陶海龙放话 “只能成功”，上汽奥迪 E5 Sportback 能否打赢国产？9月21日消息，近日，上汽大众汽车党委书记、总经理陶海龙在接受第一财经等媒体采访时表示，“豪华品牌在中国的发展，尤其是在新能源时代，确实遇到了挑战，这是不可回避的现实。但我们找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径。”陶海龙称，对上汽奥迪而言，E5Sportback这款车具有重要的战略意义，是战略转型的重要起点，“只能成功，不能失败”。而对于中国新能源市场如此“卷”，为什么还需要一个新品牌AUDI的问题，奥迪・上汽合作项目CEO宋斐明向记者表示，AUDI坚信还有机会提供目前市面上其他品牌所没有的产品。上汽奥迪AUDI品牌首款车型E5Sportback于9月16日上市。该车基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台（AdvancedDigitizedPlatform）打造，提供两驱和四驱动力，定价为23.59万元起。该车配备59英寸贯穿式大屏+智慧岛快捷触控屏幕（物理滚轮+触控屏），搭载高通骁龙8295芯片，应用AUDIOS系统，提供拟态玻璃卡片、3D专场、3D壁纸等，同时配备CarLog功能，支持一键拍摄汽车前方照片，同时拥有“业界首创手势唤醒自拍模式”。该车匹配四辐式方向盘、怀挡式换挡机构、电子外后视镜，并集成盲区警示、一键控车功能。智驾方面，该车应用行业首个“奥迪标准DrivingDNA+端到端飞轮大模型”辅助驾驶方案，全车配备27个传感器，包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗摄像头，并搭载英伟达Orin-X芯片，可在城市道路、高速公路及自动泊车等多种场景提供辅助驾驶功能。规格方面，奥迪E5Sportback长宽高分别为4881×1960×1479毫米，轴距为2950毫米。动力方面，该车单电机车型的最大功率分别为220千瓦和300千瓦；双电机车型的综合输出功率分别为386千瓦和579千瓦。零百加速至快3.4秒。车辆采用800V平台，至高搭载宁德时代100度大电池，全系标配热泵实现773公里续航。09-228631田秋怡
众泰汽车困境加剧，生产线被拆除，股票被冻结 9月21日消息，据媒体报道，今年以来，众泰汽车因缺乏运营资金，整车业务一直未能复工复产。下属公司部分生产线已被法院强制执行拆除，公司持续经营能力面临高度不确定性。截至2025年一季度末，众泰汽车负债率高达96.10%。近日，众泰汽车再发公告称，公司破产企业财产处置专用账户所持33472.355万股股票被永康市人民法院司法轮候冻结，占其所持股票比例100%，占公司总股本6.64%。公司表示，此举导致其无法按重整计划公开处置剩余股票，将严重影响经营。本月，有媒体记者实地探访了众泰汽车位于璧山区众泰路1号的江南汽车重庆分公司厂区。昔日“山寨车鼻祖”陷落，工厂已成零件坟场。据报道，这个曾经以“山寨豪车”闻名全国的汽车品牌，如今只剩下铁皮厂房、待拍的零部件和被雨水浸湿的法院查封通告，在重庆的阴雨中静静诉说着一个曾经“山寨车王朝”的黄昏。09-229017田秋怡
全隐藏式门把手将退出舞台？新国标草案落地倒计时“以后新车再也见不到全隐藏式门把手了？”2025年9月，一则“门把手新国标即将出台，禁止全隐藏式设计”的消息在汽车圈引发热议。据多家车企高层确认，监管部门已就门把手强制标准召开专项会议，草案明确禁止全隐藏式门把手，要求配备机械冗余，预计2025年完成草案讨论，给车企1年过渡期后，2027年7月正式执行。这意味着，曾因“科技感”“低风阻”成为新能源车企标配的全隐藏式门把手，即将退出中国市场舞台，而车企们早已开始调整研发方向，大众安徽等品牌的新车已按新标推进。全隐藏式门把手的“退场”，本质是“美观与安全”权衡后的结果。回溯其走红历程，这类门把手凭借与车身一体化的设计，成为不少新能源车型的“颜值担当”——从特斯拉Model3到蔚来ET5，再到小鹏P7，全隐藏式门把手不仅提升了车辆视觉高级感，还能降低约0.01的风阻系数，对续航提升有微弱帮助。但安全隐患始终如影随形：由于依赖电子控制弹出，一旦车辆发生碰撞断电，外部救援人员往往无法快速打开车门，此前已出现多起“车祸后因门把手无法弹出，延误黄金救援时间”的案例。某消防救援人员曾透露：“遇到全隐藏式门把手的事故车，我们得先破窗再手动解锁，比传统门把手多花5-10分钟，对重伤者来说，每一秒都很关键。”除了救援难题，全隐藏式门把手还存在“成本高、故障率高”的问题。行业数据显示，电控式全隐藏门把手的成本是传统机械门把手的3倍，且长期使用后易出现“弹出卡顿”“感应失灵”等故障，尤其在低温、雨水等恶劣环境下，故障率会提升20%以上。有Model3车主吐槽：“冬天零下10度，门把手冻住弹不出来，只能用手机APP远程解锁，耽误上班时间。”而新国标要求的“机械冗余”，正是针对这些痛点——即便电子系统失效，救援人员或车主也能通过机械结构（如隐藏式应急拉索、外部应急解锁孔）打开车门，兼顾安全与实用性。面对新国标，车企已开启“转型模式”，半隐藏式门把手成主流选择。大众安徽相关负责人表示，其正在研发的新车型已放弃全隐藏式设计，采用“半隐藏+机械应急机构”方案：平时门把手与车身平齐，触摸感应后弹出部分结构，断电时可通过车门边缘的隐藏式拨片解锁。这种设计既保留了部分科技感，又满足安全要求，风阻系数仅比全隐藏式高0.002，对续航影响微乎其微。此外，比亚迪、吉利等自主品牌也在调整策略：比亚迪新车型将传统门把手与镀铬装饰结合，提升美观度；吉利则在半隐藏门把手上加入“撞色设计”，避免视觉上的“廉价感”。消费者对这一变化的态度呈现“两极分化”。支持派认为“安全比颜值重要”，有网友直言：“买车首先考虑保命，全隐藏式门把手看着好看，真出事了就是隐患，早该规范了。”但也有不少年轻消费者表示惋惜：“全隐藏式门把手是新能源车的‘标志性设计’，换成半隐藏或传统样式，总觉得少了点科技感。”