全新中型SUV捷达VS8正式上市，售价9.59-10.99万元 9月6日，一汽-大众旗下全新捷达VS8正式上市，推出三款配置车型，售价区间为9.59-10.99万元。全新捷达VS8在设计上明显更为精致和高端，前脸采用大尺寸“点阵式”格栅，内部以纯黑色修饰，整体风格较为年轻化。车头两侧配备了矩阵式前大灯，配合贯穿式灯带和可发光Logo，科技感相较于VS7有明显进步。VS8的长宽高分别为4629*1851*1624mm，轴距达到2731mm，与现款VS7相仿。新车保留了传统式门把手和大尺寸轮毂，但尾部三角窗造型有所变化。尾部方面，新车换装了流行的贯穿式尾灯设计，并内置点阵式灯带布局，点亮后视觉辨识度较高。此外，新车还保留了小尺寸扰流板和大尺寸后包围，增添了SUV的运动感。内饰设计方面，全新捷达VS8表现出色，采用了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，换挡机构与大众ID.电动车的怀挡设计相似。新车还配备了多色氛围灯，后排座椅支持完全放倒，提升了车内的舒适性和实用性。动力方面，捷达VS8搭载大众1.4TEA211DLE发动机，最大功率110kW，传动系统匹配爱信6挡手自一体变速箱。这套动力系统成熟且久经市场检验，非常适合这样一款中型SUV。09-071万田秋怡
全新奔驰GLC EV内饰官图发布，9月8日慕尼黑车展首发 9月5日消息，日前，全新奔驰GLCEV内饰官图正式发布，该车将会在9月8日开幕的慕尼黑车展上正式迎来首发亮相。作为奔驰全新电动化车型，全新奔驰GLCEV基于800V高压架构打造，配备空气悬架，续航里程将超过650公里，后续会引入北京奔驰进行国产。具体来看，全新奔驰GLCEV的内饰设计全面革新，车内最引人瞩目的当属全新“Hyperscreen”无缝MBUX超级大屏，其尺寸达到39.1英寸，是目前奔驰旗下应用的尺寸最大的屏幕。屏幕横跨左右两侧的A柱之间，尺寸长度达到99.3厘米，满眼全是屏。更有意思的是，车辆仪表台左右两侧的炮筒式出风口也从屏幕中贯穿而来，极具科技感。奔驰表示，这块屏幕不会让驾驶员分散注意力，驾驶员在行驶过程中可以将注意力放在面前的仪表屏。虽然屏幕已经霸占了全部中控台，但奔驰仍在扶手台顶端设置了实体控制按键，做到触控和按键的平衡。同时，车内的氛围灯也一同升级，除了门板等常规区域外，空调出风口也布置有氛围灯。并且，出风口氛围灯会在调整空调时发生短暂变色，确认指令生效。作为豪华品牌的“玩铬高手”，奔驰在扬声器、车内门把手、车窗操控面板上布置了大量镀铬饰件，豪华感拉满。外观方面，全新奔驰GLCEV采用全新设计语言，前格栅拥有942个可点亮的像素点阵，呈现出电动化特征。车身尺寸上，纯电版奔驰GLC的轴距比燃油版增加80mm，车内后排空间和后备箱容积也同步增大。动力部分，新车基于MB.EA平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为272马力和489马力，AMG高性能版本则会达到608马力。09-071.1万田秋怡
捷达VS8正式上市，售价9.59万元起，配置升级9月5日，一汽-大众旗下捷达VS8汽车正式上市，售价9.59万元起。此前预售价为9.9万至11.4万元。以下是具体定价信息：-全能版：9.59万元-智行版：10.59万元-至尊版：10.99万元捷达VS8定位为中型SUV，采用了全新的外观和内饰设计。车身尺寸为4629x1851x1624毫米，轴距达到2731毫米。外观上，新车采用了无边界造型的战盾格栅，两侧大灯间通过LED光带连接，车身配备传统造型门把手，提供17/18英寸轮毂，车尾则配备了贯穿式尾灯组，整体设计时尚且富有科技感。动力方面，捷达VS8搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，提供了平顺且高效的动力输出。内饰部分，新车配备了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，换挡机构与大众ID.电动车的怀挡设计相似，营造出科技感十足的驾驶舱氛围。此外，车内还配备了多色氛围灯，提升了车内的豪华感和舒适性。在安全配置方面，捷达VS8全车配备了9个安全气囊，支持AEB自动紧急制动和L2级辅助驾驶功能，车身采用80%高强度钢，全方位保障驾乘人员的安全。捷达VS8的上市，不仅为消费者提供了更多选择，也展现了捷达品牌在中型SUV市场的竞争力和创新力。09-061万田秋怡
