11 月 29 日，腾势之夜活动现场，“九球天后” 潘晓婷接过腾势 D9 第 30 万辆车钥匙的瞬间，不仅标志着这款新能源 MPV 创下 “全球最快达成 30 万辆交付” 的行业纪录，更宣告中国品牌正式终结了合资车企对 MPV 市场长达 20 余年的统治。从 2022 年上市时的 “破局者”，到如今连续两年蝉联销量、保值率、用户满意度 “三冠王”，并进军欧洲、东南亚高端市场，腾势 D9 的崛起，绝非偶然的 “爆款运气”，而是中国新能源技术与用户需求深度契合的必然结果。
腾势 D9 的交付速度，本质是对传统燃油 MPV 用户痛点的精准攻克。在它出现之前，30-50 万级 MPV 市场被别克 GL8、丰田埃尔法等燃油车型垄断，但这些车型普遍存在 “油耗高、智能化弱、第三排局促” 三大短板。而腾势 D9 依托比亚迪技术背书，从根源上解决了这些问题：
续航与能耗的 “双突破”：2025 款车型搭载第五代 DM 技术，1.5T 插混版亏电油耗仅 6L/100km，综合续航超 1020km，纯电续航 190km 满足日常通勤；纯电版配备 103kWh 电池组，CLTC 续航 600km，15 分钟快充可补能 243km，彻底告别燃油 MPV“长途加油焦虑、市区高油耗” 的尴尬。
智能体验的 “代际差”：全系标配的 “天神之眼” 智驾系统，配备 32 个传感器，支持高速 / 城市 NOA、记忆泊车，甚至能提前预瞄路况调节底盘；15.6 英寸中控屏搭配 DiLink 系统，六区语音唤醒可连续执行 40 个指令，对比传统 MPV“仅支持基础定速巡航、车机卡顿” 的体验，形成碾压式优势。
空间与舒适的 “平权革命”：5250mm 车长、3110mm 轴距带来的 “777 空间标准”（7 人乘坐 + 7 个登机箱 + 7 个双肩包），让第三排不再是 “应急座位”——2025 款升级的第三排电动调节、通风 / 加热功能，配合二排 AirSPA 双零重力座椅、7.5L 车载冰箱，实现 “全员豪华”，这正是家庭用户与商务场景的核心诉求。
正如一位从丰田赛那换车到腾势 D9 的车主所说：“以前开燃油 MPV，市区通勤百公里 12 个油，高速还要担心续航；现在纯电模式能覆盖日常，智驾系统跑高速比我自己开还稳，第三排老人坐久了也不觉得累。” 这种 “全场景无短板” 的体验，让腾势 D9 快速积累起用户口碑，推动交付量从 0 到 10 万辆用 11 个月，从 10 万到 30 万辆仅用 23 个月。
腾势 D9 的野心不止于国内市场。2025 年上半年，它已在印尼、泰国、马来西亚等东南亚国家登顶豪华 MPV 销量榜首，甚至在新加坡以 “超丰田埃尔法起售价” 的定位，赢得当地高净值人群认可；进入巴西市场时，预售价 80 万雷亚尔（约合人民币 105 万元），依旧引发订单热潮；而今年 4 月进军欧洲市场后，其 “宜商宜家” 的定位与当地环保政策高度契合，迅速打开知名度。
中国 MPV 出海并非新鲜事，但此前多以 “性价比” 为卖点，腾势 D9 却能以 “高端价” 立足，核心在于它输出的是 “差异化技术优势”：在东南亚，其超长续航适配当地不完善的充电设施；在欧洲，插混与纯电双动力选项符合严苛的碳排放法规；而全球统一的安全标准 ——85% 高强度钢铝车身、1600MPa 超强度钢防撞梁、200kN 电池抗挤压能力，更是打破了 “中国车安全性差” 的刻板印象。
更关键的是，腾势 D9 精准抓住了全球 MPV 市场的 “消费升级” 趋势：传统合资 MPV 主打 “商务属性”，而腾势 D9 则通过 “一车两用” 的定位，既满足商务接待的豪华需求（双色车身、帝瓦雷音响、隐私声盾），又兼顾家庭出行的实用场景（三排平权空间、儿童安全座椅便捷接口），这种 “全场景覆盖” 的产品逻辑，恰好填补了全球高端 MPV 市场的空白。
腾势 D9 的意义，远不止 “卖得好” 那么简单。它的成功，彻底改写了 MPV 市场的竞争规则：
终结 “品牌溢价” 迷信：过去消费者买高端 MPV，多为 “认标买单”，比如丰田埃尔法的 “加价神话”；但腾势 D9 用 “技术溢价” 替代 “品牌溢价”，证明中国品牌靠核心技术（DM 混动、刀片电池、高阶智驾），同样能在高端市场立足。数据显示，其一年保值率稳居新能源 MPV 第一，甚至超过部分合资燃油车型，说明市场已认可其 “技术价值”。
重构 “产品定义权”：传统 MPV 的竞争焦点集中在 “空间、动力”，而腾势 D9 将竞争维度拉升至 “智能、生态、全场景适配”。比如 2025 款新增的 “尊航版” 与 “至尊版”，前者以 30.98 万元价格下探入门市场，满足家庭用户刚需；后者则以高端配置冲击豪华市场，这种 “分层布局” 策略，让不同需求的用户都能找到对应选择，彻底打破了传统 MPV “一款车型打天下” 的单一逻辑。
树立 “中国智造” 标杆：作为比亚迪与奔驰合资品牌，腾势 D9 早期曾面临 “技术融合” 的挑战，但如今它已成长为 “中国技术输出” 的载体 —— 其搭载的第五代 DM 技术、云辇 - C 智能悬架、地平线智驾芯片，均为中国自主研发技术，这标志着中国汽车工业已从 “技术跟随” 转向 “技术引领”。
从 3 年前上市时的 “不被看好”，到如今成为 “全球新能源 MPV 标杆”，腾势 D9 的 30 万辆交付里程碑，是中国品牌在高端 MPV 市场的 “破冰之战”。它证明，中国汽车不仅能在新能源赛道实现 “弯道超车”，更能在合资品牌垄断的传统优势市场，用技术与用户思维重构规则。随着腾势 Z 跑车即将挑战纽伯格林北环赛道，以及更多全球化车型的布局，中国汽车的 “出海故事”，正从 “量的积累” 转向 “质的飞跃”—— 而腾势 D9，无疑是这场变革中最亮眼的 “先行官”。
