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1. 自动模式离合接合时间过长 为了最求所谓“无顿挫感”，延长了起步，换挡过程离合器的接合时间。 汽车投诉网 比如，1，2档如果减油后再加油，AMT会自动过长时间保持在原档位半离合工作！以避免所谓“顿挫感”，但却造成动力衔接不及时，车子加速不力，开不动，慢悠悠。汽车投诉网 又比如上坡过程，本来手动景逸MT 可以2500转2档转3档，但景逸AMT不行！由于离合接合时间长，如果2500转就换上3档，将出现动力不足，为什么？因为离合接合期间，动力中段，损失了车辆运行惯性，因此，上坡期间，AMT必须2800转才换上3档，以弥补损失的惯性和动力。可见，过长的离合接合时间造成了恶性循环：高转速->耗油->伤离合->行驶平顺性不佳。如一来，何谈顺畅？省油？低损耗？建议：合理加速离合接合过程，包括半离合过程，实现快速换挡（适度顿挫并非不可接受）。如果说参照，手动模式下离合接合时间就比较短，顿挫感也不大，为什么自动模式不这么做？如果让我选择，我宁愿接受MT一样的顿挫，去换取MT一样的油耗！因为，AMT仍属MT结构，不可能变成AT！ 2.手动模式下，1档上2档转速过高 景逸AMT手动模式下，1跳2，必须2300转或以上！比如车辆市内慢速跟车、小区找车位、下坡起步、轻载...早都可以换挡了，而AMT死活不给加档，1跳2，非要2300转不可！，白白浪费感情和油耗！如果过长时间停留在没有必要的低档上高转速行车，一来耗油，二来顿挫（低速带档的一突一突的顿挫，不是换挡顿挫）！ AMT自动挡的驾驶乐趣大大削减～总感觉AMT“开不动”似的！早换上2挡，行驶不够平顺，顿挫不都迎刃而解吗？建议：既然手动模式是自动模式的补充，就不应限制手动功能，由驾驶员控制，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣和充分节能，你们设好最低不死火转速就可以了！请调低换挡的转速区间的下限。比如1档升2档，手动模式应允许调低到1800就能换转；自动模式2000~2800转之间允许换挡（根据油门，即节气门开度）。其实这个问题，是前面2条原因造成的，即内置于TCU的换挡策略软件设计不佳！汽车投诉网 我的AMT用自动模式，20L油纯粹市内，加空调，AMT竟然才能跑了160KM！平均12.5L/100km！！