不过，更多车主关注“过渡期间的购车选择”——按照草案，2027年7月前，已上市的全隐藏式门把手车型仍可正常销售，但二手市场可能会受影响。有二手车商预测：“新规落地后，全隐藏式门把手车型的保值率可能下降5%-8%，毕竟消费者会担心后续维修和救援问题。”从行业发展来看，门把手新国标的出台，是智能汽车“安全优先”趋势的缩影。近年来，随着新能源汽车技术快速迭代，车企为追求“差异化”，推出过不少看似酷炫却暗藏风险的设计——除了全隐藏式门把手，还有无实体按键的中控屏、怀挡式换挡等。但随着事故案例增多，监管部门逐渐意识到“技术创新不能以牺牲安全为代价”，此次门把手规范只是开始，未来可能还会针对智能座舱、自动驾驶等领域出台更多安全标准。对车企而言，新规既是挑战也是机遇。短期来看，调整设计、更换生产线会增加研发成本；但长期来看，统一的标准能避免“恶性竞争式创新”，引导行业将更多精力投入到“安全与体验兼顾”的技术研发上。比如，如何在机械冗余的基础上优化门把手颜值，如何通过材料创新降低半隐藏式门把手的风阻，这些都可能成为新的竞争点。而对消费者来说，未来买车时不用再纠结“颜值与安全选哪个”，因为标准已经为他们把好了安全关。目前，门把手新国标草案仍在讨论阶段，具体细节可能会根据车企反馈和行业意见调整，但“禁止全隐藏、要求机械冗余”的核心方向已基本确定。2027年7月后，当我们在4S店看到的新车都换上半隐藏或传统门把手时，或许会怀念全隐藏式设计的“科技感”，但更该庆幸的是，汽车行业在追求创新的路上，始终把“人的安全”放在了第一位。09-221万田秋怡
第三代领克03外观图曝光，新增极光银和哑光灰车色，性能与智能升级 9月21日消息，领克汽车副总经理穆军19日在社交平台分享了第三代领克03的外观图。第一代领克03于2018年诞生，已经过去7年时间。穆军介绍称，在基础版的03上，领克新增了极光银的全新车色，银色如疾风掠影，映射对速度的追求。整体造型上依旧延续03宽体、低趴的风格，斜线设计格栅，像层叠的机械羽翼，专属“03”数字标识，出街亮身份。在03+上，领克为大家带来了“哑光灰”的全新车色，同时搭配上碳纤维前唇、碳纤维尾翼、碳纤维后唇包角等，整体造型，性能感拉满。今年8月，工信部发布第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，IT之家发现了新款领克03的身影。领克汽车销售副总经理穆军称其为领克03智能版，目前尚不清楚两款车型是否为同一款。穆军透露，领克03智能版这一次不只是造型更酷了，智能和性能也同步进行升级了，特别新增了感知硬件。动力方面，最大功率达到了200kW，峰值扭矩400N・m，充分满足用户对“性能”与“智能”兼得的期待。该车型计划于10月中下旬发布。申报信息显示，领克03智能版的长宽高分别为4700（4710）/1843/1460毫米，轴距为2730毫米。该车依旧提供1.5T和2.0T两种排量的发动机，1.5T发动机的最大功率没有变化，仍为133kW；但2.0T发动机的最大功率从187kW提升到了200kW，峰值扭矩也从350N・m增长至400N・m。09-221万田秋怡
坦克400 Hi4-T/Hi4-Z激光雷达版来袭，智能越野新体验 9月21日消息，长城汽车旗下坦克品牌19日发布了新款坦克400的预告图，“潮酷越野”成为新车的关键词。新车将对外观设计细节进行调整，并且增加了激光雷达。工信部今年7月公布了坦克400Hi4-T/Hi4-Z激光雷达版的申报信息。新车主要新增了激光雷达，以提升车辆的感知能力，为越野爱好者带来更为智能与安全的驾驶体验。车身尺寸方面，两款车型保持一致，长宽高分别为4964毫米×1970毫米×1905毫米，轴距为2850毫米。不过，两者的整备质量有所不同：Hi4-T车型为2770千克，而Hi4-Z车型则为2950千克。动力系统方面，新车提供汽油和插电混合两种动力选择。插电混合动力版本搭载2.0T发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率为185千瓦，电机最大功率预计与现款产品一致，为120千瓦，整个动力系统的总功率可达300千瓦。09-228999田秋怡
奇瑞威麟R08皮卡上市，售价8.88万元起，提供多种配置选择 9月21日消息，奇瑞威麟R08皮卡昨晚正式上市，推出汽油版和柴油版两种动力，售价8.88万元起。2.3T柴油版：专享版：9.48万元起寻迹版：11.68万元起追梦版：14.98万元寒区版：12.08万元起山地版：12.18万元起山海版：10.38万元起2.4L汽油版：轻享版：8.88万元探索版：9.28万元起威麟R08的长宽高尺寸为5330×1920×1890mm，轴距达到3230mm；货箱尺寸为1530×1620×515mm。该车标配车联网+OTA升级，配备2.3T+8AT黄金动力组合，超大货箱空间满足多样装载需求，还有52%高强度钢车身、540°全景影像、透明底盘。山地版配备前后桥差速锁、坦克转弯、蠕行模式等，双透镜LED大灯、外后视镜除霜、雨量感应雨刷，雨雾山区行车更安全，还支持车联网、在线OTA升级、语音控制等。山海版配备平底货箱+6钢板弹簧，装载更多、绑扎更稳，装载效率显著提升，车身及货箱采用专项防腐强化工艺。座舱配备540°全景影像、智能EPB、App远程控制，提供6向电动主驾座椅调节。寒区版配备骆驼92AH高性能AGM蓄电池，方向盘、前排座椅、前风窗喷嘴均具备加热功能。该车型提供后桥差速锁、外后视镜除霜、后风挡热线除霜，搭配540°影像、透明底盘、8155芯片、车联网、在线OTA升级、语音控制。09-221万田秋怡
