少关于服务类的投诉。承诺不履行的投诉量在近几年来都是占比最大，车主投诉主要是涉及销售人员在销售车辆是急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗的现象；其次是车辆信息欺诈的投诉，主要是经销商隐瞒车主出售库存车以及展车等等。不过2017年两者的投诉量都比2016年有所下降，这也是经销商服务提升的表现。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求赔偿”是车主最主要的诉求，占比达到50.54%，“要求维修”的投诉也占到较大的比例，有49.46%，这主要是车主要求因质量出现各种问题的维修及后续维护等；“要求召回”的投诉量占比33.55%，主要是某些品牌的车主对汽车产品多次维修还存在缺陷问题而得不到解决的诉求。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-01-184.6万
2017年汽车投诉十大关键字之：变速箱回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。而另一面，随着车辆总数持续上涨，随之暴露出的问题也越来越多。为此，汽车投诉网通过分析2017年的投诉案例，归纳出最能代表2017年汽车行业投诉的热门关键字，向消费者提供必要的购车参考。汽车投诉网分别对自燃、安全气囊、轮胎、合格证等关键字进行了点评，今日点评关键字为：变速箱。根据2017年汽车投诉网零部件分类投诉数据统计分析显示，2016年汽车投诉网收到涉及变速箱问题投诉共1788宗，占比19.74%；2017年汽车投诉网收到涉及变速箱问题投诉共2036宗，占比21.14%，同比2016年整体上升了1.4%。虽然涨幅不大，但变速箱问题依然很严峻，值得高度关注。上图显示，2016年关于变速箱的投诉量除了1、2、3月份波动较大之外，4月份以后都是处于平稳的趋势。而2017年相反，整体呈现上升的趋势，其中投诉量最少的是4月，有93宗。受新《汽车销售管理方面》出台影响明显，2017年7月份开始，变速箱的投诉量一直都是上升的趋势，12月份达到全年的投诉量之最，有262宗。随着消费者对维权的知识加强，投诉量随之暴涨，看得出新《汽车销售管理方面》能够在一定程度上帮助了消费者维权。在2017年变速器问题投诉地区分析中，广东省的投诉量最大，有223宗，占变速器总投诉量的10.95%；其次是山东省，有172宗，占比8.45%；江苏省和四川省分别排名第三、第四位，数量分别是148和129宗。这主要是与该地区的生产商生产状况有关，在汽车零部件生产生产过程中新车在上市之前，必须经过严格的道路和环境测试，其目的就是为了在车辆上市前发现车辆的潜在问题，从而顺利上市。根据统计，2017年汽车投诉网收到涉及变速箱问题的投诉共2036宗，而其中合资品牌就占了1123宗，占比高达55.2%；其次为自主品牌，共826宗，占比40.6%；最后是进口品牌，共87宗，占比4.3%。这也和各品牌在中国的市场份额有一定关系。从2017年车辆投诉时期状态属性来分析，汽车变速箱在保修期内出现问题的有1157宗（除了已过保），占比56.83%，同比2016年整体降低了一些，不过在保修期内出现变速箱的投诉问题，也反映出了企业在汽车零部件生产生产过程中，生产质量把关有所松懈，导致售后问题越来越多。三包与新《办法》的出台与消协的条例能够带给消费者不受侵害最有力的保障。在2017年汽车投诉网上所有关于变速箱的投诉中，投诉变速箱异响问题的共有1308宗，占所有变速箱投诉量的64.2%。投诉换挡困难的有786宗投诉，投诉跳档的则有461宗，投诉变速箱渗油的有289宗，投诉变速箱发热的有150宗。（可同时选取多项投诉问题）从2017年的投诉处理情况分析来看，投诉已完成的（包含满意度评分）有1655宗，占比81.3%：正在处理的投诉有381宗，占比为18.7%，相比2016年的投诉处理情况，2017年有了小幅改善。而车主对于投诉处理结果满意的评分有25宗，仅占比1.2%。2018年企业需要对车主的投诉问题重视起来，积极处理车主投诉，从而提升企业整体满意度；同时也希望车主能够积极向我们反馈投诉的处理情况，让我们可以更加清晰地了解投诉处理的具体情况。从2017年变速箱车系排行榜前十名看来，长安福特福克斯位列第一，投诉量有114宗；广汽传祺GS4成为2017年的“黑马”，一跃成为排行榜的第二名，投诉量为100宗；雪佛兰科鲁兹以86宗投诉排在第三。从上图来看，投诉量相对较多的都跟销量有一定关系，但在一定程度上也能说明一些问题，企业对于变速箱质量的把关是否到位？