蔚来NIO Day 2025定档9月20日，全新ES8将正式上市9月5日，蔚来官方宣布，蔚来NIODay2025将于9月20日在杭州大会展中心举办，用户报名同步开启，全新第三代蔚来ES8也将同步上市。蔚来表示，NIODay是蔚来和用户朋友们一年一度的聚会，本届NIODay的主题为“生长GrowwiththeLight”。本届活动首次设置免费对外开放的外场体验区，于当日12:00-18:00向公众免费开放，无需门票即可参与蔚来集市、品尝杭州美食及体验互动活动。主会场活动采用预约抽选制，用户需通过蔚来App报名，最终结果将于9月7日19:30公布。根据蔚来以往的惯例，每届NIODay都会发布一款重磅车型。2024年NIODay发布了蔚来ET9，今年则为第三代全新ES8。全新第三代蔚来ES8已于8月21日开启预售，共推出3款车型，整车预售价均为41.68万元，电池租用方式购车为30.88万元起。和乐道L90一样，全新ES8开启预售后订单量远超预期。蔚来汽车总裁秦力洪曾透露：“大家很认可（全新蔚来ES8）的定位、产品力、预售价格。”他指出，虽然蔚来不公布订单数量，但全新ES8的订单量在短时间内已超过上个月乐道L90的订单量。作为参考，乐道L90上市十天就已交付4069台，8月份首个完整上市月交付了10,575台，成为蔚来公司历史上销量破万最快的车型。可以预计，全新蔚来ES8的正式上市价格相较预售价可能会进一步下探，其成为蔚来最新的爆款车型已是板上钉钉。09-061.1万田秋怡
2026款上汽大众途观L Pro上市，配置升级！9月5日，上汽大众宣布旗下2026款途观LPro汽车正式上市。此次上市的系列车型主要对配置进行了调整，部分车型新增了高速/快速路领航辅助等功能，共推出3款配置车型，官方指导价为23.68万-26.68万元。具体车型及价格如下：-智行版：23.68万元-R-Line智领版：24.68万元-R-Line智尊版：26.68万元2026款途观LPro系列新车采用双前脸设计，分别对应标准版（智行版）和R-Line版。R-Line版装备有专属套件，在车身细节增加R标识。两款外观均配备LED光源大灯组和“鹰翼”贯穿大灯，LOGO可以发光。2026款车型主要取消了辉光粉车色，增加了镭射白车色和数字钥匙选装，同时可选19/20英寸轮毂。座舱方面，2026款途观LPro中控台配备了10.3英寸液晶仪表盘+15英寸悬浮式中控屏以及怀挡式换挡机构。除入门版车型外，其他款型还可提供11.6英寸副驾娱乐屏，同时配备人脸识别，IQ.Pilot增强驾驶辅助支持高速/快速路领航辅助、自主上下匝道、大曲率弯道通行、自动导航变道、推荐变道超车等功能。具体配置调整方面，智行版取消了平视显示系统选装，取消了行车记录仪、AR实景导航、C-V2X车联网、车内安全感知摄像头，副驾座椅改为10向电动调节（老款为12向电动调节）；R-Line智领版的行车记录仪、AR实景导航改为选装配置，取消了酷黑运动套件选装，副驾座椅改为10向电动调节（老款为12向电动调节），新增了前排座椅通风和10点式按摩。规格方面，2026款大众途观LPro的长宽高分别为4735x1859（1842）x1682毫米，轴距为2791毫米。全系均搭载2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛・米，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。09-069.6万田秋怡
2026款广汽丰田赛那MPV上市，配置升级售价32.48万元起9月5日，广汽丰田宣布旗下2026款赛那MPV车型正式上市。作为年度改款车型，2026款赛那取消了2024款入门的“双擎2.5L舒适版”，使得系列车型的官方指导价上升至32.48万元起。以下是具体的价格信息：-豪华款：32.48万元-四驱豪华版：33.58万元-尊贵版：34.98万元-四驱尊贵版：35.98万元-臻享尊贵版：35.98万元-豪华福祉版：36.48万元-至尊版：36.98万元-四驱臻享版：36.98万元-铂金版：39.38万元外观方面，2026款赛那延续了2024款的设计，前脸提供宽大进气格栅，车身采用感应式智能防夹电动门，带有高级镀铬条套件，匹配羽翼式迎宾光毯，车尾带有光带式尾灯，整体设计大气且富有科技感。座舱方面，系列车型提供12.3英寸高清中控屏，搭载高通骁龙SA8155车规级芯片，匹配真皮方向盘，提供8扬声器音响和主驾座椅加热功能。高配版车型还带有手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、雨量感应式雨刷、220伏电源等配置，提升了驾乘的舒适性和便利性。动力方面，2026款赛那继续搭载2.5升油电混动系统，系统综合功率为181千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，提供平顺且高效的驾驶体验。09-068653田秋怡
