长安汽车购车时缺少ACC自适应巡航，车主认为车辆存在减配嫌疑？2023-07-186382梁华明
北汽新能源售后服务站维修不规范？导致动力电池无法质保？2023-07-145964梁华明
捷豹购车未满半年抛锚，长达两个月时间还未解决问题？2023-07-135410梁华明
长安UNI-V智电4S店不兑现赠送原厂充电桩？店内：情况不符2023-07-105487梁华明
东风日产变速箱出现故障问题，只能给予更换，无法获得补偿？2023-07-055448梁华明
东风标致车机系统版本过低，多次处理厂家始终未给合理解决方案？2023-07-046121梁华明
长安欧尚电瓶严重漏电，店内没有给出实质性解决方案？2023-07-035631梁华明
油价将“三连跌”，或是今年最大一次跌幅？号外！号外！国标油价再次迎来暴跌，预测本轮油价下调稳了，或将迎来“三连跌，年内第4降”。国内油价经历了6月28日和7月12日两次连续下调后，除了海南及西藏等地外，92号汽油价格基本全面回归至“8元时代”，各位燃油车主也能稍稍喘口气了。按照十个工作日的调价周期，在经过本周3个工作日的统计之后，原油变化率为-7.69％，当前预计下调油价465元/吨(0.35元/升-0.39元/升)，创年内最大下调幅度，也就意味着，每加满一箱（50升）汽油将便宜17.5元。这说明广大消费者们的用油成本将进一步减少。如此一来，油价有点高位回落的意思，那是否意味着燃油车又会迎来“春天”了呢？原油期货价格再下跌对于燃油车的车主而言，这无疑是最好的消息。由于汽油价格一路上涨，“想开车，先想想钱，还是算了吧”成了大部分车主的想法，而油价连续下跌，虽然说下调的金额有限，但对车主们来说绝对是一个好的开始。受国际原油价格走低影响，有机构测算，截至7月25日第九个工作日，参考原油品种均价为每桶100.70美元，变化率为-5.55%，预计国内汽油、柴油下调幅度为每吨320元，折合汽油、柴油每升下调0.28元左右。此次油价下调，也就意味着，继92号汽油之后，部分地区95号汽油也有望回归“8”字开头。根据国际油价消息：国际油价22日下跌，截至当天收盘，纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货价格下跌1.65美元，收于每桶94.70美元，跌幅为1.71%。9月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.66美元，收于每桶103.2美元，跌幅为0.64%。本周二晚上（7月26日24时），国内油价迎来“第14轮”调价，预测油价将继续下调！当前第八个工作日，累计下调幅度超过330元/吨，折算后下调0.25-0.28元/升。而在本轮降价后，车主的用油成本将再度减少，部分地区的95号汽油也将回归“8元时代”。对全球最大的原油进口国——中国而言，油价下跌的积极意义大于消极意义。几十年来，中国花费在原油进口上的外汇逐年递增，也是居民家庭开支的一个重要部分。而油价保持跌势，有助于抑制中国的物价水平，减轻疫情下老百姓消费负担。燃油车已经进入退市倒计时？受疫情影响，全球经济正在减速中。同时今年频繁上涨的油价，使得有越来越多的声音在给燃油车退出市场倒计时，此时供给增大必然会导致供大于求的问题。只是目前由于限产的因素，油价并未实现历史“大跌”幅度新高。随着目前电动化趋势愈演愈烈，在全球范围内，新能源代替传统燃油车的共识越来越强烈。与此同时，不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限，可现实却是，很多汽车品牌并没有要放弃燃油车的意思，一边表决心要转型新能源，另一边则卖着燃油车赚钱。在过去受限于充电不便、技术顾虑等因素，主流的消费者还是偏好传统的燃油车型。然而，时代或许变了。自今年以来，燃油车的市场地位急转直下，到了需要减征购置税来拯救的地步。尽管我国目前尚未发布燃油车退市的时间表，但推动新能源汽车发展的趋势已经较为明显，诸多政策已经显露出鼓励新能源汽车消费的意向。随着电动车技术不断提升，国产新能源产业链的崛起、基础设施不断地完善，新能源的用户和支持者也会继续增长。而在油价回落和补贴政策的作用下，燃油车的繁华更像是最后的“昙花一现”。全民舆车：随着目前油价的持续降低，是否能在油价上给燃油车提供一线生机？按照现在的涨幅进度来看，在油价涨跌相互对抗之中，现目前下跌趋势占据了主要优势。尽管今年油价上涨频繁，但暂时不会成为影响消费者购买传统燃油车的根本原因，不过趋势上燃油车被新能源车取代将会是大势所趋。最后请各位车友相互提醒，油价有望再次下跌，各位燃油车主可以多多关注。2022-07-273.1万3溜溜哥