东风本田CR-V：20年铸就传奇，持续领航SUV市场自2004年4月东风本田将CR-V合资引进中国市场，这款车便开启了一段波澜壮阔的征程。到2024年，CR-V迎来在华上市20周年的重要节点，而在2024年9月，第300万位车主的诞生更是为其辉煌历程添上浓墨重彩的一笔，使其成功加冕中国SUV市场的传奇。1995年，本田CR-V首次亮相中东地区，它开创性地融合了标准轿车的舒适、精致、实用与高效，以及4x4车型的强大越野通过能力，一经推出便改变了汽车市场格局，点燃了人们的冒险精神，这种精神在30年后的今天依然熠熠生辉。当时，紧凑型跨界车和SUV车型在道路上并不常见，本田CR-V的问世，成功开创了全新的汽车品类，凭借家庭轿车般的使用成本、出色驾驶体验以及强大的越野性能，迅速赢得了消费者的青睐。值得一提的是，CR-V是本田首款完全自主设计与研发的运动型多用途汽车，并且在后续发展中，本田不断推陈出新，通过持续改进与创新，让每一代CR-V都在竞争中保持领先优势。如今，CR-V已进化至第六代。2023年推出的这一代车型，继续为其所在细分市场树立标杆，将灵活、直观的驾驶动态与令人惊叹的多功能性完美融合，无论是日常通勤还是周末出行，都能轻松胜任。其外观与内饰设计兼具硬朗与精致，实用性大幅提升，安全性能增强，搭载的1.5VTEC涡轮增压发动机，配合7座配置，在带来更具运动感驾驶体验的同时，实现了卓越的燃油效率。2022年9月，第六代东风本田CR-V霸气登场，新车内外焕然一新，车身全面加长，并新增七座版车型，进一步丰富了产品阵容。在市场价格方面，东风本田CR-V也展现出十足诚意，现金补贴可达31000元，置换补贴至高15000元，还可享价值5000元进阶好礼，限时综合优惠高达5万元。以2023款240TURBO两驱活力版为例，新车指导价格为18.59万，优惠后仅售13.59万，如此高的性价比在合资紧凑型SUV市场中优势尽显。为庆祝CR-V诞生30周年这一里程碑，HondaTaiwan从即日起至7月底推出专属优惠活动，购买CR-V全车型可尊享“100万0利率”优惠，消费者还可选择“光耀特仕版”（限CR-VS车型），以104.9万元的汰旧换新价购入，该版本配备了“360°环景显示系统”“HUD抬头显示幕”“LED质感金属踏板”“车侧琉光灯”“后厢启门光幕”“车室蓝影光域”等6大专属配备，为消费者带来更具科技感与时尚感的驾乘体验。在安全性能方面，全新世代CR-V斩获TNCAP最高五星殊荣，在“成人保护”与“儿童保护”方面分别取得97%与89%的优异成绩，在所有TNCAP受测的国产SUV车款中，这两项类别均获得最高评比荣耀，重新定义了安全标准。一直以来，CR-V始终融合尖端安全科技与舒适驾驭性能，持续引领SUV级距发展潮流。从20年前进入中国市场成为城市SUV品类的先驱者，到如今拥有近300万用户，东风本田CR-V承载着无数家庭的出行需求。它不仅拥有全球一流的“地球梦”发动机，还配备全场景电驱，在新能源时代依旧稳坐“城市SUV标杆”之位，持续书写着属于自己的传奇篇章。09-221万田秋怡
比亚迪第二代秦PLUS车型上新发布会定档9月25日，致敬240万秦车主9月22日消息，比亚迪今日宣布，第二代秦PLUS车型上新发布会定档9月25日19:00，致敬240万秦车主。本次发布会将带来DM-i、EV两种车型。目前在售的第二代秦PLUS有DM-i智驾版、EV智驾版两种车型，官方指导价分别为7.98万元-10.38万元和10.98万元-12.98万元。在售车型搭载智能座舱高阶版-DiLink100、12.8英寸中控屏、8.8英寸悬浮仪表、哨兵模式、手机NFC车钥匙、智能上下电等配置。DM-i版满油满电综合续航2055km，百公里NEDC亏电油耗2.93L；EV版CLTC纯电续驶里程达510km，电机最大功率100kW，最大扭矩180N・m。09-221万田秋怡
阿维塔战略2.0发布，20.99万元起开启满配出行新时代9月20日，阿维塔科技在重庆市正式发布“阿维塔战略2.0”，这一战略全面推进产品、技术、服务以及全球化四大升级，标志着阿维塔品牌发展迈入全新阶段。与此同时，智美都市豪华SUV——阿维塔072026款同步上市，新车共推出纯电、增程两种动力形式，涵盖六款车型，官方售价21.99万元起，在限时权益后，最低20.99万元起即可入手，并且上市即交付，消费者可通过阿维塔App、官网、小程序及全国各大城市门店等官方渠道订购。为回馈消费者，2025年10月31日（含）前大定用户可享7大重磅购车礼遇：首任车主终身三电质保，消除后顾之忧；10000元定金膨胀礼遇，购车更实惠；价值10000元的英国之宝·卓越之声音响系统免费升级，带来顶级听觉盛宴；价值10000元宁德时代5C骁遥超级增·混电池（52.01kWh）限时升级礼遇，提升续航实力；20000元ADS高阶功能包等额抵扣券，解锁更多智能驾驶功能；价值4000元的辅助驾驶无忧服务权益，为出行安全加码；还有金融购车限时政策，缓解购车资金压力。阿维塔科技董事长王辉表示：“阿维塔072026款不仅是出行的载体，更是为用户量身定制的满配头等舱。”作为阿维塔战略升级后的首款车型，它肩负着提升品牌市占率、扩大品牌影响力的重任。在产品升级规划上，依托新央企中国长安汽车集团的战略赋能，阿维塔未来发展上升至国家新能源与智能汽车产业战略重要部分。阿维塔坚定不移加强与华为、宁德时代的战略合作，计划2026年联合推出5款升级车型，到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等细分领域，持续丰富产品矩阵。技术层面，阿维塔带来华为乾昆ADS4、鸿蒙座舱、太行智控底盘、昆仑智慧增程、宁德神行超充、宁德时代骁遥增·混电池六大神器全面进阶。其中，阿维塔072026款全系标配华为乾昆ADS4和鸿蒙座舱HarmonySpace5、太行智控底盘等，让用户入门即享顶级智能与操控体验；增程版全系还可选52度宁德时代大电池，进一步提升续航表现。并且，新车入驻华为商城“乾昆智驾”板块，彰显其在智能驾驶领域的强大实力与合作深度。阿维塔与华为的战略合作历经六年深耕，如今合作进一步深化。未来，双方将从团队协作、合作上市、联合智造、共建生态等维度，打造“新战略、新体系、新智造”，让阿维塔的智美新豪华理念深入人心。服务升级方面，阿维塔推出“智美七星”服务计划，涵盖智询-初见之美、智护-安心之美、智选-定制之美、智联-共创之美、智购-从容之美、智行-出行之美、智享-互联之美，以超越期待的服务标准，为用户提供全生命周期贴心关怀。全球化进程中，阿维塔计划2030年进入超80个国家，布局超700个销售渠道。在销量目标上，2027年阿维塔目标全球销量40万辆，年收入达千亿；2030年目标全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。阿维塔072026款凭借长安、华为、宁德时代顶尖技术，以“入门即满配”为消费者带来真正的“满配”体验，通过六大神器、四大满配重塑中型SUV价值锚点。其时尚动感的外观设计、宽敞舒适的内部空间、丰富先进的智能配置以及强劲稳定的动力系统，全方位满足消费者对高品质、智能化出行的需求，有望助力阿维塔品牌销量持续攀升，向着全球新豪华智能电动汽车领导品牌的目标大步迈进，为消费者开启智能、舒适、豪华的出行新篇章。09-211万1田秋怡