宝马新世代iX3全球首发，新世代i3亮相开启未来之门 9月5日，在宝马新世代iX3全球首发仪式上，宝马不仅展示了备受瞩目的iX3，还带来了新世代BMWi3的伪装车。官方表示，BMW“史上最重要”的车系将于明年进入新世代，开启品牌发展的新篇章。具体的产品发布节奏上，新世代宝马i3将于下个月开启量产，并计划于明年正式发布。从外观轮廓来看，新世代宝马i3主打科幻气息，车身姿态低趴运动，C柱部分保留了宝马经典的“霍氏拐角”设计，展现了宝马在设计上的传承与创新。宝马集团宣布，从明年起，每一辆宝马都将是全新之作。公司计划到2027年推出40款全新及升级车型，涵盖多种驱动形式及全部细分市场。这一宏伟计划将为消费者带来前所未有的产品选择和驾驶体验。今天早些时候，据报道，新世代宝马iX3在德国慕尼黑迎来全球首秀。据官方介绍，新车代表了宝马在设计、技术、智能与驾控领域的全面革新，同时将定义BMW品牌下一代车型的发展方向。后续，BMW全系产品阵列都将融入“新世代”的创新基因。宝马iX3将于今年年内正式亮相，并计划明年实现量产。09-061万田秋怡
欧洲汽车行业呼吁欧盟学习中国，将混合动力车纳入减排计划 9月4日，据相关报道，欧洲汽车行业多位高管呼吁欧盟效仿中国的做法，将混合动力车纳入减排计划。他们警告称，如果布鲁塞尔坚持在2035年全面禁止燃油车，欧盟最大的产业将面临风险。欧洲汽车工业协会主席、奔驰CEO康林松表示，中国在“交通脱碳”方面走在世界前列，因为中国的政策不仅支持纯电动车，也鼓励混合动力和其他减排技术。他指出：“中国没有设定具体日期，也没有全面禁令，而是保持技术开放。如果这样的方案已经证明有效，为什么我们不考虑欧洲版本呢？”舍弗勒CEO兼欧洲汽车供应商协会主席马蒂亚斯·青克也赞同这一观点，他表示：“中国的优势在于没有限制技术，效仿这一思路并没有错。”2023年2月14日，欧洲议会正式通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，协议目标到2035年在欧盟27国范围内停售燃油车。欧盟希望通过该法案推动电动汽车产业在欧盟的发展，同时也是为了进一步减少碳排放，从而更好地应对气候变化。具体实施方面，欧盟计划到2030年实现燃油轿车二氧化碳减排55%、小货车减排50%的目标，并计划到2035年之前实现所有新车零二氧化碳排放的目标。然而，这一计划遭到不少欧洲车企的反对，因为欧洲车企目前的基本盘仍是燃油车，在新能源及电动化方面，已经落后于中国车企。奔驰也一直是欧洲在电动汽车方面进展最缓慢的汽车制造商之一。今年上半年，其全球销售的汽车中只有超过8%是电动车，而宝马的比例为18%，雷诺为16%，大众为11%。09-058978田秋怡
L3辅助驾驶近在眼前？监管、责任、路况三重卡关，近几年难落地“再等等，说不定明年L3辅助驾驶就能全面放开了”——这或许是不少关注智能驾驶的消费者心中的期待，但2025年下半年传来的一系列信号，却给这份期待浇了盆冷水。从监管政策收紧到责任划分模糊，再到复杂路况的现实挑战，L3辅助驾驶看似只差“临门一脚”，实则被多重难题困住，近几年想要真正落地，恐怕希望渺茫。先看监管层面的明确态度。近期两部门联合发布的征求意见稿直接划下红线：“辅助驾驶不能当自动驾驶宣传，未经备案的OTA不得升级”。这并非模糊的暗示，而是清晰的管控信号。背后的原因不难理解，随着“辅助驾驶出事故”的报道增多，消费者对智能驾驶的认知容易出现偏差，而车企此前一些夸大宣传，更让“系统能兜底”的误解蔓延。监管此时收紧口径，既是为了规范市场，更是为了避免因责任界定不清引发更多纠纷——毕竟，当技术还没配套完善的风险防控体系时，贸然放行反而可能埋下安全隐患。更核心的卡点，在于L3与L2本质不同的责任划分难题。现在我们常用的城市NOA、高速点到点功能，都属于L2级辅助驾驶，无论系统多智能，驾驶责任始终牢牢落在车主身上，一旦出事，车主需承担主要责任。可L3完全是另一套逻辑：按照国际定义，L3是“特定条件下系统接管驾驶任务”，车主只需待命，仅在系统提示时接手。这就带来了关键问题：真出事故了，责任该算谁的？是车企没做好系统安全，还是车主没及时接管？目前没有任何一家车企敢把“系统担责”写进合同，毕竟动辄涉及人身安全甚至刑事责任的风险，没有企业愿意轻易兜底。有人会疑惑，欧洲都能落地L3，中国为啥不行？这就不得不提路况差异带来的现实困境。欧洲路况多是地广人稀、道路规划清晰，事故诱因相对单一，因此能明确“系统未提示接管前出事，厂商担责；提示后未接管，车主担责”的规则。可中国路况的复杂程度远超想象：早高峰的快慢车混行、应急车道被占用、行人“鬼探头”横穿马路……这些高频场景里，一旦发生事故，很难界定是“系统没识别到风险”，还是“车主没及时反应”。比如系统提示接管时，前方突然窜出电动车，车主没来得及刹车，这种情况下责任算谁的？没有清晰的判断标准，法律框架也跟不上，L3自然不敢轻易放开。更现实的可能是，即便未来有“中国特色版L3”，也可能偏离其原本的定义。就像有些产品的“免责协议”一样，表面上宣传是L3，实际条款里却把责任全推给车主——“系统仅提供辅助，驾驶责任仍归用户，因未及时接管导致的事故，车企不承担责任”。要是这样，车主开着所谓的L3，依然要时刻紧绷神经，不能分心，和现在的L2没有本质区别。车企赚了高价智驾包的钱，消费者却没享受到“系统接管”的便利，反而要承担和以前一样的责任，这样的L3落地，又有什么意义呢？说到底，L3辅助驾驶的难题，从来不是技术跟不上，而是我们还没准备好为它承担后果。除非未来L3能做到“绝对安全”，或者像萝卜快跑那样把车速压到极慢、场景限到极窄，降低事故风险，否则它大概率会一直停留在“技术能实现，法律不允许”的尴尬状态。对于消费者来说，与其期待近几年L3落地，不如更关注当下L2辅助驾驶的体验升级——毕竟，在责任清晰、安全可控的前提下，把现有功能用好用透，才是更实际的选择。09-051万田秋怡