下面，汽车投诉网为大家讲解两个典型的变速箱投诉案例。案例一：新车落地变速箱变“高压锅”，东风日产4S店拒绝退换车还威胁车主发生时间：2017年10月4号事发4S店：温州东风日产华鸿专营店涉事人物：浙江黄女士关联品牌：日产蓝鸟事件经过：新车买回来刚过了两天，黄女士表示变速箱异响的声音就像高压锅煮东西的“次次”声一样，于是马上打电话给4S店销售人员进行沟通，4S店销售人员叫黄女士先把车开去店里检查，售后工作人员随便听了听“次次”声之后，表示这种“次次”声的异响是正常的，然后就打发黄女士走了。在半信半疑中黄女士又开了两三天，却发现这种类似于高压锅漏气声的变速箱异响越来越严重。黄女士很害怕，于是再次把车开去检查，但这次并没有直接去买车的那家4s店，而是连续去了几家老牌的修车厂和另外一家东风日产4s店，维修师傅们都表示这种“次次”声是从变速箱内发出的，是属于不正常的声音。为了进一步求证，黄女士再次来到了这家华鸿4s店，要求他们把店里其他几辆同款的车型都发动起来听一下声音，却发现这几辆车都没有这种“次次”声，对于这种情况4S店的销售人员也解释不出来，只是说反馈给了厂家，厂家说是正常的。黄女士不接受这个说法，还跟他们说明车辆在其他地方检查过，都是说车辆的变速箱是有问题存在的。但他们所谓的销售经理跟售后经理还是一口咬定车辆的异响属于正常现象，给不出一个合理的解释。黄女士希望4S店能够换一台新车，毕竟一辆新车买回来才几天，牌照都还没上就要拿去修，还是修变速箱这么关键的位置。4S店表示不给退也不给换，只能修！并且表示黄女士如果不服气的话尽管去投诉或者找记者来，他们不怕！案例二：东风雪铁龙4S店拒绝维修变速箱，过保之后就事不关己？投诉时间：2017年11月27日事发4S店：温州交运雪铁龙涉事人物：浙江肖先生关联品牌：东风雪铁龙世嘉据肖先生表示：从2016年11月份开始，车辆就开始出现变速箱突然跳档锁死在3档的情况，仪表盘上的运动模式和雪地模式提示灯全亮，一开始以为只是电子显示故障，熄火后再点火又正常了，但是开了一会后又会出现此故障。特别是几次在高速上，速度100码的时候突然出现此故障车子突然一顿后减速，不仅给自己造成巨大的安全隐患，同时也给后方的车辆带来危险。因为公司业务关系，自己要经常出差跑高速，出现这种故障问题之后，至今都不敢上高速。现在只能在市区开，而且经常出现此故障，只能不断地靠边熄火再点火继续开，给自己的工作生活带来了巨大的不便。肖先生还跟汽车投诉网表示，自己在网络上逛了很多东风雪铁龙的论坛，发现自己的问题并不是个案，有很多车主都在讨论变速箱的问题。而且肖先生还了解到，这是东风雪铁龙变速箱在生产时就已经存在的批次质量问题，但4S店又说不出是哪个批次，如今却以过保为由，需要车主自费维修，难道保修期已经成为了东风雪铁龙质量的遮羞布了吗？总结：从案例一我们可以看到，目前还是存在少部分4S店为了保证自己的利益，不惜一口咬定新车变速箱质量没问题来达到拒绝退换车的目的。案例二则是4S店对“变速箱存在质量问题”通病的过保车辆拒绝保修。在这里，汽车投诉网也归纳了一下在三包里面关于“变速箱”的条例，有助于消费者在生活中或维权过程中给予帮助的：第十八条家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。第二十条在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；（三）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；第二十一条在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。变速箱一直都是汽车投诉网上车主们的主要投诉对象，因为国内现有对变速箱的技术还未达到完全自理的程度，所以出现问题后难以根除，以至于变速箱的投诉居高不下。汽车在行驶时变速箱出现故障会导致严重的后果：（性能方面）常出现的故障：1：挂档感觉和行驶舒适性故障：比如，挂前进挡或倒挡冲击、从动力档挂回P档或N档冲击、行驶时出现的升降档冲击。2：摩擦片或制动带等执行元件烧毁：比如，挂前进挡或倒挡空油、行驶中到某个档位打滑，也就是常说的，发动机转速上升可是车速不上升。3：传感器或控制器（变速箱电脑）性能变差比如：电脑坏掉后，冷车正常，热车有故障的奇怪问题。（安全方面）常出现的故障：汽车无法正常行驶会掉档成空档，加速不良，爬坡无力，或突然卡死，驱动轮抱死，造成事故，最主要还是损坏严重，变速箱内是齿轮和轴承运转部件，只要有一个小件损坏，可能引起严重的连锁反应，致使整个变速箱报废，甚至变速箱外壳都能敲碎了。