保时捷调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，放慢电动车步伐9月20日消息，面对持续低迷的销量和利润压力，保时捷正在大幅调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，同时放慢电动车的步伐。据外媒Carscoops报道，保时捷和大众集团CEO奥博穆表示：“我们今天敲定了产品战略调整的最终方案。汽车行业正在经历剧烈变化，因此我们必须全面调整保时捷，以适应新的市场格局和消费者需求。”调整中最引人注目的是内部代号K1的超豪华SUV。该车原本计划只推出纯电动版本，现已被调整为率先推出燃油和插混版本。Panamera、卡宴两款车将继续生产燃油和混动版本，并至少延续到本世纪30年代。保时捷已将其换代车型纳入长期规划，确保其在未来多年仍在产品阵容内。保时捷还推迟了多款尚未公布的纯电动车型的上市计划。此次的调整很可能影响原本作为替代车型开发的产品，例如MacanEV的后续版本。原定在2030年代推出的全新电动车平台也将推迟，并与大众集团其他品牌联合重新设计。保时捷强调，这一调整是为了应对高端纯电动车市场需求增长放缓的现状。不过，部分重点项目不受影响，例如即将发布的卡宴EV（含轿跑版）以及未来的718系列双门纯电跑车，仍按原计划推进。此次调整延续了保时捷此前的策略，包括推出基于奥迪Q5平台的新燃油SUV，用来接替老款Macan，并与MacanEV同台销售。奥博穆坦言，全球环境的不确定性正在影响保时捷的前景。美国进口关税上升、中国豪华车市场降温以及电动车普及放缓，迫使公司采取更谨慎的策略。不过，他也承认，更新后的产品计划只能部分抵消这些挑战。推迟电动车平台开发将导致额外的折旧和财务准备金，预计将在2025年削减最多18亿欧元（约合150.61亿元人民币）的运营利润，而这笔支出此前未被纳入预测。保时捷维持2025年营收目标在370亿至380亿欧元（约合3095.82亿至3179.49亿元人民币）之间，但盈利率大幅下调，预计销售回报率最高仅2%，远低于此前的5%至7%。09-2195051田秋怡
捷尼赛思即将推出越野SUV，挑战奔驰G-Class，拓展细分市场 9月20日消息，据外媒Roadtext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">现代汽车总裁兼CEO何塞・穆尼奥斯在纽约2025投资者日上表示，捷尼赛思正兑现推出越野SUV的承诺。今年早些时候亮相的捷尼赛思XGranEquator概念车拥有宽大的车身、充足的离地间隙和全地形轮胎，当前的进度已更接近量产。穆尼奥斯说：“我们会突破现有阵容，打造新的旗舰车型。例如一款充满冒险精神的越野车，就像XGranEquator概念车一样。这些概念车型展示了我们提供顶级产品和极致体验的雄心。”从报道中获悉，从定位来看，XGranEquator将对标奔驰G-Class、雷克萨斯GX和LX、路虎卫士以及宝马传闻中的G级竞争车型等一系列“硬派越野”，其方正的外观与这些对手高度契合。内饰渲染图显示，新车将采用高档材料和简洁布局，减少多余屏幕和干扰，突出豪华感。报道称，XGranEquator可能提供燃油、混动或纯电动力。目前，现代已明确混动将成为捷尼赛思未来的重要产品线。穆尼奥斯表示：“我们要用高端SUV、性能车、混动和EREV强化豪华阵容，同时持续拓展全球市场。电气化战略将覆盖纯电、混动和EREV三种生产体系，确保我们能应对不同市场环境，帮助客户找到最合适的选择。”09-211.1万1田秋怡
宝马iX3宣传动画中意外曝光神秘四门电动轿车，引发车迷猜测 9月20日消息，汽车媒体CarBuzz今天发布博文，报道称宝马在其德国官网的iX3宣传动画中，意外出现一款未曾公布的四门电动轿车，引发车迷猜测。该车出现在展示iX3驾驶辅助功能（如主动变道辅助和3D泊车）的动画中，造型融合了NeueKlasse系列的低窗线、未来3系与5系的前后端细节，以及类似i8的宽肾型格栅与深切入发动机盖的挡风玻璃。尽管外形颇具吸引力，但宝马并未确认这是一款即将发布的新车。该媒体认为，动画中混搭了多种设计语言，因此推测这并非真实产品。不过，宝马选择在iX3页面使用并无现役车型对应的CGI轿车，仍让外界浮想联翩。iX3基于宝马全新的NeueKlasse模块化平台，该架构可兼容燃油、纯电及混动动力布局。平台采用开放式车身设计，电池在电动和混动版本中直接与车身结合，成为地板一部分，从而提升车身刚性、降低重量并简化制造工序。09-211万1田秋怡
