随着2025年战略整合的完成，极氪与领克这两个源于吉利集团的兄弟品牌，告别了各自为战的阶段，进入协同发展的新篇章。按照极氪科技集团CEO安聪慧“极氪向上，领克向宽”的战略定调，两大品牌在2026年将呈现清晰而互补的产品攻势，以覆盖从高端旗舰到主流个性市场的广阔领域。
极氪：锚定高端，以技术旗舰树品牌标杆
在新架构中被置于集团金字塔顶端的极氪，2026年的核心任务是继续向上冲刺，聚焦30万元以上市场打造旗舰产品。近期，备受关注的极氪第三款SUV正式揭晓，定名为极氪8X，而非此前猜测的9S。新车预计于第一季度上市，定位将稳稳卡在40万级别，从而与极氪9X、7X构成清晰的SUV产品梯队。
从已曝光的工信部信息看，极氪8X车长5.1米，轴距接近3.1米，提供5座和6座布局，是一款中大型SUV。设计上，它继承了9X的直瀑式格栅设计语言，但线条更为圆润，风格偏向运动，与9X的商务行政风形成差异。动力系统将搭载与9X同款的2.0T插混专用发动机，并提供双电机及综合功率高达1030kW的三电机版本。在核心配置方面，8X预计将部分承袭9X的48V主动稳定杆、6C快充大电池及双腔空气悬架等关键技术，确保其旗舰基因。
此外，为拓宽市场并助力全球化战略，极氪预计将在2026年为旗舰MPV车型极氪009推出插电混动版本。该版本同样搭载2.0T插混发动机与双电机，纯电续航有望达到200-300公里，综合续航里程则可突破1000公里，以此满足更广泛用户群体的需求与使用场景。
领克：深耕细分市场，以个性与混动拓宽疆域
与极氪的纵向冲高不同，领克的战略在于“向宽”，即在“年轻+运动”的品牌DNA基础上，通过“混动+纯电”双线并进，覆盖主流高端与个性化细分市场。2026年，领克将在多个新领域发力。
其中最令人期待的是其硬派越野车型的推出。这款意在填补吉利集团在该领域空白的产品，预计将对标本田越野风格的产品，它将基于SPA EVO架构进行针对性开发，强化接近角、离去角、悬挂行程及电池防护，以满足越野场景的严苛需求。
同时，随着旅行车市场的热度提升，领克计划为07 EM-P推出旅行版，与纯电的极氪007GT形成互补。该旅行版在C柱之前将沿用三厢版设计，后续则采用大倾角尾窗与小鸭尾造型，兼顾美感与实用性。动力上，标准版预计沿用1.5T发动机配合P1/P3电机的前驱布局，而高配版有望升级至与领克10 EM-P相同的1.5T三电机四驱方案，性能显著增强。价格方面，参考三厢版13.98万元的起售价，旅行版有望维持相近的价位。
此外，为完善SUV产品矩阵，领克还可能推出“青春版”的领克800。其定位类似精简版的领克900，车长预计5.1米左右，起售价有望下探至25万元区间。即便如此，EM-P插混系统（至高三电机）、数字底盘、双腔空气悬架等核心配置预计将得到保留，使其在理想L8、问界M7所处的市场中具备强竞争力。
极氪与领克的2026年产品规划，完美诠释了“向上树标杆，向宽打市场”的战略分工。极氪通过8X、009插混版等产品持续上探技术与品牌高度；领克则借助硬派越野、旅行车及更亲民的SUV矩阵，在广阔的细分市场中精耕细作，寻求下一个销量爆款。两者的协同无疑增强了集团的整体战斗力，然而真正的考验也随之而来：旗舰车型的市场接受度、混动产品的规模效应、个性化车型能否突破小众圈子，都将在新的一年中接受市场的最终检验。中国汽车市场的竞争已进入深水区，极氪与领克的此番协同作战，或将为行业提供一个品牌整合与差异化发展的生动范例。