零跑Lafa5官方谍照曝光，为全球年轻人打造的运动轿跑 9月4日，零跑汽车高级副总裁兼COO徐军在微博上发布了一组零跑Lafa5的官方谍照。零跑Lafa5定位为全球年轻人打造的轿跑，拥有宽车身和强烈的运动风格。外观方面，新车在延续家族设计语言的基础上，进行了个性化创新。前脸依然采用家族一贯的贯穿式设计灯组，点亮后具有极高的辨识度。新车前舱盖设计了富有肌肉感的隆起线条，搭配前突设计的前包围，提升了前脸的动感气息。车身侧面，零跑Lafa5拥有流畅的车身线条，时下流行的隐藏式门把手也未缺席。新车尾部呈现出宽体效果，展现出十足的运动感。从目测来看，该车尺寸适中，应该属于小型或紧凑型轿跑的范畴。尾部方面，结合此前的预告图，新车整体设计走简约化风格，贯穿式尾灯组延续了家族设计，内部灯组结构与前脸相呼应。目前虽看不到后包围的设计细节，但预计将与前脸呼应，造型上会比较动感。零跑Lafa5的这些设计细节，不仅展现了零跑汽车在年轻化和运动化方面的努力，也预示着这款车将为全球年轻消费者带来全新的驾驶体验。09-051万田秋怡
吉利汽车重返南非市场，多款车型蓄势待发据相关媒体报道，吉利汽车将于10月正式重返南非市场。首批交付的车型包括吉利EX5（国内为吉利银河E5）和几何E22H（国内为吉利星愿）。此外，吉利汽车南非公司邀请了当地媒体代表参观其位于中国杭州的总部，展示了其在技术研发和生产制造方面的实力。吉利汽车在南非市场的布局不仅限于首批交付车型。全电动皮卡RiddaraRD6计划于2026年上半年上市，而吉利Coolray和吉利Monjaro则将于2026年下半年推出。这些车型的推出将为南非消费者提供更多的选择，满足不同用户的需求。当地媒体透露，吉利汽车南非公司已制定了明确的销量目标。2026年计划销量为13000辆汽车，2027年销量目标为15000辆，而到2028年，目标销量则提升至20000辆。为实现这些目标，吉利计划在2025年下半年推出新车时，将南非的经销商总数增至40家，重点关注豪登省、开普敦和德班地区。目前，吉利汽车南非公司已签约35家经销商，为市场拓展奠定了坚实的基础。09-051.1万田秋怡
比亚迪起诉自媒体账号，坚决捍卫企业形象 9月4日，比亚迪网络举报中心发文称，近期网络上多次出现针对比亚迪的诋毁、侮辱内容，相关不实信息通过多平台、多矩阵传播扩散，已严重损害比亚迪的产品声誉与企业品牌形象。比亚迪已向有关部门同步反馈相关线索及信息。为坚决捍卫公司合法权益，比亚迪将正式起诉“彭彭在吗”、“生活家林小北”等自媒体账号及其所属MCN机构，要求公开道歉并赔偿损失300万元。同时，比亚迪也将通过法律途径向其他5个自媒体账号追责。值得关注的是，比亚迪法务部近日还发文公布了最新一批的诉讼结果。法务称，自媒体“龙猪-集车”及其相关账号因长期发布大量有关比亚迪的不实及侮辱诋毁信息，一审判决认定其构成侵权，判令被告赔礼道歉、删除侵权言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元；二审维持原判。近期，经法院强制执行，判赔金额201.87万元已执行到账，同时自媒体“龙猪-集车”及相关账号的实控人向比亚迪予以书面致歉。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文表示，比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题。有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受。但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍。本周，还将有一批“黑媒体”将被起诉。09-051.1万田秋怡