固态电池量产潮来了？别被“半固态”迷惑！全固态落地还要等5年“续航超1000公里的固态电池要量产了”“锂电革命终于要来了”——最近，奔驰EQS搭固态电池、亿纬锂能成都量产基地揭牌等消息，让“固态电池”再度成为热词。但真相远比宣传复杂：目前所谓“即将量产”的固态电池，大多是“半固态”过渡产品，真正能颠覆液态锂电的全固态电池，还卡在“成本、安全、工艺”三大难题里，想要大规模上车，至少还得等5年。先理清一个关键概念：你看到的“固态电池”，大概率是“半固态”。从技术定义来看，固态电池的核心是用“固体电解质”替代传统液态电解液，但目前市场上的主流产品，其实是“混合固液电解质电池”——液态电解液占比控制在10%以内，有的甚至低于5%，业内称之为“半固态”或“准固态”。这种电池本质是“改良版液态电池”：既减少了易燃液态成分，提升了安全性，又能兼容现有锂电池产线，改造成本仅为液态产线的20%-30%，良率能达到80%以上，对车企和电池厂来说“性价比高、风险低”。半固态电池的优势很明确，短板也同样突出。它的能量密度能从传统三元锂电的300Wh/kg提升到400-450Wh/kg，对应车型续航从750-800公里增至1000-1200公里，刚好戳中消费者对“长续航”的需求；但它并非“颠覆性技术”，和高端液态锂电没有形成代际差距，更像是“过渡方案”。比如奔驰EQS搭载的固态电池，宣传续航超1000公里，实际拆解后发现仍是半固态产品，能量密度450Wh/kg，只比目前顶尖的三元锂电高了150Wh/kg，远没到“革命”的程度。真正的“全固态电池”，才是锂电技术的终极目标，但它现在还卡在“三大死结”里。全固态电池用100%固体电解质，理论能量密度能突破500Wh/kg，还能彻底解决锂枝晶短路问题，安全性和续航都能实现质的飞跃。可从实验室走向量产，还有三座大山要翻：第一是“材料兼容性难题”。全固态电池的电解质有聚合物、氧化物、硫化物三条主流路线，但每条路线都有短板：聚合物电解质室温离子电导率低，得在60℃以上才能正常工作，冬天用车得额外装加热系统；氧化物电解质是陶瓷材质，太脆了，和正负极接触时容易出现缝隙，影响导电效率；硫化物电解质最尴尬，对水和氧气极度敏感，一接触就会产生剧毒的硫化氢气体，别说装车，生产时都得用全惰性气体密封，安全风险和成本都极高。第二是“成本与工艺鸿沟”。全固态电池不能用现有产线生产，得重建一套全新的设备，仅产线改造费用就比液态电池高60%以上，一条线动辄几十亿甚至上百亿；而且它的制备工艺复杂，比如硫化物电解质需要99.99%以上的高纯度原料，粉末状的电解质还得解决“界面阻抗”问题，目前良率极低，成本是传统锂电的5-10倍，根本没办法大规模商用。第三是“多指标平衡难题”。电池不是只看“能量密度”就行，还得兼顾循环寿命、充电效率、自放率等13项关键指标。很多实验室里的全固态电池，能量密度能达标，但循环寿命只有几百次，或者充电速度慢得离谱，只要有一项指标拖后腿，就没法装车。就像行业里说的“电池是水桶，最短的板决定能装多少水”，全固态电池现在就是“长板很长，短板太短”。从行业进度来看，固态电池的商业化会是“慢节奏”：未来3-5年，半固态电池会成为主流，先搭载在50万以上的高端车型上，通过市场验证慢慢降本，直到成本和主流三元锂电的差距缩小到30%以内；而全固态电池，至少需要5-8年才能突破核心工艺——比如硫化物电解质的硫化氢问题、氧化物电解质的界面接触问题，还要建立起配套的密封生产体系，到时候才有可能小批量装车。至于日本丰田心心念念的“硫化物全固态电池”，虽然手握1000多项专利，但连实验室都没解决安全问题，想要2027年量产上车，更像是“画饼”。对普通消费者来说，别被“固态电池”的宣传冲昏头脑。现在买新能源车，不用等所谓的“固态版本”，因为半固态电池提升的续航，靠传统锂电的电池包优化也能实现；而全固态电池离我们还太远，等它真正量产时，你手里的车可能都该换了。对行业来说，更需要理性看待固态电池——它不是“一夜爆发的黑科技”，而是需要30多年研发、慢慢迭代的技术，只有先把半固态的路走稳，解决好成本和体验的平衡，全固态的“锂电革命”才会真正到来。09-2197401田秋怡
宝马i1非官方渲染图曝光，预计2028年推出，延续iX3设计语言 9月20日消息，汽车媒体BMWBlog昨日（9月19日）发布博文，分享了一组宝马i1非官方渲染效果可能的设计。这款入门级车型预计将在2028年推出。援引博文介绍，这是独立设计师创作的数字效果图，并未得到宝马官方确认，但它基于目前曝光的诸多线索，为未来小型电动车的外观提供了一个可能的参考方向。从设计语言来看，i1将延续iX3的流畅线条，但采用宽双肾格栅，而非iX3竖直布局的复古造型。这一差异源于宝马的产品策略，竖直格栅只用于跨界SUV，而轿车、旅行车等传统车身形式将统一使用宽格栅设计。早在2023年的VisionNeueKlasse概念车上，这种造型就已初步亮相。尾部设计方面，渲染图延续了高位尾灯布局。不过，最新i3路试谍照显示，量产车型的尾灯或将更为低调，比例也更协调。iX3的尾灯与车尾造型契合度较高，未来i1若能借鉴这种处理方式，整体观感或将更加均衡。动力布局方面，i1将回归后轮驱动传统，但不再使用内燃机，转而搭载宝马最新专为后驱与四驱开发的电机，这也意味着未来可能会出现后驱版MINI。09-219248田秋怡
长安汽车第四代CS55PLUS将于9月25日上市，配置升级，外观焕新9月20日消息，长安汽车宣布旗下第四代CS55PLUS将于9月25日上市，将推出新蓝鲸1.5T领先型和新蓝鲸1.5T天枢豪华型两款配置。外观方面，第四代CS55PLUS采用全新的“纵横万象”家族设计语言，前脸部分采用了无边界进气格栅与全新设计盾形大灯、两侧大尺寸进气口等元素，强化了车前脸的视觉宽度和厚度。座舱方面，第四代CS55PLUS采用环抱式贯穿设计，内饰采用大面积软质包裹、精致的绗缝工艺。中控台采用了一块10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏组成的悬浮式双联屏，屏幕下方还搭配了实体按键。新车将搭载天枢OS车机操作系统，其中天枢豪华型搭载天枢驾驶辅助系统，支持在ADAS地图覆盖区域，根据路况自动换道超越慢车、避让大车、拨杆变道等能力，同时天枢豪华型还具备新一代APA泊车辅助功能。此外，新车副驾还配备了零重力女王座椅，具有座椅通风、加热及按摩功能。新车座椅均采用了包裹性更强的人体工程学设计，精准贴合身体腰背曲线，配合2656mm轴距带来的超大空间。车身尺寸方面，第四代CS55PLUS长宽高分别为4550×1868×1675mm，轴距为2656mm，与上代车身相比长度及宽度均有所增加。车辆搭载长安汽车全球首发的500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，最大功率141kW、峰值扭矩310N・m，还配备i-EM智慧能量管理系统，综合续航超1000公里。09-2186531田秋怡
