跨年夜的一场行业聚会上，雷军、王传福、朱华荣三位车企大佬同台畅聊新能源发展，全程未提及曾经的 “金字招牌” 宁德时代。这一幕并非偶然，而是新能源行业发展的重要信号 —— 曾经被车企奉为核心供应链伙伴的宁德时代，正逐渐被车企的自研电池浪潮 “分流”，一场围绕电池自主可控的竞争，正在重塑行业格局。

放在几年前，“搭载宁德时代电池” 绝对是车企宣传的核心亮点。作为新能源电池行业的龙头，宁德时代的产品凭借稳定性和能量密度优势，占据了市场的主要份额，而电池作为占整车成本 40% 的核心部件，选择宁德时代也成为车企降低技术风险、提升产品认可度的稳妥选择。彼时，“宁德时代电池” 几乎等同于产品品质的背书，消费者购车时也会将其作为重要参考因素。

但这一局面在 2025 年发生了明显转变。随着电池原材料价格下降，电池厂并未同步让利，而新能源汽车市场的价格战却愈演愈烈，车企的利润空间被持续挤压。在这样的背景下，过度依赖外部电池供应商，不仅意味着失去成本控制权，更难以实现电池与车型的深度适配，无法满足产品差异化竞争的需求。于是，“自研电池” 成为车企的共同选择，一场摆脱供应链依赖的变革就此展开。

雷军直言 “电池自主可控才握定价权”，并高调晒出小米电池工厂的扩建进度。对小米而言，自研电池不仅能降低采购成本，更能根据车型的设计需求优化电池尺寸、能量密度和散热布局，让整车性能更均衡；王传福则官宣比亚迪刀片电池扩产并对外供货，同时透露 400Wh/kg 固态电池的研发进展，作为最早布局电池自研的车企之一，比亚迪正通过技术输出进一步扩大行业影响力；长安汽车的朱华荣也宣布 “金钟罩电池” 工厂试生产，旗下极氪品牌的金砖电池装车率已超 50%，实现了核心部件的自主供应。

车企扎堆自研电池，背后是多重核心诉求的驱动。首先是成本控制，自研模式跳过中间供应商环节，能直接享受原材料降价带来的红利，在价格战中占据主动；其次是技术适配，自主研发可实现电池与车身、电控系统的深度融合，避免了外部采购电池时的 “适配妥协”，让整车的续航、安全、空间表现更优；最后是技术话语权，掌握电池核心技术后，车企能更灵活地推进技术迭代，比如更快应用固态电池、快充技术等，形成差异化竞争优势。

这场变革对消费者而言，无疑是重大利好。过去电池竞争集中在能量密度、循环寿命等参数比拼，而车企自研电池后，竞争焦点逐渐转向实用性 —— 更贴合日常使用的续航表现、更安全的电池防护技术、更便捷的补能体验，都成为研发重点。同时，电池成本的自主可控，也让车企有更多空间降低车价，让消费者以更实惠的价格买到高品质车型。此外，多家车企的技术竞争，会加速电池技术的迭代升级，无论是固态电池的落地，还是快充、低温续航等痛点的解决，最终都将惠及用户。

不过，这并不意味着宁德时代将退出历史舞台。作为行业龙头，其在产能规模、技术积累、供应链管理等方面仍具备优势，对于部分缺乏研发实力的中小车企，以及追求短期稳定供应的品牌，宁德时代依然是重要选择。但不可否认的是，车企自研电池的浪潮，已经打破了此前 “一家独大” 的供应链格局，形成 “自研 + 外供” 并存的多元化局面。

从行业发展来看，电池自研浪潮是新能源汽车从 “规模扩张” 向 “高质量发展” 转型的必然结果。当市场竞争从 “有没有” 转向 “好不好”，核心技术的自主可控成为车企的核心竞争力。未来，这场围绕电池的博弈还将持续，而行业格局的重塑，最终将推动新能源汽车在技术、价格、体验等方面实现全面升级。

你认为车企自研电池会成为行业主流吗？购车时，你更看重电池的自主研发背景，还是供应商的品牌知名度？