先看最新的11月数据：途昂卖了2534辆，揽境才676辆，差了快4倍！这就像俩兄弟一起跑马拉松，一个冲在200名左右，另一个直接落到373名，完全不在一个梯队。 你可能会问：都是大众的中大型7座SUV，咋差这么多？看近半年的数据更明显：6月途昂卖了3480辆，揽境才2233辆；9月途昂3206辆，揽境1363辆。几乎每个月途昂都能把揽境按在地上摩擦。这就好比同个厨房出的菜，一个天天排队，另一个只能靠打折凑人气。 为啥会这样？其实从定位就能看出来：途昂像个“糙汉大哥”，方方正正的造型自带气场，3月直接干到3941辆的销量峰值，就像学校里那种自带号召力的班长。揽境更像“精致小弟”，设计柔和但少了点记忆点，最高月销也就2233辆，总差了口气。 说到这里又想起李连杰这趟合肥行，他逛合柴1972的时候多低调啊，谁能想到转身就成了国产豪车的“万分之一车主”。这事儿和途昂、揽境的竞争其实是一个理：消费者不傻，不管是选车还是追星，最终看的都是“有没有那股劲儿”。途昂赢在把“大空间、硬气场”这张牌打透了，揽境却没找到自己的专属标签，销量自然差一截。 你看11月途昂还能稳在2500+的水平，揽境却跌到600多辆，这哪是“同门竞争”，简直是“降维打击”。其实不止大众，很多品牌的双车战略都容易遇到这问题：要么一个爆红一个陪跑，要么俩都不温不火。 不过话说回来，揽境真的差吗？也不是，它的空间、动力和途昂几乎没区别，但就像李连杰选车不看“标”看实力，消费者买车也越来越认“自己的需求”。要是你就想要个能装下全家的“移动堡垒”，途昂肯定是更直接的选择；但要是偏爱低调精致，揽境也不算亏。 只是这销量差摆在这儿，难免让人想问：揽境啥时候能像李连杰提的那台尊界一样，突然杀出来个“万台里程碑”？毕竟同门兄弟，总不能一直当陪跑吧？
途昂、揽境销量差4倍，同门为何不同命？
导读
2025广州车展前夕，11月途昂销量2534辆，揽境仅676辆，近半年途昂也几乎每月碾压揽境。途昂造型方正有气场，精准打出“大空间、硬气场”牌；揽境设计柔和但缺记忆点，未找到专属标签。二者空间、动力相近，消费者买车更认需求。揽境能否逆袭，摆脱陪跑命运，值得期待。
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