仰望U9 Xtreme发布，限量30台！9月20日，比亚迪高端品牌仰望正式推出纯电动超级跑车——仰望U9Xtreme，全球限量30台，这一极具收藏价值的稀世车型一经发布，便迅速在全球汽车界引发轰动。仰望U9Xtreme作为基于仰望U9深度升级的赛道特别版，以其极致的性能、卓越的技术，重新定义了纯电超跑的标准，成为中国汽车工业迈向世界顶尖水平的又一有力见证。在速度与激情的追逐中，仰望U9Xtreme以令人惊叹的成绩登顶全球汽车极速榜首。在德国ATP测试场，它凭借强大的动力系统和极致的空气动力学设计，一举实现496.22km/h的最高时速，以世界最强极速展现中国超跑实力。将全球纯电极速纪录提升至全新高度，超越了燃油车的速度传奇，如布加迪ChironSuperSport300+的490.48km/h。与此同时，在德国纽博格林北环赛道，这条素有“绿色地狱”之称的世界最具挑战性赛道上，仰望U9Xtreme首次测试便斩获6分59秒157的圈速成绩，成为首个突破7分钟大关的中国量产车型，展现出极速性能与赛道操控兼容性的卓越突破。仰望U9Xtreme这一命名，源自英文单词“extreme”，寓意极限、极致，字母“X”则象征未知与边界，二者组合生动诠释了这款车突破性能边界、不断追求极致的探索精神。与定位“可赛可街可玩”，兼顾日常舒适性与赛道驾趣的现款仰望U9不同，仰望U9Xtreme专注于极致赛道性能，整车软硬件均历经全方位的赛道化升级，只为在赛道场景中释放纯电超跑的全部潜能。其动力系统堪称极致。仰望U9Xtreme搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，电机采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217Ps/t，多项性能指标达到全球顶尖水准。易四方+云辇-X技术架构更是其性能的核心保障。易四方系统能够实时捕捉路面状态，以每秒超100次的频率对每个车轮进行独立精准的扭矩矢量控制，四轮分布式驱动电机可实现轮端扭矩矢量分配，主动创造转向所需的横摆力矩，确保出色的过弯操控性能。云辇-X采用外置双阀结构，可对四轮悬架进行垂直维度的快速独立调节，使车辆在加速、减速、过弯等工况下，更平稳地贴合地面，主动调节轮胎与地面的接触力，强化抓地性能。二者协同，创新性地将“车身姿态控制”引入赛道场景，实现超越理论数据的性能质变，双维兼顾极速与圈速。为匹配全面进化的赛道动态性能，仰望U9Xtreme对整车冷却系统进行重构，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现30C的超高放电倍率与极致散热效率，全面提升放电加速和回收减速能力，树立磷酸铁锂电池性能新标杆。制动系统也得到大幅强化。仰望U9Xtreme全新配备钛合金碳陶制动系统，升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，显著提升摩擦与散热效能；钛合金卡钳减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性杜绝刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，还对易四方电制动算法进行深度标定，有效降低机械制动负荷，在纽北177个弯道的实测中，实现全程制动性能无衰减，展现顶级制动稳定性。面对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望团队基于海量测试数据成果，与佳通联合定制开发GitiSporte·GTR²ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。该轮胎采用应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，抑制高速离心膨胀，强度突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶稳定性；非对称赛道花纹设计兼顾弯道抓地性能与湿滑路面排水需求；胎圈至胎侧过渡区域结构性增强优化，支持超高G值稳态过弯，全面保障高速操控与安全。外观设计上，仰望U9Xtreme延续现款车型风格，同时融入大量赛道化元素。整车采用“时空之门”家族式设计语言，封闭式前脸搭配造型夸张的“C”字形星空大灯组，内部小分叉灯组如獠牙般犀利，点亮后极具未来科幻感。前脸大尺寸的碳纤维鹅颈式扰流板和碳纤维前铲，车侧流畅线条勾勒出干练立体的车身，前翼子板隆起，腰线与后轮拱形成起伏造型，降低风阻系数。标配20英寸双五辐式轮圈，搭配325/35ZR20(112Y)规格轮胎。车尾鳞片式后窗结构搭配大尺寸鹅颈式碳纤维后扰流板，双段式尾灯组醒目，中间由品牌LOGO过渡连接，底部大尺寸双层扩散器为后轴提供高效地面效应，增加下压力。座舱内，强烈的战斗气息扑面而来。桶形座椅、清晰缝线装饰的三辐平底方向盘、大量碳纤维装饰以及翻毛皮材质点缀，营造出极致的运动氛围。中控台竖状大屏、下方旋钮和触摸按键，副驾驶前方小块独立液晶屏，以及车门板处减轻重量的碳纤维材质，在保障功能性的同时，尽显高端质感。仰望U9Xtreme的诞生，不仅是比亚迪仰望品牌技术实力的集中展现，更标志着中国新能源汽车在全球高性能汽车领域成为技术引领者。全球限量30台的稀缺性，加之每一台独一无二的整车定制方案，让仰望U9Xtreme成为凝聚尖端科技与收藏价值的珍稀典藏。在汽车工业发展的历史长河中，仰望U9Xtreme正以极致超跑之姿，书写属于中国汽车的辉煌篇章，引领全球高性能汽车迈向电动化新时代。09-211万1田秋怡