全隐藏式门把手要凉了？2027年起新车必须带机械冗余装置！2025年9月，一则关于汽车门把手的新规传闻在行业内引发震动——据“明镜Pro”援引车企研发人士消息，监管部门正酝酿全行业禁用全隐藏式门把手，要求后续新车仅允许使用半隐藏或传统门把手，且必须配备机械冗余装置，目前已进入强标草案讨论阶段，若推进顺利，将给予一年过渡期，预计2027年7月正式执行。这一潜在新规，不仅将改变车企的产品设计逻辑，更折射出监管层对“安全优先”原则的强化，而曾因“科技感”风靡的全隐藏式门把手，或将逐步退出历史舞台。从市场现状来看，全隐藏式门把手凭借“高颜值+低风阻”的优势，成为不少新能源车型的“标配”。目前国内装车的隐藏式门把手主要分为“杠杆式”和“电控弹出式”，前者通过按压或拨动触发开门动作，后者依赖电机驱动弹出，无论是哪种形式，都能让车身侧面线条更简洁流畅，契合当下消费者对“科技感”的追求，同时能降低约0.01-0.02的风阻系数，对续航提升有微弱帮助。也正因如此，特斯拉Model3/Y、蔚来ET5、小鹏G6等热门车型，均将全隐藏式门把手作为核心设计亮点之一。但光鲜背后，全隐藏式门把手的安全隐患早已凸显。最核心的问题在于“断电后无法开门”——由于这类门把手高度依赖电子系统驱动，一旦车辆遭遇碰撞、泡水等事故导致断电，外部车门便失去开启途径，此前已发生过多起因全隐藏式门把手阻碍救援，延误“黄金救援时间”的案例。此外，电子门把手的成本是传统机械式的3倍，不仅推高车企制造成本，后续维修费用也让消费者承压；在低温环境下，部分电控弹出式门把手还会出现“冻住无法弹出”的故障，实用性远不如传统门把手。这些争议，成为监管层酝酿新规的重要原因。若新规正式落地，对行业的影响将是多维度的。对车企而言，首当其冲的是设计与研发调整——已搭载全隐藏式门把手的车型需紧急改款，在保留部分科技感的同时增加机械冗余，比如在门把手附近隐藏机械应急开关，或直接改用半隐藏式设计（如部分车型采用的“弹出后带机械扣手”方案）；尚未量产的新车，则需重新规划门把手方案，避免研发投入打水漂。有业内人士估算，一款车型仅门把手改款，就可能增加数百万至千万级的研发成本，而过渡期仅一年，对车企的响应速度提出极高要求。对消费者来说，新规带来的是“安全保障升级”与“审美习惯调整”的平衡。一方面，机械冗余的强制要求，意味着未来无论车辆遭遇何种突发状况，都能通过传统机械方式打开车门，救援安全性大幅提升；另一方面，全隐藏式门把手的退出，可能让部分追求“极简设计”的消费者感到遗憾，不过半隐藏式门把手（如弹出式带机械结构、或外凸幅度较小的传统把手）仍能在“美观”与“安全”间找到折中，未必会让车身颜值大幅下降。值得注意的是，目前新规仍处于“草案讨论阶段”，具体条款（如机械冗余的技术标准、过渡期是否延长）尚未最终确定，不排除因车企反馈、技术可行性等因素调整的可能。但从监管趋势来看，“安全优先于设计”已成为明确导向——此前对智能驾驶责任划分、电池安全的新规，均体现出这一思路，此次门把手新规，不过是延续了这一逻辑。对于车企而言，与其纠结“科技感是否会打折扣”，不如将更多精力投入到“安全与设计的融合创新”中。比如部分品牌已尝试的“隐藏式机械应急开关”，平时与车身融为一体不影响美观，紧急时刻能通过专用工具触发，既保留了全隐藏式门把手的颜值，又满足了安全要求。未来，这类“兼顾型方案”或将成为主流，而全隐藏式门把手的争议，也可能随着技术升级与新规落地，逐步画上句号。无论新规最终如何落地，此次监管层的动作都为行业敲响警钟：汽车设计的核心永远是“为人服务”，科技感与美观度不能凌驾于安全之上。全隐藏式门把手的兴衰，或许会成为汽车行业“安全优先”理念深化的一个缩影，而最终受益的，将是每一位消费者。09-059834田秋怡
全新蔚来ES8行业首发环氧地坪智能控速功能，雨天地库刹不住难题迎刃而解 9月4日，蔚来汽车宣布全新蔚来ES8行业首发“环氧地坪智能控速”功能。该功能在动态低附制动控制下，可将车辆制动距离减小30%-50%，同时通过视觉识别碰撞风险，降低转向推头风险。车主们在雨天进入环氧地坪地库时，常常会遇到车轮附着力降低的问题。在这种情况下，踩刹车的刹停距离会明显增长，如果按照平时的驾驶经验，很容易发生刹不住车导致意外事故的情况。蔚来在“环氧地坪智能控速”功能的对比测试视频中，证实了这一功能的有效性。在时速18km/h的行驶速度下，前方横向车道突然窜出一辆车。车辆开启低附制动控制开关后，能够在距离前车3.1米处刹停，而未开启该功能的车辆直到距离前车1.1米才刹停。在狭窄转弯场景下，未开启低附制动控制开关的车辆更容易发生推头现象，距离另一侧停放的车辆只有1.2米，存在更大的安全隐患。而开启该功能后，车辆能够与另一侧停放的车辆保持2.6米的安全距离。全新蔚来ES8已于8月21日开启预售，共推出3款车型。整车预售价均为41.68万元，采用电池租用方式购车的起售价为30.88万元。新车预计将在下月举办的2025NioDay上正式上市。09-059984田秋怡
