9月7日，保时捷在慕尼黑车展上首发了2026款911 Turbo S。这款旗舰车型在动力和性能上进行了显著升级，最大功率达到701马力，0-60英里/小时（约0-96公里/小时）加速仅需2.4秒，纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了14秒，堪称性能怪兽。

这款代号992.2的全新Turbo S搭载与Carrera GTS同源的“T-Hybrid”基础混动系统。后备厢内配备一块1.9千瓦时、400伏的锂离子电池，发动机与8速双离合PDK变速箱之间嵌入了一台电动机。与Carrera GTS采用的3.6升水平对置六缸单电动涡轮不同，新Turbo S升级为双电动涡轮增压器。

电动涡轮增压器的涡轮与压气机连接轴上装有电机，可实现涡轮“瞬时响应”。电机还省去了传统泄压阀的需求，转而通过制动涡轮回收原本会浪费的能量，这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。整套系统的综合最大功率为701马力，在6750-7000转/分钟区间保持峰值输出；峰值扭矩590磅-英尺（约800牛・米），输出区间为2300-6000转/分钟。相比前代Turbo S，马力提升61匹，扭矩保持不变，使其成为目前最强量产版911，甚至超越了最大功率691马力的老款GT2 RS。

新车标配全时四驱系统，同时搭载最新版保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统配备可调节防侧倾杆，借助400伏电压系统运行，响应更为迅速。刹车系统方面，新车标配碳陶瓷制动盘，前轮尺寸为16.5英寸（约420毫米），后轮升级至16.1英寸（约409毫米），并搭配全新刹车片材质。此外，带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气系统也为标配。

轮胎规格上，新Turbo S后轮宽度增加，从315/30 R21升级为325/30 R21；前轮仍为255/30 R20。延续911 Turbo系列传统，新车还配备了更宽的后轮翼子板。空气动力学设计也进行了优化，前格栅主动式百叶窗可根据散热需求开启，关闭时则降低风阻。主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板协同工作。保时捷表示，在空气动力学系统的最高效模式下，新车风阻系数较前代降低10%。

外观与内饰方面，新Turbo S以“Turbonite”专属配色（保时捷为Turbo系列定制的棕灰色调）点缀细节，同时推出全新中央锁止轮毂设计。尽管Turbo S标配配置已十分丰富，但作为保时捷车型，其定制化程度依然极高，甚至新增了碳纤维雨刮臂这一可选配置。

不过，诸多升级也带来了重量与售价的增加。保时捷官方数据显示，Turbo S硬顶版整备质量达3829磅（约1737公斤），较前代增加180磅（约82公斤）。品牌方强调，尽管重量上升，但7分03秒92的纽北圈速大幅进步，且对于混动车型而言，这样的增重幅度已属可控范围。

售价方面，Turbo S硬顶版起售价为27.265万美元（约合194.5万元人民币），敞篷版为28.665万美元（约合204.5万元人民币），较现款车型上涨超3万美元。保时捷表示，关税可能进一步推高售价：由于该品牌不在美国本土生产，已受到关税政策显著冲击，且过去几年其车型售价本就处于大幅上涨通道中。