最严重的后果就是变速箱报废，车辆走不了。所以，除了选购口碑好的品牌汽车之外，变速箱的使命也是需要靠车主去延续的，定期检查保养，汽车需要像女人一样疼爱有加，等汽车不爱惜老了之后你才去保养的话花费维修的金额你会更加心疼，日常保养至关重要。那到底要怎样对变速箱去保养呢？一是要经常检查自动变速箱油液位是否正常，而是要掌握好更换自动变速箱油的周期，二是要正确地更换变速箱油。另外，在平时用车的习惯也要注意对变速箱的保护，车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些汽车美容、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，多了解自己车辆情况，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。春节将至，建议车主们出行前必须花2分钟检查车辆情况，保障车辆能够安全地带着家人一起享受假期旅途的美景。2018-01-174.4万
2017年汽车十大关键字之：“生锈家族”不知道各位车主是怎么看待汽车生锈这个问题？是否只是认为生锈仅影响外观而已，其实并非如此，生锈首先会造成车辆的观感度大大下降，其次就是车辆的刚性可能会因此下降从而造成严重的安全隐患。此前汽车投诉网已经对2017年十大投诉关键字中的汽车合格证违规抵押、轮胎、发动机、库存车进行了点评，其实生锈这个话题在2017年汽车投诉网已经发表过数篇文章，而感兴趣的读者不妨登陆汽车投诉网，在搜索栏输入“生锈”关键词即可查阅相关文章。那么在本篇文章中，我们将继续通过汽车投诉网的相关数据，分析一下2017年汽车投诉十大关键字之：生锈。首先不妨看看上图这组数据，在汽车投诉网上，2016年关于车辆生锈的投诉有238宗，而到了2017年则上升到了337宗。投诉量同比上升41.59%，由此可见，车辆生锈问题还是日趋严重。其次再来看看2017年里的337宗汽车生锈投诉案例中，有292宗已经处理完毕，占比87%；而未处理的案件有45宗，占比13%。在这组数据中，也有45宗投诉未处理，其实从另一方面看，关于汽车生锈大多数都是厂商在车辆生产的过程中防锈工艺没有做好，最后导致车辆在很短时间内就出现生锈状况，为此4S店或厂商并没有很好的处理方式，最后导致未处理的情况发生，但这种行为也无异是加深消费者与其双方之间的矛盾。根据上图这组数据我们可以看出，车主在购买车辆一个月内就发现生锈的案例有7宗，而还在保修期内的则有201宗，至于保修期外的就有129宗。我们可以发现，竟然有208宗的投诉在保修期内，也就是车辆购买不足3年，但如果这辆汽车属于合格产品，肯定不会在如此短的时间内出现生锈的状况，从侧面也反映出该投诉车辆有一定的质量问题。另外值得注意的是，在保修期外的投诉案例中车龄为五年内的车辆也比比皆是，说明该这些车辆的防锈措施做得并不好。从投诉量来看，自主品牌的投诉量比合资品牌投诉量还要高，主要原因还是在于自主品牌有目前每年的销量都处于递增的状态，高销量的同时也无可避免的带来投诉量增加，但面对着总投诉量还是合资车型领先着，这里也反映出了目前自主品牌在汽车防锈这块做得并不理想。而进口车型由于保有量偏低，投诉量相对较少。生锈大户：长安汽车竟然衍生出生锈家族！根据汽车投诉网的数据显示，长安汽车竟然成为了生锈投诉的热门品牌，而且并非个别车型。其中分别为逸动、悦翔、奔奔MINI、长安CS75、长安之星、长安CS35、奔奔、长安CX20、金牛星、悦翔、长安CX30、欧诺、悦翔V5、长安CS15、长安星卡、志翔、悦翔V7。而以上这些车型仅为汽车投诉网的样本数据，因此生锈可能远不止这些车型，甚至生锈问题可能涉及整个长安车系！要知道的是，长安商用与长安乘用车，其中目前在售商用车型有16款，乘用车车型有23款，共计39款车型，而汽车投诉网有投诉的车型就已经涉及17款。购车不到5年锈穿来自天津市的常先生在2014年购买了一辆长安逸动，但据常先生交待，自购车以来已经在4S店进行了3次防锈喷漆，其中生锈部位包括车架底部，裙边，以及后轮左右叶子板。尽管多次进行防锈喷漆，但最近常先生还是发现了车辆生锈的痕迹，而4S店称需要更换相关部件才能解决问题，而且更换后也不能保证不再生锈，对此常先生表示极度不满。而来自广东省湛江市的陈先生，在2013年购买了一辆长安悦翔V5，在最近行车过程中后桥一面突发断裂，去到修理厂修车的时候，才发现车辆底盘生锈极其严重，甚至达到了锈穿的地步，而在车辆还没过保的时候陈先生也去过4S店检查，当时只是敷衍了事般的拿了一些胶补上去就完事了。正常情况下用车多少年才会生锈？