传祺向往S9乾昆震撼上市，22.99万元起开启智电四驱新征程9月19日，广汽集团广州番禺总部热闹非凡，传祺向往S9乾昆在此举行盛大上市发布会。这款由“广汽传祺×华为乾昆×宁德时代”三大智电巨头联手打造的全四驱乾昆旗舰SUV，以华为乾昆智驾、宁德时代电池、智电四驱三大全系标配，搭配全员满配的舒适体验和广汽大厂的品质保障，成为22万级唯一标配智电三大件的华为系插混王者，为家庭幸福生活的升级提供了绝佳选择。此次传祺向往S9乾昆推出四款配置版本，上市指导价从22.99万元起。其中，Max5座版售价22.99万元，Max选装6座版为23.99万元，Ultra5座版是24.99万元，Ultra选装6座版则为25.99万元，灵活的五六座布局充分满足不同家庭的用车需求。同时，品牌还贴心准备了六大诚意上市礼包，综合价值超40000元，在2025年10月31日（含）前下订的用户都能享受。选装礼可限时免费选装价值6000元的黑夜骑士外饰色；置换礼方面，广汽品牌车型补贴15000元，其他品牌车型补贴10000元；金融礼支持0首付起，提供12-60期超低息方案；智行礼包含价值20000元的华为乾昆智驾ADS4高阶功能包补贴及至高300万元全场景智行保障；服务礼涵盖5年或15万公里整车质保、8年或16万公里三电质保（首任非营运车主享三电终身质保），还有7×24小时厂家直服、整车质保期内道路救援及首年维保免费上门取送车；智联礼提供终身免费基础流量与3年免费娱乐流量（15G/月），全方位降低购车与用车门槛。外观上，传祺向往S9乾昆运用广汽最新的“藏锋于润”家族式设计语言。车头采用新能源车型常见的封闭式造型，贯穿车头的LED灯带十分夺目，前包围中央设有黑化设计的梯形进气格栅。头灯与日行灯一体化设计，前包围两侧的导流槽增添了运动感。并且，该车提供晨曦金、星川蓝、幻速银、刃影白、典雅黑、黑夜骑士（价值6000元，限时免费）共6款单色涂装和1款星川蓝/幻速银双色涂装，满足不同消费者的个性化审美。车身侧面运用更多棱角元素，呈现出硬朗方正的轮廓线条。尾灯组采用独特的“门形”造型设计，中间是横向的贯穿式灯带，两侧加入9英寸后方灯语LED屏，支持8种预设灯语，让车成为表达情感的独特工具。其长宽高分别为5060/1950/1760毫米，轴距达2930毫米，妥妥的中大型SUV尺寸。在智能驾驶方面，传祺向往S9乾昆全系标配华为乾昆ADS4Max超阶版辅助驾驶系统。全车搭载29个辅助驾驶感知硬件，包括1个顶置192线激光雷达、1个前向4D毫米波雷达、2个后向4D角毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头、1个OMS摄像头、1个DMS摄像头。凭借这些硬件，传祺向往S9可实现车位到车位领航、NCA领航辅助、LCC车道巡航辅助、全场景泊车辅助、全维防碰撞系统CAS4.0等辅助驾驶功能，城区通勤时能实现车位到车位无断点辅助驾驶，流畅通过收费闸机、岔路环岛，精准识别各种异形红绿灯，在遭遇儿童横穿马路、行人+二轮车“鬼探头”、雨雾天气、夜间逆光等极端场景时也能及时预判避险，为驾驶主动护航。被动安全同样出色，开发和验证过程中，依托广汽自主研发的“星灵安全守护体系”，车身采用潜艇耐压舱结构“七环笼式盾甲”设计，前防撞梁采用航天级7系铝合金，整个乘员舱骨架100%使用高强度钢，碰撞工况超国标24项并全部通过，堪称“移动安全堡垒”。内饰部分，传祺向往S9乾昆提供烟云米、丹霞橙、夜宇黑三种配色选择，搭配源自北美的黑胡桃实木车内饰板，木质坚韧、纹理自然，营造出低调轻奢的氛围。车内多采用弧面和圆角设计，中控台布局有15.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表、27英寸W-HUD抬头显示，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace5，智慧助手具备智慧语音、跨设备无缝流转、导航信息多屏联动、华为+N智能家居无缝协同等功能，智慧场景支持私人定制、远程车控、迎宾模式等，还能与智能家居深度联动，实现“车控家、家控车”，支持多品牌手机一碰即连。同时，严格控制车内包覆材料的VOC（挥发性有机物）排放，达到母婴级健康要求；智能新风系统随时净化车内空气，打造720°全维静音包覆空间，通过主动降噪ANC技术、全车静音轮胎、全车五块双层夹胶隔音玻璃等，全方位隔绝噪音。车内座椅配置更是豪华，前排座椅采用超肤感Nappa真皮，11层复合座椅结构提供始终如一的舒适承托。副驾座椅拥有18点SPA级按摩，全球首发机械推揉按摩，靠背8点机械按摩，肩部4点，坐垫6点，模拟人手多种专业技法，力道深沉、直击疲劳点，较普通的气袋按摩压强大幅提升，升温更明显，显著促进气血循环，舒享体验媲美百万豪车，加上同级独有环抱式加热，覆盖坐垫、靠背及腿托。还能一键开启零重力模式，让身体压力均匀分布，血液循环更顺畅。二排座椅同样具备独立的按摩、通风和加热及电调，二排靠背支持137度（五座版）及148度（六座版）超大可调角度，每多1度，就给脊柱多一分保护，可坐可躺。二排配备同级最大17.3英寸超清娱乐屏，通过德国莱茵TÜV低蓝光及无频闪认证，孩子看动画不伤眼，老人看新闻更清晰；二排小桌板更是出行全能小帮手，孩子画画、老人喝茶、家长应急工作、全家分享零食都能轻松满足。动力层面，传祺向往S9乾昆全系搭载1.5T发动机和双电机组成的四驱插混动力系统，发动机最大功率118千瓦，前电机最大功率170千瓦，后电机最大功率80千瓦，0-100公里/小时加速时间仅为6.68秒。全系配备44.5度宁德时代骁遥超级增混电池，电池具备10层安全防护，安全标准远超国标，并提前一年达成电池新国标要求，永不自燃，为用户的续航安全保驾护航。其CLTC纯电续航达252km，是同级纯电续航最长的华系插混SUV，综合续航里程超1200公里，还可加92号油，平时通勤一周不用充电，周末假日长途出行也毫无压力。此外，车辆配备智能预瞄魔毯悬架+SDC连续可变阻尼减振系统，提供越野脱困、雪地、湿滑三种路面辅助模式，搭配ASTC2.0鹰爪系统，实现主动稳向功能，在智能预瞄系统与SDC连续可变阻尼减振器、ASTC鹰爪系统2.0的协同下，带来“稳如高铁”的底盘质感，轻松应对雨雪、泥泞等复杂路况。传祺向往S9乾昆凭借全面且出色的产品力，重新定义了大中型新能源家用SUV的价值标准，为用户带来了高品质、安全、舒适的出行新选择，在竞争激烈的新能源汽车市场中势必掀起新的浪潮，引领家庭出行进入智电四驱新时代。09-201万1田秋怡
