在中国新能源汽车市场格局剧烈重构的2025年，一个标志性事件是“蔚小理”主导的旧秩序被“零界米”新阵营打破。其中，零跑汽车以全年交付近60万辆、同比增长超100%的惊人业绩，登顶新势力销冠，并成为行业少数实现连续季度盈利的企业。站在十周年节点，零跑发布了更具野心的战略：未来十年目标年销400万辆，冲击全球前十，而2026年则成为其冲击百万销量、实现跨越的关键一年。那么，这家曾长期“慢跑”的企业，如何实现逆袭？其野心又面临哪些现实的考验？

‌全域自研构筑核心壁垒，从“技术普惠”到“效率制胜”‌

零跑的爆发并非一蹴而就，而是其十年坚持“全域自研”战略的集中释放。与许多新势力依赖外部供应链的模式不同，零跑从一开始就选择了全链条自研自制的“重投入”路径。如今，其已建立17大零部件工厂，核心电子电气架构、电池包、电驱系统等关键部件的共享率高达88%，覆盖了65%的新车核心技术成本。

这种深度自研带来了显著的成本控制与技术下放能力。例如，通过自研激光雷达，零跑成功将这项通常用于20万元以上车型的高阶配置，下放到了10万级车型A10上，精准命中了年轻用户对“高性价比智能化”的需求。同时，依托高度平台化（仅用两款核心电子架构和三款标准电芯覆盖全系车型），零跑在10万至25万元的主流市场实现了“全产品线开花”，如C10月交付破2万辆，多个车型系列月销过万，形成了强大的规模效应和成本优势。

‌生态协同搭建“股权三角”，为规模化注入稳定器‌

如果说全域自研是零跑的“内功”，那么其在2025年构建的“创始团队+央企+国际巨头”的稳定股权结构，则为其规模化扩张提供了至关重要的“外功”与保障。与中国一汽的战略合作，带来了宝贵的制造经验、供应链资源和政策理解；而与Stellantis的深度绑定，则为零跑打开了通往全球市场的通道。创始人朱江明将这种合作视为“技术、产能、政策资源的优势互补”，旨在让零跑在全球化进程中“少走弯路”。

‌冲击百万销量：看似完备的体系与现实的严峻考验‌

2026年冲击100万辆销量、实现50亿元净利润，是零跑从“新势力黑马”迈向“行业头部玩家”的必由之路。从表面看，零跑已做好准备：金华、杭州、合肥三大生产基地规划了充足的产能；计划投放12款新车覆盖10万至50万全价格带；并设定了10万辆的海外销售目标。然而，在行业竞争进入白热化的“淘汰赛”阶段，零跑面临多重深层挑战。

‌首先，高端化的品牌认知瓶颈是其必须跨越的鸿沟。‌ 长期“高性价比”的标签，让零跑在向30万元以上市场（D系列）突破时，面临用户信任度和品牌情绪价值创造的考验。创始人朱江明“不会主动给用户情绪价值”的工程师务实风格，在与理想、问界等擅长用户心智占领的对手竞争时，可能成为一种劣势。

‌其次，智能化领域的“后发劣势”亟待弥补。‌ 相较于小鹏、华为等早早布局的企业，零跑在智能驾驶上的大规模投入始于2024年。尽管其城市道路接管里程已超100公里，技术路线明确，但在算法迭代、数据积累和生态建设上仍需加速追赶。

‌最后，内外部竞争环境空前激烈。‌ 国内市场，“鸿零米”内部竞逐白热化，传统车企如比亚迪、吉利正凭借规模优势不断挤压主流市场价格空间。海外市场则充满地缘政治与合规的不确定性。与此同时，在2025年刚刚实现微利、成本降本空间收窄的财务基础上，支撑百万销量所需的巨额投入，将对零跑的盈利质量、现金流安全构成巨大压力测试。

‌结语‌

零跑汽车用十年时间，凭借全域自研和精准的市场定位，成功上演了一场华丽的逆袭。其构建的技术与成本护城河，是冲击百万销量目标的底气所在。然而，从“黑马”到“巨头”的跃迁之路远比此前的奔跑更为艰险。高端化破局、智能化追赶、盈利韧性提升以及全球化运营，是横亘在零跑面前的一系列关键考题。2026年，这家野心勃勃的车企能否成功跨越，不仅关乎其“全球前十”的梦想，也将为中国新能源汽车产业的格局演变写下重要注脚。