虽然目前随着国人的生活水平提高，换车的时长也可能会缩短，但总得来说，汽车的应该有10年以上的寿命，那么汽车车身同样应该保证十年的强度。而正常使用的情况下，在10年内是不应该出现任何的生锈状况，除非车辆出现的严重剐蹭等问题，而长期不寄予理会，才会有可能出现生锈的情况。原因何在？1．生产企业，因为竞争的需要降低成本，增加利润。应用现代汽车生产技术的车辆，并且没有因为发生碰撞事故、刮蹭、汽车进水等事故，基本可以保证汽车6-7年不发生严重的生锈现象。然而我国的汽车用户，往往在汽车使用一两年之内，甚至不到半年，就发现比较严重的汽车生锈问题。很大原因是汽车生产厂家为了最求更高的利润和竞争的需要，牺牲了汽车用户的利益。2．法律法规欠缺，用户利益得不到保护。在国外，近几年，由于汽车生锈而导致的汽车大规模召回事件超过十起，涉及车辆超过一千万辆。汽车生锈，威胁驾驶安全，在汽车召回制度完善的国家，生锈汽车没有生存空间。汽车生产企业必须在生产环节就重视汽车防腐防锈，才能避免召回带来等更大的名誉和金钱的损失。而在中国，不说国产自主品牌，连在国外不生锈的汽车，都在国内屡屡发生生锈现象。不可否认，中国已然成为汽车最容易生锈的国家。3．汽车生锈引发的严重事故，被总结成其他原因，而忽略根源。在汽车正常使用的情况下，汽车生锈似乎对驾驶没有太大影响，往往得不到车主的重视。然而一旦发生交通是故，危害性却可能因为汽车锈蚀被放大数倍，造成更为严重的生命财产损失。车身锈蚀1%，强度降低5%-10%。汽车碰撞事故中人员的上网，往往被归结于碰撞本身，然而一部车身没有锈蚀的车辆，就会给乘客带来更好的保护。另外，由于刹车跑偏和刹车失灵引起的事故，人们往往认为是刹车泵失灵引起的却并没有很多人想到，刹车泵失灵的最根本起因是生锈！4．中国汽车保修期短，而由生锈引发的汽车故障，往往大多数发生在汽车使用两三年之后。厂家不予负责，用户投诉无门。这也给很多汽车生产者带来降低成本的机会。中国大多数的汽车品牌给用户的三包期为三年六万公里甚至更低，然而，汽车主要总成应该有10年以上的寿命，汽车车身同样应该保证十年的强度。虽然汽车生锈可能在汽车下线的第一天就开始了，但引起严重危害时，往往在两三年之后，这时候，保修期已经过了，只能自认倒霉。总结为此，对于生锈这类问题，防范于未然才是最重要的，有了小的刮蹭、锈迹该如何处理呢？记住，千万不可置之不理。而对于质量问题而导致生锈的，可以先找4S店或厂家给予解决，如果维权时出现厂商与4S店相互踢皮球的情况，那么可以选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。2018-01-174.4万
江苏2017年汽车投诉：合资品牌解决率大幅提升回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。2017年，汽车投诉网共接到投诉9630宗，其中江苏省的投诉量为762宗,占汽车投诉网全年总投诉量的7.91%，是投诉量位于第三的省份，投诉量对比2016年有一定幅度的下降，排名也下降了一位，但暴露出来的问题依然不容小觑，显然车主对服务的要求也越来越高。各种改变促使着汽车行业的竞争与发展，车主们也已经不再是曾经的那个“小白鼠”，随着信息的发达和购车理念的转变，如今的车主对购车变得更加理性，售后服务早已成为大家购车的重要参考标准。主要特点：1、承诺不履行问题最为突出：在2017年江苏省的服务投诉中，承诺不履行的投诉量为65宗，位居第一，对于2016年占比下降0.69%，这说明4S店售后服务比2016年有略微改善，但还是需要做得更好。2、在江苏省各市投诉分析中，苏州、南京、无锡、南通、徐州为投诉最多的五个城市，这与其销量分布有关，也与部分城市的车主维权意识较强有较大关系；其中苏州地区以239宗的投诉量，占江苏省投诉总量的三分之一，位居全省第一。3、自主品牌和合资品牌解决率持平：在2017年江苏地区的解决率分析中，合资品牌和自主品牌解决率分别为87.89%和87.50%，这也说明了合资品牌和自主品牌企业非常重视消费者的投诉。4、车主在投诉处理完成后积极反馈：在2016年江苏省的投诉中，已处理完成（含满意度打分）的投诉有644宗，占投诉总量的84.51%，同比2016年81.57%，下降幅度不大。还有值得一提的是，2017年的满意度打分多了27宗，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。上图显示，在2017年江苏投诉中，投诉量最多的车型是福克斯，有43宗，完成率是97.67%，另外，蒙迪欧和海马S5的完成率是100%，这是值得鼓励的。