理想i6内饰官图曝光，中大型五座SUV，后排配置豪华 9月19日消息，理想汽车公布了即将上市的全新大五座纯电SUV车型i6的内饰官图。从照片来看，理想i6依旧延续了理想家族化的设计语言。虽然前排很多细节暂时未知，但可以肯定其依旧采用类似i8的方案，最典型的就是一体式双连屏。该车的重点在于后排。作为一款车长将近5米的中大型五座SUV，空间无疑是其最大的卖点之一。从官图中可以看到，二排“大沙发”的舒适性绝对有保证。此外，新车还拥有二排五座车型中少见的后舱娱乐屏（21.4英寸）、大容量冷暖双用冰箱，深受家庭用户的“新三件套”一次性配齐，当然，大概率并非全系标配。细节方面，新车还提供隐藏式氛围灯、手动遮阳帘、天空音响、宽大舒适的扶手等，而双拼色的软质包裹材料豪华感相当在线。值得一提的是，这款车取消了小桌板，而是在副驾驶靠背下方设置了一块用来放脚的踏板。结合安全带设置在座椅上的细节可推断，二排右侧的座椅大概率会支持零重力，进一步提高乘坐舒适性。全新理想i6将于本月26日上市，且有望成为指导价最便宜的理想汽车，同时也可能成为20-30万价位最受欢迎的纯电SUV之一。09-201万1田秋怡比亚迪智能座舱团队迎新，斑马智行CTO王军加入，助力舱驾融合 9月19日消息，“晚点Auto”今晚爆料称，斑马智行原副总裁、CTO（首席技术官）王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。为推进舱驾融合，今年4月，比亚迪整合了汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队，李锋负责两大业务的软件研发。比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生今年7月底透露，未来将推出One-Board（座舱和辅助驾驶的芯片集成在同一块PCB板上）的舱驾一体产品，“可能很快就会有”。比亚迪的辅助驾驶业务已有近5000人团队，近期也迎来了多名来自头部新势力和辅助驾驶公司的高级别技术人才。根据报道分析，此举或是为辅助驾驶系统天神之眼B、A平台和VLA（视觉-语言-动作模型）等高阶功能提供支持。比亚迪将“天神之眼”辅助驾驶系统按算力和配置分为三个平台：A平台：搭载2颗英伟达Orin-X芯片、3颗激光雷达，主要用于仰望品牌。B平台：配备1-2颗激光雷达和单颗Orin-X芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。C平台：采用英伟达Orin-N或地平线征程6芯片，用于王朝、海洋车型，可实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最广。比亚迪还在探索更前沿的技术路径。例如，对于理想、小鹏、元戎启行等厂商目前采用的VLA架构，杨冬生表示，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时间取决于VLA的指标、表现和体验。当前，比亚迪希望用智能化继续保持规模，比对手更早、在更低价位上用高阶辅助驾驶功能。09-201万1田秋怡
广汽传祺向往S9正式上市，售价22.99-25.99万元，限时置换价21.99-24.99万元9月19日消息，广汽传祺向往S9正式上市，共推出4款车型，上市指导价22.99-25.99万元，限时置换价21.99-24.99万元。外观方面，向往S9整体非常方正，车头为封闭样式，横向光带展现了很强的科技感，前脸肌肉感十足，两侧进气口造型搭配下方的宽大进气格栅，拥有很强的视觉冲击力。该车长宽高为5060×1950×1760mm，轴距2930mm，定位中大型SUV，还提供双拼色、迈巴赫风格的“大饼轮圈”，烘托豪华感。细节部分，车顶配有一颗前向激光雷达，两侧翼子板还设有摄像头，从选装装饰件“ADS”可以看出，该车将配备华为提供的辅助驾驶。新车尾部同样采用方正硬朗的设计语言，尾灯位于两侧呈纵向排列，目测还将提供矩阵式光源，可自定义显示不同的内容。车内配备27英寸W-HUD抬头显示系统+12.3英寸仪表盘+15.6英寸悬浮式中控屏，车机采用鸿蒙座舱HarmonySpace5，提供21扬声器的ADiGOSOUND音响系统，具有7.3.4立体声道布置。提供5座（2+3）及6座（2+2+2）两种布局，前排座椅采用超肤感Nappa真皮，11层复合座椅结构，副驾座椅拥有18点SPA级按摩，加上环抱式加热，覆盖坐垫、靠背及腿托，并可一键开启零重力模式。二排座椅同样具备独立的按摩、通风、加热及电调，靠背支持137度（五座版）及148度（六座版）超大可调角度。此外，二排拥有17.3英寸超清娱乐屏，通过德国莱茵低蓝光及无频闪认证，并配备了小桌板。智能化方面，新车全系标配华为乾崑智驾ADS4Max超阶版，升级到全新WEWA架构，全车29个感知单元，包含192线激光雷达（最远探测距离250m）+3个4D毫米波雷达(最远探测距离280m)，可实现车位到车位无断点辅助驾驶。悬架方面，新车搭载智能预瞄系统与SDC连续可变阻尼减振器，还具有越野脱困、雪地、湿滑三种模式。动力系统方面，传祺向往S9搭载1.5T发动机+电机组成的插混动力系统，发动机最大功率118千瓦，全系标配双电机四驱，其中前电机170千瓦，后电机80千瓦。全系标配44.5kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航252km，综合续航里程1200公里。09-2095051田秋怡