说真的，我那天刷到11月汽车销量榜的时候，愣了好几秒。 沃尔沃XC60，就是那个一直说自己是豪华品牌，主打安全的车，11月份只卖了3790多台，连3800台都没到。

要知道，这车以前每个月卖个5000多台还是挺稳的，现在这销量，可以说是断崖式下跌了。 更尴尬的是，它直接被老对手凯迪拉克XT5给反超了。

我有个朋友就是XC60的老车主，他三年前买的时候，还挺紧俏，加了点钱才提的车。 现在他看到这销量，又看到新车价格一降再降，气得不行，直接在车友群里吐槽，说这二手车价掉得都没法看了。 这种心情，估计很多老车主都能体会。

关键是，沃尔沃为了卖车，已经把价格放得很低了。 低配的XC60，落地价早就跌破了30万这个大关。 可就算这样，还是卖不动。 这就很能说明问题了，绝对不是便宜一点就能解决的。

那么，到底为啥一款经典的豪华SUV，会落到这步田地呢？ 我仔细看了看，这车本身的问题还真不少。

首先就是刚刚上市不久的2026款，那个前脸改得，真是让人一言难尽。 它搞了一个类似于安全带造型的交叉格栅设计，很多人都觉得特别突兀，一点都不好看。 虽然说“雷神之锤”的大灯重新设计了，但主要的争议点都在车头。 这第一眼印象就输了，怎么能吸引人买呢？

然后就是车里面。 现在都什么时候了，哪个车企不在拼命堆屏幕、讲智能？ 凯迪拉克XT5直接给了一块33英寸的巨大中控屏，那个视觉冲击力多强。 再看沃尔沃XC60，虽然也升级到了11.2英寸的悬浮屏，用的也是高通骁龙8155芯片，但这么一对比，科技感上立马就感觉差了一截。

不光是这样，仔细对比配置表还会发现，2026款的XC60在一些地方其实还缩水了。 比如，2025款的全系都是真皮方向盘，到了2026款就变成了皮质方向盘；2026款的智远豪华版座椅材质也换成了仿皮，而2025款用的是真皮。 这种细节上的退步，消费者可是很敏感的。

当然啦，沃尔沃最引以为傲的还是安全。 车身钢材强度高，全系标配City Safety城市安全系统、全速自适应巡航和L2级辅助驾驶这些，确实是它的优点。 但问题是，现在市面上同价位的车，尤其是咱们的国产品牌，在主被动安全配置上也做得相当不错了。 沃尔沃这个传统的安全王牌，优势不像以前那么明显了。

还有就是它的尺寸，长宽高4708 1902 1660mm，轴距2865mm，在中型SUV里不算突出。 特别是和那些为了中国市场加长的对手比，比如奥迪Q5L，后排空间就显得有点局促了。 再加上它的2.0T发动机是横置布局，在一些追求驾驶操控感的人看来，可能不如纵置布局有“高级感”。

说到价格，这更是沃尔沃XC60的一个痛点。 你别看它的官方指导价还在39万多起步，但终端市场早就绷不住了，优惠幅度非常大，2025年3月上市的新款，两周后终端价格就直降了13万多，裸车价跌破了30万。 这种“高开低走”的价格策略，短期看可能能吸引一些追求极致性价比的买家，但从长远看，对品牌的伤害是非常大的。

老车主会觉得自己的车贬值太快，心里不舒服；想买新车的潜在客户又会观望，总觉得现在买还不是最低价，再等等还能更便宜。 这就形成了一个恶性循环。 而且，大幅度的降价也让人们开始怀疑，沃尔沃这个“豪华品牌”的含金量到底还有多少？

另外，沃尔沃在转向新能源这方面，步子迈得也慢了。 虽然它也推出了插电混动车型，但主要的销量还是靠那套2.0T加48V的轻混系统。 在现在这个电动车和混动车越来越普及的时代，它的吸引力自然就弱了。 像一些国产新能源车，在智能座舱、驾驶体验、使用成本方面，都给消费者带来了全新的选择。

除了车本身，沃尔沃在一些细节品控和售后服务上，也时不时有让人吐槽的地方。 比如之前就有车主反映过XC60的后门挡泥板设计有问题，雨天容易把泥水蹭到裤子上；中控杯架的缝隙设计不合理，卡片容易掉进去，甚至可能导致昂贵的维修费用。 还有车主抱怨过一些车型存在低频共振问题，影响舒适性。 虽然不是什么普遍性的大问题，但很影响用户体验和口碑。

保养维修的费用也不低，一次小保养就要1200元以上，部分配件价格甚至比奔驰的还贵，这劝退了不少注重后期成本的消费者。

反观它的竞争对手，比如凯迪拉克XT5，不仅价格更有吸引力，配置也给得足，尤其是那个33英寸的大屏，一下子就把科技感的氛围拉满了。 此消彼长之下，沃尔沃XC60的销量下滑，也就不难理解了。

所以，现在的沃尔沃XC60，可能更像是一个特点非常鲜明的选手。 它依然非常适合那些特别看重安全性，喜欢相对低调、不张扬风格，并且对北欧简约设计有偏爱的消费者。 但对于更广泛的大众市场来说，它在设计、科技感、空间、价格策略以及电动化转型方面的短板，就显得比较突出了。