大众集团11月向全球车坛投下震撼弹：宣布裁员3.5万人，同时对4000余名高管打出“降薪+逐年削减奖金”的组合拳，引发行业地震。

说实话，这次调整力度之大，根本原因在于大众的利润引擎快要转不动了。看看数据：第三季度净利润同比暴降64%，核心汽车业务的毛利率只剩下2%。钱不好赚了，怎么办？只能先从“自己人”身上节省。

根据内部文件，管理层将从2025年开始主动放弃部分奖金，并连续多年递减，等于把高管们也拉进了“降本”战线。算下来，这套措施每年能省出约15亿欧元的人力成本。

但为什么这么急？逻辑并不复杂：传统主业赚钱能力下滑，而面向未来的软件和电动化转型却成了“拖油瓶”。旗下CARIAD软件部门两年狂亏34亿欧元，简直就是个“电动化深坑”。所以，裁员降薪只是表面手术，大众真正的目标，是狠心重组未来的技术版图，为漫长的转型之路艰难止血。

大家都清楚，大众的风光属于燃油车时代，一换到新能源赛道，就有点跟不上了。看看对手：特斯拉Model Y在欧美市场卖爆，小鹏、比亚迪这些中国品牌更是势头凶猛。反观大众，电动车上半年在中国才卖了135万辆，销量还跌了7.4%。数据不会说谎，董事会再不动手，股东们恐怕也要坐不住了。

所以你会发现，大众除了调整员工结构，也在拼命“找外援”：和小鹏合作打造新平台，又豪掷50亿美元牵手Rivian，直接用别人的成熟技术来补自己的短板。这步棋走得很实在——不自嗨式研发，而是花钱买时间，先追上大部队再说。

据内部消息，这次大改革是CEO奥利弗·布鲁姆亲自操盘的。这位老兄上任才两年，就敢动人事、改奖金，还给管理层下了硬指标。现在电动化就是一场冲刺跑，慢一拍就可能被彻底甩开。别忘了，丰田在猛攻固态电池，奔驰也在中国加快电动布局。大众这次，是真的要拼命了。

大众这波操作，表面看是裁人调薪，实际上是一场关乎生存的转型豪赌。过去德企那套层层汇报、追求万全的“慢节奏”，在现在新能源的牌桌上根本玩不转。这么大动作，短期肯定疼，但大众是想狠心减掉赘肉，好轻装上阵，全力冲刺。

如果接下来真能把合作成果搞出来，尤其是能和小鹏在中国弄出一台有竞争力的新车，那大众就不仅是有救了，甚至可能打个漂亮的翻身仗。

所以2026年，我们或许会看到一个“新生”的大众。但这次的重生，不靠过去的情怀招牌，也不靠百年历史，就得靠实打实能卖的电车，和一个更精简、更灵活的身板。想想也有点感慨，当年那个仿佛不可撼动的大众，如今也得拼尽全力“自救”了。