东风大自主时代，东风风行以绝对的优势“反客为主”，超越东风风神，成为销量主力。时过境迁，曾经年销26万辆不再，从风行T5到星海T5，从双飞燕到劲狮，从天到地，从宣颖到林长波，七年间的起伏动荡，述说出来的是东风柳汽的一部沉浮录。

面对新能源汽车时代，步伐缓慢的，貌似都开启了情怀演绎。前有星光730的730，后有星光560的560，现在又到了星海T5的T5。打出情怀的底牌，一是说明企业下决心了，二是说明企业必须背水一战了。

2018年9月，风行T5，这款当时被誉为东风风行3.0时代的首款战略车型，迎来上市。一个自拟的全新时代的到来，意味着过去多有不堪——2016年，东风风行全年销量超26万辆，2017年旋即腰斩。

思量再三，2018年，必须要做出改变！

T5，对于东风风行而言，确实意义重大。2年过后，2020年11月，东风风行发布劲狮车标，并正式发布品牌焕新后的首款战略车型——风行T5 EVO。

历史，从来是相似的，而辉煌，又是从来难再现的。T5意义重大，但并不代表，T5就是东风风行的福星，会给东风风行带来好运。

不论品牌力，价格，或许就是一个硬伤。油车时代，风行T5定价8万多元起，低于同级车型，走高性价比路线，还是东风风行一贯的策略。只要能够赚到钱，就是好车。

电车时代，星海T5预售15.39万元起，以更小的尺寸、更小的电池容量、更高的定价，叫板同级竞品。星海T5的战略性意义，应该是——直面高端。

2024年12月26日，东风柳汽宣颖涉嫌严重违纪违法、接受调查，而在这之前，他刚参加完重要大会并发表重要讲话。7个月后，宣颖受到开除处分，被依法审查起诉。

宣颖这个名字，和东风柳汽紧密相连30多年。2015年9月，宣颖担任东风柳汽常务副总经理，彼时，东风风行正向上而行；2017年11月，宣颖接替覃柳明出任东风柳汽总经理，彼时，东风风行“盛极而衰”，从香饽饽成为烫手山芋。

宣颖治下的东风风行，看不出成绩。担任东风柳汽总经理一年后，宣颖忽然晋升，而其位，交予以技术出身的70后唐竞。

唐竞治下的东风风行，虽难言有起色，但在此背景下，他做出了一个重大决策——启用全新LOGO劲狮标。

可以说，唐竞，是一位热衷于“调整”的变革者，不仅是劲狮标，在他的主导下，东风风行几乎放弃了以往的命名规则，雷霆、游艇这类“唬人”的车名，唯东风风行独有。然而，在表现低迷下，这类车型又逐渐归隐，剩下“星海”，仍在拼命带领冲锋陷阵。

担任东风柳汽6年，唐竞卸任，他几乎拥有这个岗位的最长任期，侧面说明，东风柳汽需要变革。2024年3月，林长波接替唐竞，而唐竞一路高升，今年12月20日，东风汽车商用车事业部第一次党员代表大会在武汉胜利召开，大会还选举产生了东风汽车商用车事业部第一届委员会委员——唐竞在列。

先浮后沉，又在沉中求变，唐竞离开，林长波“萧规曹随”，星海之名，又真能在星河璀璨、海阔天空的新能源时代下，发光发热吗？

风行T5，是宣颖升迁之前推出的作品，不管这款车型表现如何，他完成了使命，悄然退出一线，名利双收；星海T5，继星海S7、星海V9之后的重磅产品，定价上，星海T5比前两者大胆，林长波的思路，让人眼前一亮。

数据显示，11月份，星海S7零售量1396辆，星海V9零售量439辆，两款车型一直表现稳定，而这份稳定，没教人心神安宁。

如果满足于现状，后续星海T5上市并也能每月斩获辆，在较高的溢价下，必定可带来可观的利润；若说不满足于现状，意在销量上彻底完成突破，这样过高溢价下的定价，可能只会让希冀破灭。

又或许，“T5”的情怀力量，能带来好运？

当然，笔者不认为星海T5是一款带领东风风行冲击高端的产品，唐竞是变革者，林长波不是，他需要做的不是变革，需要做的而是突破，在销量上的突破。

属于柳州人的记忆和荣耀，应该不只是一份螺蛳粉，还有那曾经处于高光之中的汽车产业。此刻，东风不再有大自主，而东风风行只能是一位孤勇者。

从风行T5到星海T5，从宣颖到唐竞，从唐竞到林长波，七年过去，东风风行的蜕变将在何时？这个接地气的品牌，或将回到公众的视野之中。毕竟沉久了，该浮了。