今年完成率比较高的车型特别多，达到百分之九十以上的车型占大多数，但是传祺GS4的投诉完成率是这里面最低的，只有50%。总体来说，江苏地区投诉量最大的前十车型中，完成情况还算可以，各大车企努力仍需继续努力，希望厂家也能够多加注意，积极解决消费者的车辆问题。上图显示，2017年江苏的汽车投诉中，投诉量全年呈现缓步上升的趋势。2016年投诉量最高的是3月的95宗，而在2017年中，投诉量最多的是12月份，有83宗，这也可能是受到2017年7月1日新《汽车销售管理办法》出台的影响，投诉量在7月份过后就比前半年有了明显的增加。在江苏省各市投诉分析中，苏州、南京、无锡、徐州、南通为投诉最多的五个城市，这与其销量分布有关，也与部分城市的车主维权意识较强有较大关系；其中苏州地区以239宗的投诉量，占江苏省投诉总量的三分之一，位居全省第一。如图表所示，2017年的中型车、小型车、紧凑型车投诉占比同比2016年有所减少，但其他车型相比2016年有上升的趋势，上升幅度最大的是SUV车型；2017年SUV车型投诉占江苏投诉总量的30.18%，同比2016年25.82%，增长了4.36%，这与2017年SUV车型的成长稳定地位及城市消费观念改变导致城市SUV车型增加有关。在2017年江苏省的投诉中，可以看到合资品牌投诉量为479，同比2016年略有下降。进口品牌也有小幅下降，2017年的自主品牌投诉量为240宗，同比2016年增加了4.4%，增幅有所上升，而且投诉量也有上升，这与品牌所占市场的份额有关，也与车主对品牌的要求不一样有关。在2017年江苏省的投诉中，可以看到已处理完成（含满意度打分）的投诉有644宗，占投诉总量的84.51%，同比2016年81.57%，下降幅度不大。还有值得一提的是，2017年的满意度打分多了27宗，希望车主在投诉完成后能够积极在网站反馈，让我们能够更清晰地了解车主投诉的完成满意度。如上图可见，2017年江苏省的合资品牌和自主品牌解决率分别为87.89%和87.50%，远远高于进口品牌的解决率。这除了与销量有关，也说明合资品牌和自主品牌企业非常重视消费者的投诉，也同时证明合资品牌和自主品牌近年来的进步离不开一直以来对售后服务的努力。进口品牌的解决率则偏低了很多，希望努力提高投诉的处理效率。在2017年江苏省的投诉中，一周内回复的投诉占比为38.85%，在7-15内回复投诉的占比为12.73%，这说明部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的与车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的。虽然2017年的回复占比相对于2016年有所提高，但一直未处理和处理时间过长的投诉仍然占很大比重，希望能引起企业对投诉处理效率的重视！在满意度方面，有96.44%的车主在投诉后没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有2.59%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，但同比2016年有所下降；不认可处理结果的车主则占比0.97%，比2016年有所提升。在2017年江苏省的质量投诉中，主要投诉对象：车身及电气、发动机、和变速箱；车身及电气的投诉占比为38.19%，位居第一；发动机投诉量为174宗，占比为22.83%，排名第二，主要涉及到异响、渗漏、起步困难等问题；变速箱的投诉占比为19.42%，主要涉及到变速箱异响、换档困难等问题；2017年关于轮胎的投诉有所下降，占比为4.07%，同比2016年降低了5.9%。在2017年江苏省的服务投诉中，承诺不履行的投诉量为65宗，位居第一；车辆信息欺诈的投诉同比2016年几乎持平，占投诉总量的6.43%；紧接着的是价格欺诈、费用问题，分别为15宗、27宗；服务问题多半是由质量问题引发，车辆出现问题后，4S店维修技术差，费用高，一次修复率低，从而导致车主抱怨；而欺诈行为的投诉居高不下的原因在于在车市低迷的情况下，一些销售人员为提高销量，采用瞒天过海的招式欺骗车主下订；针对这些情况，企业应该提高4S工作人员的技术水平，及加大对4S的监管力度，应该说可以减少不少的投诉纠纷。既是对车主利益的保护，也提升了自身的品牌形象。在江苏省的投诉诉求中，“要求维修”这个最基本的要求占比为56.30%，排名第一；“要求赔偿”的投诉量为369宗，投诉占比相对2016年上升4.36%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费及不合理的维修费用等；“要求召回”的诉求投诉量和2016年几乎一样，占33.33%，这是因为车辆出现通病或同一问题反复维修之后，未能得到解决，车主理所当然地选择“召回”。