蔚来与迈凯伦合作获证实，技术服务收入显著增长9月4日，据相关报道，蔚来日前举办了媒体沟通会。在会上，蔚来董事长李斌首次对外证实了与英国超跑品牌迈凯伦的合作，并透露第二季度技术服务收入已达数亿元。李斌表示：“公司的主要股东阿布扎比收购了迈凯伦，事实上我们向迈凯伦输出了一些技术，这部分业务构成了对外技术服务收入的主要来源。”今年第一季度已有相关收入计入，第二季度则更多一些，不过，这部分收入目前并不稳定。蔚来二季度财报显示，2025年第二季度的其他销售额为28.726亿元，较2024年第二季度增长62.6%、较2025年第一季度增长37.1%。蔚来汽车在二季度财报中称，二季度其他销售增幅主要源于以下因素：二手车销售收入增长、技术研发服务收入增加，以及随着用户数量持续增长，零部件、配件及售后服务业务销售额的同步提升。据了解，早在2023年，总部位于阿布扎比的投资机构CYVNHoldings先后于7月、12月，两次对蔚来进行11亿美元、22亿美元的战略投资。交易完成后，CYVNHoldings实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。同时，CYVNHoldings今年4月份时还完成了对迈凯伦汽车业务及部分赛车业务的收购，成为迈凯伦的重要股东。蔚来与迈凯伦的合作，也正是通过CYVN的牵桥搭线。09-051万田秋怡
阿维塔07 2026款开启预售，以高配平权重塑中型SUV价值2025年9月4日，阿维塔科技正式宣布阿维塔072026款开启预售，这款定位“智美都市豪华SUV”的车型，以“入门即满配”为核心主张，通过7大价值标杆重构中型SUV市场价值基准，同时推出Elite新车型与Max+升级版本，搭配限时预售权益，为消费者带来全维度进阶的豪华智能出行体验。作为阿维塔品牌销量主力，阿维塔07此前上市首月便助力品牌销量破万，第7万辆车型已在数智工厂下线，此次2026款预售更有望推动品牌销量进一步攀升。阿维塔072026款的核心竞争力在于“全系标配的越级配置”，真正实现高配平权。智能辅助驾驶层面，新车全系标配华为乾崑ADS4系统，支持车位到车位P2P2.0功能，跟车更平顺、换道更柔和，重刹率降低30%，通行效率提升20%；硬件上搭载27颗高感知传感器，包括192线激光雷达与3颗全新升级的4D毫米波雷达，后者探测精度提升4倍、时延降低65%，面对鬼探头、前车消失等极限场景处理能力更强，还配备辅助驾驶小蓝灯，直观提示周边车辆。智能座舱则基于HarmonyOS5开发鸿蒙座舱，交互体验全面升级，让用户轻松享受全场景贯通的智能体验。安全配置上，阿维塔072026款将“安全是最大的豪华”落到实处，全系标配9安全气囊，气囊体积累计约360L，实现全车乘员保护点位全覆盖——主副驾之间的远端气囊可避免乘员二次碰撞，2个后排侧气囊为后排乘员肩、胸、腹等区域提供额外防护；同时全系升级CAS4.0全向防碰撞系统，主动安全再进阶。电池安全方面，全系标配宁德时代电池，采用NP无热扩散技术，确保电池不起火、不爆炸、无热扩散；针对续航需求，增程版全系可选52度宁德时代骁遥超级增混电池，Ultra增程版标配该电池，CLTC纯电续航达333km，综合续航1200km，实现“增程当纯电开”，且支持5C闪充，30%-80%SOC仅需10分钟，充电速度媲美纯电车型。豪华舒适体验同样“入门即享”，阿维塔072026款全系标配前排双零重力座椅、英国之宝音响系统与电吸门，还可全系选装智能车载冰箱；外观新增“晴蓝”配色，内饰新增“岩棕”配色，搭配Nappa真皮座椅、类麂皮顶棚（Ultra版标配，其他版本可选）、后排座椅通风按摩与隐私玻璃（Ultra版尊享套装包含），完美诠释新豪华理念。此外，新车采用刚性车身结构，获C-GCAP五星健康车认证，配备流媒体电子内后视镜与健康座舱，细节处保障驾乘品质。车型版本上，阿维塔072026款新增Elite版，全系标配192线激光雷达，可选购ADS高阶功能包，推动高阶辅助驾驶全民普及，让更多用户以入门价格享受科技安全；原Max版焕新升级为Max+版，标配智能空气悬架与CDC动态阻尼减振器，搭载满血太行智控底盘，滤震更精准、弯道更灵动、湿滑路面更沉稳，兼顾舒适、操控与安全。同时，Ultra版提供增程与纯电两种动力选择，增程版标配52度大电池，纯电版则侧重极致续航与性能，满足不同用户需求。预售权益方面，即日起至上市发布前，用户支付2000元意向金可享“2000元抵5000元购车款”优惠，意向金订单可随时取消，需在2025年10月31日前支付正式车款；阿维塔07老用户还可付费升级太行底盘运动悬架、辅助驾驶小蓝灯、4D毫米波雷达与超清流媒体内后视镜，进一步提升用车体验。阿维塔科技副总裁雍军表示：“阿维塔072026款拥有非常多的全系标配，归根结底就是五个字——入门即满配！”品牌坚持不以价格换市场，而是以价值赢未来，通过将华为高阶智驾、宁德时代安全电池、豪华舒适配置等“越级资源”全系下放，阿维塔072026款不仅为中型SUV市场树立新价值锚点，更让消费者无需在配置与预算间妥协，真正享受到“满配生活”，持续引领智能电动汽车向上发展。09-059095田秋怡
