作为一名凯迪拉克老车主，我亲历了这个品牌在国内市场的价格“过山车”，也终于明白它销量不佳的核心原因——价格策略把车主伤得太深了！

一、我的“背刺”初体验：买ATS不到一月，优惠从6万飙到10万

2017年我入手凯迪拉克ATS时，市场普遍优惠6万，本以为是个不错的入手时机。结果不到一个月，优惠直接干到10万！这种“断崖式降价”让我这个老车主直呼“被背刺”。

虽然后来理解了企业为生存“降价换销量”的逻辑，但心里的疙瘩始终在。

二、职场亲历：CT5、XT6两次“价格跳水”，车主直言“此生不碰凯迪”

后来我在凯迪拉克4S店工作，亲历的两件事，让我对这个品牌“留不住粉丝”有了更深体会：

- CT5上市“天价”变“地价”：全新CT5上市时惊艳全场，首批车主花45万入手铂金版（当时40万级可选的二线C级车一大堆）。结果不到两个月，官降+优惠直接干到30万以内落地！有车主气得直言“此生不再碰凯迪拉克”。

- XT6保价协议成“空头支票”：XT6上市时官方宣称“最高优惠仅2万，超2万厂家补差价”，第一批车主还签了保价协议。结果呢？优惠直接干到10万+，保价承诺成了笑话，至今不知道首批车主有没有拿到差价补偿。

三、凯迪拉克的困局：定位尴尬+价格策略失误

凯迪拉克不是一线豪华品牌，本身竞争力有限，却总在新车上市时定高价，随后又断崖式降价。这种操作让车主怎么接受？

如果一开始就把价格定得亲民些，比如比丰田、大众稍高一点，走“高性价比豪华”路线，也不至于让车主一次次“心碎”。

四、给想买冷门豪华车的建议：新车上市别着急，等行情稳定再入手

不管是凯迪拉克还是其他冷门豪华品牌，新车或刚上市车型千万别急着买！

这些车型上市初期价格坚挺，可往往一两个月后就“断崖式下跌”，一下亏大几万甚至十几万，在现在赚钱不易的大环境下，真的不划算。

你对凯迪拉克的价格策略怎么看？有没有类似的“被背刺”经历？欢迎在评论区聊聊~