‌2025年，长城汽车在持续激变的全球汽车市场竞争中，交出了一份销量与利润双双创下历史新高的答卷。其新车总销量达到132.37万辆，同比增长7.33%，其中新能源汽车销量为40万辆，海外市场销量更是突破50万辆大关，同比增长11.68%。前三季度净利润86.35亿元，位居国内车企第三。

从品牌矩阵的视角剖析，长城旗下五大子品牌在2025年呈现出显著的分化态势。‌哈弗品牌‌作为销量基石，全年贡献75.86万辆，占总销量比重高达57.31%。其成功的关键在于实现了从依赖单一“神车”哈弗H6到由哈弗大狗、猛龙PHEV和哈弗H6共同构筑多元产品矩阵的战略转型。特别是猛龙系列，作为15-20万价位段的新能源方盒子代表车型，年销量逼近10万辆，成为哈弗品牌新能源转型的核心驱动力。然而，燃油车仍是其当前主力，新能源车型的渗透深度有待进一步提升。与之形成对比的是‌魏牌‌的强势反弹。经历转型阵痛后，魏牌凭借“双山”战略——即豪华MPV高山与中大型六座SUV蓝山，在2025年实现了10万辆的销量突破，同比激增86.29%，成功将品牌平均成交价稳固在30万元级别，并跻身国内高端品牌销量前十，完成了品牌价值的重塑与跃升。

在更高阶的细分市场，‌坦克品牌‌继续领跑中国硬派越野赛道，年销23.27万辆。但其同比增长仅0.74%，增速已明显放缓。随着比亚迪方程豹、捷途旅行者等新玩家的强势入局，曾经由坦克主导的市场格局已演变为“诸侯混战”。为应对挑战，坦克品牌正通过扩充动力选择（如规划纯电车型）和向上延伸产品线（如拟推出旗舰车型坦克800）来巩固其领先地位与用户生态。‌长城皮卡‌则延续了其无可争议的市场统治力，全球累计销量18.17万辆，国内市占率近50%，连续28年蝉联中国市场销量冠军。其Hi4-T混动技术在山海炮等车型上的应用，标志着长城正在积极探索皮卡新能源化的现实路径。相比之下，‌欧拉品牌‌的转型之路仍面临考验。品牌定位转向“多动力全球时尚精品汽车”，但直至年底欧拉5上市方开启破圈尝试。其所切入的10万级紧凑型纯电SUV市场竞争已呈红海态势，欧拉需要更具竞争力的产品组合与市场策略来证明其新定位的成功。

在全球舞台，长城汽车的“生态出海”战略在2025年取得了量上的突破，海外销量占总销量比重提升至38.2%。然而，亮眼数据背后隐藏着结构性问题。‌俄罗斯市场‌作为其最大单一海外市场，贡献了近半海外销量，但当地市场的波动直接导致了长城2025年上半年海外业绩的整体下滑，暴露出对单一市场过度依赖的风险。为分散风险，长城正着力打造新的战略支点。‌泰国罗勇工厂‌作为全球右舵车生产与出口中心，产能得到扩大，支撑着在东盟及周边市场的拓展；而在‌巴西收购并投产的奔驰工厂‌，则成为进军南美市场的重要桥头堡，为后续拓展智利、阿根廷等市场奠定了基础。这种通过建立全工艺生产基地实现深度本地化的模式，是其实现2030年海外百万销量目标的核心策略。

综上所述，长城汽车2025年的表现展现了一家传统巨头在产业变革洪流中的韧性与应变能力。其通过哈弗的基盘转型、魏牌的价值突破、皮卡的持续统治，守住了基本盘并实现了增长。但深刻的挑战同样清晰：一是新能源转型的结构性矛盾，插混车型占比高达90%，而纯电技术积累与欧拉品牌的突破仍需加强；二是海外市场的增长健康度，需在快速扩张中优化区域布局，降低地缘政治与单一市场依赖带来的系统性风险。面向未来，长城汽车若想穿透品牌发展的迷雾，在2030年的全球格局中占据更有利位置，必须集中优势资源，在加速全面的新能源转型与构建更具抗风险能力的全球化网络两方面，做出更坚决、更高效的战略性投入。