从全球第四到半年亏193亿：Stellantis的转折与中国市场新机遇在全球汽车行业格局中，Stellantis曾是一颗耀眼的新星——由意大利菲亚特、美国克莱斯勒、法国标致雪铁龙历经两次合并组建，成立仅2年就以年销640万辆的成绩跻身全球第四大车企，2023年净利润更是高达186亿欧元，力压通用、福特等老牌巨头，甚至比比亚迪多卖出100多万辆，堪称汽车行业合并重组的“成功范本”。然而短短两年后，这家跨国巨头却迎来“急转直下”的局面：2025年上半年净亏损23亿欧元（约合193亿元人民币），营收同比下滑13%，销量跌至269万辆，北美、欧洲两大核心市场双双遇冷，曾经的“车圈巨无霸”为何快速跌落神坛？回溯Stellantis的崛起，“强强联合”的基因曾是其最大优势。合并后的品牌矩阵覆盖全面，既有菲亚特、标致、雪铁龙等大众品牌，也有玛莎拉蒂、Jeep等细分领域强势品牌，产品能满足不同市场的消费需求。成立初期，依托成熟的供应链体系和全球化渠道，Stellantis在北美市场凭借Jeep的越野口碑、欧洲市场依靠标致雪铁龙的本土优势，快速打开局面，巅峰时市值达570亿美元，成为横跨欧美市场的汽车巨头。转折始于2024年，这一年Stellantis虽仍以554万辆销量保住全球第四的位置，但营收同比下滑17%，净利润暴跌70%至55亿欧元，传统市场的疲态已初现。到了2025年上半年，情况进一步恶化：受美国关税政策冲击，其在北美市场的利润支柱动摇，销量跌破百万大关；欧洲大本营也未能幸免，第二季度出货量同比下滑6%。雪上加霜的是，企业内部还面临管理层动荡、工厂关闭、裁员等问题，前CEO提前卸任后，CEO职位长期空缺，进一步影响了战略推进的稳定性。而Stellantis在新能源转型关键期的“战略偏差”，更让其错失了重要机遇。当全球车企纷纷加码电动车赛道时，Stellantis不仅对全球最大的新能源汽车市场——中国市场重视不足，甚至在2022年采取了疏远姿态：终止与广汽的合资合作、关停广州工厂，导致旗下品牌在中国市场的存在感持续弱化，销量仅占全球的2%。彼时，中国新能源汽车技术正快速迭代，全球市场份额突破60%，Stellantis的“边缘化”选择，使其与新能源转型的核心红利失之交臂。值得关注的是，Stellantis已意识到问题所在，并开始调整战略方向。2023年10月，其斥资116亿元收购中国新势力零跑汽车20%股份，双方成立合资公司“零跑国际”，Stellantis持股51%，负责零跑车型在海外市场的生产与销售；面对此前广汽菲克破产后近80万车主的售后难题，Stellantis也主动通过原有经销商网络提供服务，展现出重新拥抱中国市场的诚意。这一系列动作，既是为了借助中国的新能源技术加速自身转型，也是希望通过合作切入中国市场，弥补此前的战略短板。如今，Stellantis已发布2030愿景：未来五年推出75款新能源汽车，力争九年实现500万辆新能源销量目标，让电动车业务占比从3%提升至52%。要实现这一目标，中国市场的重要性不言而喻——这里不仅有庞大的消费需求，更有领先的电池技术、智能化解决方案和完善的新能源产业链。对Stellantis而言，如何深化与中国企业的合作、快速补齐新能源技术短板、重建中国市场的品牌认知，将是其能否扭转颓势、重回增长轨道的关键。从Stellantis的兴衰中，我们也能看到全球汽车行业的变革趋势：在电动化、智能化浪潮下，没有任何一家车企能凭借过往的辉煌“高枕无忧”，唯有精准把握市场趋势、及时调整战略、拥抱核心增长极，才能在激烈的竞争中立于不败之地。对于Stellantis来说，与中国市场的“再牵手”是新的起点，未来能否借助中国力量实现“触底反弹”，值得行业关注。09-049398田秋怡2025下半年车市展望：零跑小米问界之后，谁能接棒成爆款？2025年上半年的中国车市，堪称一场“新旧势力的攻守战”——传统燃油车份额持续萎缩，比亚迪、零跑、小米、问界等国产新能源品牌从15万以下到35万以上市场全面突围，勾勒出清晰的价格带竞争逻辑。随着价格战硝烟渐散，下半年车市的焦点已从“拼低价”转向“拼价值”，不同价格带的潜在爆款车型，正藏在技术创新、用户需求与生态整合的博弈中。15万元以内市场，早已是自主品牌的“主战场”，但竞争逻辑正从“性价比”向“好开好用”升级。上半年，吉利星愿以20.5万辆的全品类销冠成绩，打破比亚迪海鸥、宏光MINIEV的垄断，靠的正是“同价加量”策略——在保持纯电小车经济性的同时，升级空间与配置，精准踩中消费者“从能开到开好”的需求变化。比亚迪则凭借14款热销车型的矩阵优势，以DM-i技术的成本控制能力稳固基本盘，秦PLUS在10-15万价格带依旧领跑。新势力在这个价格带的突围更具看点：小鹏MONAM03瞄准10-15万纯电轿车细分空白，以更低价格和差异化智能化配置，成为该区间唯一上榜的新势力车型，印证了年轻消费者对智能的需求正快速下沉；零跑则走“低价简配”路线，通过控制成本让T03跻身微型车销量前十，用极致性价比站稳脚跟。下半年，长安、奇瑞等传统车企将加码入门级新车，小鹏与零跑的“技术下沉VS成本控制”之争会更激烈，而比亚迪与吉利的头部较量，仍将主导这个市场的最终格局。15-35万元市场是最复杂的“三国杀”战场，新势力、自主品牌与合资品牌在这里展开全方位博弈。