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》(汽车三包)正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1)开具发票日起60日内或行驶3000公里以内(先到为准)者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2)在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3)车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4)在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5)修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务;没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货;七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”(简称：专家库)的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换?如何更换?缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢?下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全;三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反;汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-01-164.7万
2017年重庆汽车投诉：SUV投诉占主导地位如果说2016年是中国汽车市场腾飞的一年，那么2017年则显然降温不少了，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，2016年的乘用车市场零售量增速从22.4%下降至2017年的4.3%。根据数据显示，国内2017年前11个月汽车产销2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，低于中汽协会的预期。另外，即使是大热的SUV同样受到了影响，从2012年起持续30%-40%的同比增速减缓至2017年的17%，从目前的政策以及数据来分析，2018年的车市热度与增速，似乎并不乐观。但尽管如此，汽车投诉并没有因为车市增速的放缓而减少，而是随着中国车市的越趋成熟，车主的维权意识的增强了不少，在面对着车辆问题也开始慢慢懂得用多方面方法帮助自己维权。在2017年，汽车投诉网共接收到8633宗投诉，其中重庆地区的投诉量为250宗，占汽车投诉网全年总量的2.89%，投诉量相比2016年有略微上升。主要特点1、2017年重庆地区总体投诉量同比2016年有所上升，另外SUV车型投诉占了绝大部分，占比从33.70%上升至43.20%，这与其销量有一定的关系，从一方面也可以看出目前SUV在国内市场的火热。2、企业对售后重视度上升：2017年重庆的投诉处理完成率为86.40%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016的82.07%上升了4.33%，并且目前因为还有投诉尚未处理完毕，因此完成率有可能会进一步上升，所以从这点上看出了企业对于售后重视度有所上升。3、“要求维修”依旧是车主主要诉求，作为主要诉求，占比达到了54.89%，与2015年的55.87%相差不大，一定程度上说明车主维权态度趋向理性。根据上图数据显示，在这投诉量最大的六款车型中，投诉量最多的是福克斯，有24宗，完成率为100%；其次是荣威i6、翼虎，它们的投诉量都是6宗；而博瑞、科鲁兹、哈弗H2，投诉量有5宗。其中除了荣威i6之外，其余企业对于车辆的投诉处理率都达到了100%，在此希望荣威能够尽快处理剩余的投诉。总体来说，重庆地区投诉量最大的前六车型中，完成情况都不错，同时也希望表现不佳的企业能努力改进。