特斯拉ModelY虽仍居25-35万销冠，但近20%的同比下滑，暴露了本土品牌崛起带来的冲击。小米SU7以15.57万辆的销量成为最大黑马，除了吸睛设计与合理定价，“人车家生态”的整合与小米品牌的营销积累功不可没，也迫使行业重新审视生态竞争的价值。理想L6则抓住增程市场窗口期，以9.64万辆的中大型SUV销冠成绩，填补20万+市场空白，其成功源于精准定位、资源集中与先发配置优势，不过随着纯电技术成熟，增程的优势窗口正在缩短，这也是理想下半年发力纯电的原因。从车型趋势看，预算提升后消费者更偏爱SUV——25-35万价格带SUV占比超60%，这让车企纷纷加大SUV投入。比亚迪秦PLUS、吉利星越L等自主品牌车型，靠制造工艺与服务网络的积累，与新势力形成互补；合资品牌则陷入困境，大众、丰田的新能源车型在智能化、个性化上短板明显，传统优势正快速弱化。下半年，小米YU7、乐道L90、理想i8、全新小鹏P7等重磅新车将集中上市，纯电、插混、增程三条技术路线的较量会更深入，这个市场的格局随时可能被改写。35万元以上的高端市场，正迎来“新旧豪华的交替”。BBA靠终端降价维持7个TOP10席位，但品牌价值受损的隐患已现；问界M9则以近6万辆的交付量，成为50万级新势力销冠，它用华为赋能的智能体验（语音交互、智能驾驶）重构豪华定义，让“智能化从加分项变必需品”，M8上市两月销量破2万辆的速度，更印证了这种新豪华的吸引力。腾势D9则打破合资垄断，登顶MPV销冠，靠的是贴近中国用户需求的空间与配置，填补了自主品牌在高端MPV市场的空白。下半年，蔚来ET9新款、极氪009光辉等车型将继续向高端市场发起冲击。对国产品牌而言，智能化是弯道超车的机遇，但品牌积淀的挑战仍在——毕竟豪华认知的建立非一日之功。回望上半年，车市已从价格战转向价值战，吉利星愿、小米SU7等爆款的共同点，都是在合理价格内提供更好的体验。下半年，三个趋势值得关注：智能化加速下沉，20万以下市场将普及城市NOA；新势力分化加剧，零跑需证明低价盈利、理想赌纯电转型、小鹏靠智驾突围；生态竞争兴起，汽车不再是单一产品比拼，而是系统能力的较量。从小米YU7的锁单风波，到理想i8的紧急调整配置，这些插曲都说明，新能源行业已从野蛮生长进入精细化运营阶段。下半年的战局会更残酷，但对消费者而言，车企的“价值内卷”，终将带来更多兼具品质与体验的好车。09-041万田秋怡
奥迪亮出“概念杀器”：垂直车头+无尾窗+Targa敞篷，经典味儿拉满9月3日，奥迪一次性释放了全新概念跑车的全部官图——它被视为TT的继任者，定位介于TT与R8之间。低矮的双门剪影依旧熟悉，却在细节里把奥迪、宾利乃至捷豹Type00概念车的灵感揉进了同一辆车里，一眼便能勾起对经典小跑的所有想象。车头几乎垂直，大面积格栅让人瞬间想起第六代A6（C6）的庄重面孔；狭长大灯与两侧夸张的刹车散热口则把视觉张力推到极限。侧面用柔和曲线与锋利棱角交错，后三角窗被刻意遮挡，留足悬念；涂白的超大轮圈与保时捷Taycan相似，却更显跳脱。车顶一路溜背到尾，取消传统尾窗，只留下一道台阶式开口，暗示可伸缩的Targa式敞篷结构。尾部宽体隆起，与车头呼应，性能气息不加掩饰。车内同样“还是那个味”。全新方向盘保留金属质感辐条，旋钮与实体按键并排，初代TT的铝制车门把手被完整复刻——只是如今更精致。奥迪CEO格诺特·多纳直言，这将是品牌的“TT时刻2.0”。在电动与智能席卷的年代，奥迪用一台更锋利、更纯粹的概念跑车告诉世界：驾驶的浪漫，依旧可以如此简单直接。09-049971田秋怡
全新问界M7明日开启预售，产品经理提前透露三大亮点9月4日，全新问界M7将于明日开启预售。今日上午，该车产品经理“福碗摩斯”提前透露了三个重磅信息。第一个是车身安全。全新问界M7的核心乘员舱结构件全部采用了潜艇级热成型钢，抗拉强度达到2000MPa，相当于每平方厘米的面积上能承受高达20吨的压力。在高速碰撞时，每个微小的部位都必须承受住巨大压力，不断裂才能保证舱内的安全。门槛加强梁和前后防撞梁则使用了铝合金材质，这种材质在侧向碰撞时能迅速吸能，保证电池安全。加强梁内部采用了“十宫格”的防撞结构，从截面看有十个格子，也能起到吸能作用。产品经理还透露，碰撞安全测试认证正在进行中，认证结果将很快公布。第二个是座舱健康。问界M7的用户中很多家里有小朋友甚至是小宝宝，因此对座舱内的气味和材料都非常关注。全新M7从材质选择、空调通风等各个角度都做了全面考虑，车上零部件众多，从原材料管控到最终装配都进行了全流程的管理。车内使用了创新的MOFS吸附降解材料，空调滤芯也采用了MOFS材质，能高效、持续地对座舱内的气体进行净化。如果在车内吃榴莲或抽烟（非常不推荐），打开空调内循环，大约20分钟就能祛除异味。问界M7也进行了专项的行业认证，并顺利通过了认证要求。展车到店情况方面，从明天开始，全国将陆续有100多家门店展示全新问界M7的展车，试驾车也在同步准备中。09-049119田秋怡