根据上图显示，在2017年重庆地区投诉中，整体投诉量波动较大，其中投诉量最高在11月，共有33宗，最低在5月，有10宗；而2016年则是6月投诉量最大，达到25宗，最低则在1月份，有5宗投诉。在2017年重庆地区投诉中，紧凑型车投诉占比上升，从2016年的63宗上升到2017年的95宗，除此之外，SUV投诉量继续上升，从2016年的62宗上升到2017年的108宗，占比从33.70%上升至43.20%，这与其销量有一定的关系，从一方面也可以看出目前SUV在国内市场的火热。根据上图数据显示，2017年自主品牌投诉量较2016年有所上升，从74宗上升到102宗，而合资品牌也从2016年的99宗上升到2017年的134宗，而进口品牌则从10宗上升到111宗。2017年重庆的投诉处理完成率为86.40%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比2016的82.07%上升了4.33%，并且目前因为还有投诉尚未处理完毕，因此完成率有可能会进一步上升，所以从这点上看出了企业对于售后重视度有所上升。根据上图数据显示，合资品牌的投诉完成率最高，占比91.04%，跟2016年相比有了很大的进步；而自主品牌排名第二，占比85.29%，进口品牌则排在最后，完成率为45.45%，在此说明了合资品牌的服务态度慢慢赶超自主品牌，而自主品牌在售后方面需要再接再厉了。根据上图数据显示，49.20%的投诉能在一周内回复；12.00%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明得到相关企业比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案；但一直未处理的投诉占比11.20%，同比2016年，处理效率有一定的上升，这点值得努力继续。在满意度方面，有91.96%的投诉车主没有反馈打分（包括车主评分0分的和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有5.53%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意；不认可处理结果的车主则占到2.01%；余下的是正在处理中的投诉。投诉方向图表显示，仅针对服务产生的投诉占比41%；仅针对质量问题产生的投诉占比37%；22%的投诉人对质量和服务进行同时投诉。在实际案例中，大部分同时针对服务和质量产生的投诉都是由质量问题所引起，因此，如何改善产品质量依然应当是企业的首要任务。在汽车质量方面的投诉中，占比最大的分别有三大核心部件：车身及电气、发动机、变速箱；车身及电气的投诉量占重庆投诉总量的32.08%，主要涉及到空调、室内噪声大、车身振动等问题；同比2016年33.15%的占比有略微的下降；发动机的投诉量占重庆投诉总量的28.80%，主要涉及到发动机异响、发动机渗漏、怠速不稳等问题，同比2016年的28.80%持平；变速箱的投诉量占重庆投诉总量的31.60%，主要涉及到变速箱异响、换挡困难等问题，同比2016年的23.37有所上升；重庆关于服务投诉的重点，主要集中在承诺不履行、车辆信息欺诈等问题上。2017年承诺不履行的投诉量占投诉总量的6.40%；车辆信息欺诈的投诉量占投诉总量的5.60%，同比2016年有所下降，说明重庆在服务方面还是有所改善，希望能继续坚持。汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4S店维修师傅的技术水平，应该说可以减少不少的投诉纠纷。在投诉诉求中，“要求维修”依旧是车主最主要的诉求，占比达到64.40%，同比2016年的54.89%相差不大，说明车主维权态度趋向越来越理性；“要求赔偿”的投诉量占比45.20%，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求召回”的投诉量占比38.40%，这主要是某些品牌的车主对汽车通病得不到解决的诉求。通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾日益突出，车主也不再局限于仅仅将车修好，而是要求更高的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。难点一、汽车三包退换条件苛刻汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权：通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2018-01-164.7万1