新车20天就电瓶亏电?东风日产售后已为逍客车主更换新电瓶车辆蓄电池，也叫电瓶，是汽车的重要零部件之一，在汽车发动机起动时，为起动机提供能量，同时也是车载电器的电能来源。不过，随着车辆的使用，一不小心就会出现电瓶亏电的情况，如果这种情况发生在仅买了20天的新车身上，会对车主的用车体验造成极大的困扰。近日，汽车投诉网接到山东逍客车主赵先生的投诉，在电话里头，赵先生跟我们反映，他4月8日买的新车-东风日产逍客，在4月11日-4月24日之间亏电2次并申请道路救援，“这给我造成很不好的用车体验”，赵先生说道。经销商的销售人员对赵先生的车辆问题认为是正常的，“不属于问题修修就可以”，当把车开到检修车间时，维修师傅不清楚漏电数值多少属于正常，说7周要启动一次车辆，要不车辆就亏电，赵先生对此回复表示接受不了，他的新车是2022款逍客2.0LXV智享版，才刚买了半个月，表显里程1230公里。据赵先生口述，“汽车断电之后，然后着车之后，过上几天就没电了。”新车电瓶就亏电，是何原因导致？人为还是质量问题？赵先生没有在电话里头回复我们。“现在店里给我换了个新电瓶，我就再观察观察，看下这情况会不会再发生。”远方泰达日产，是赵先生购买车辆的所在地。对此情况，我们也是电联了店里的工作人员，工作人员跟我们说，他们已经给赵先生处理好了问题，车辆的话都是按时要去启动车辆，长时间放置会影响汽车电瓶的寿命，师傅那边建议1个半月要启动一次。但对此说法，赵先生认为，车辆电瓶亏电问题虽说不是什么大问题，但是他的车辆是新车，为何会出现这个问题，是出厂质量问题吗？如果是出厂质量问题的话，那这一批次的车型其他零件会不会有问题，现在对电瓶还处于观察期。经销商并未对此做出回复，“后续车主的车辆问题，开回来检查即可。现在也给车子换了个电瓶，亏电问题不会了。”刚刚提上新车的朋友都会有这样的感受，对车子倍加爱惜，如果哪里故障了，哪怕修好了，也会给新车主留下一定的心里阴影，能修好还好，如果问题接二连三，那也会影响车主对车企品牌的信任度。经过我们的工作人员与车主和经销商双方沟通大致可知，整个事件目前赵先生是对车辆状态处于观察期，在赵先生看来，车辆出现故障，经销商负责售后是正常的流程，但前提是新车的话，经销商是否需要给出说法呢？至少车辆检测报告是要提供的，电瓶亏电如果真为产品缺陷，那本不该消费者负责，相应的赔偿是否有呢？因为车主来回送修也需要时间成本和花费精力，虽然现在车辆未达到三包法规定的退换车标准，但是也相继出现两次亏电问题了。而如为消费者个人原因所导致，如熄火断电后在车内开启通电设备造成的，在检测清楚后，自费也理所应当。后续赵先生的车辆情况，我们也会进一步跟进。同时我们也将情况同步反馈至东风日产，客服记录相关信息后，反馈道，已经和车主、经销商联系，后续遇到车辆问题建议先到售后进行检查，厂家这边会让相关人员进行跟进。汽车市场，买方重质量，卖方重利润。保证车辆的品控是经营者的责任和义务经营者，只有在产品质量上下功夫，才能保证经营者自身合法利益不受损害。否则，产品质量没有保证，其实际承担的“修、换、退”等法律责任将变大，而利润空间将变小。因此，经营者的产品质量赿好，其实际承担“三包”责任的可能性就越小，其利润空间就越大，给到车主的信心自然也更多。2022-04-274.3万9小宇
2021年汽车投诉关键词：补贴 警惕以“补贴”为名等“陷阱”过去的2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。同时，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中，新能源无疑是过去一年最热门的话题，也是我国新能源汽车行业呈现市场规模、发展质量双提升的良好势头，也意味着新能源汽车产业进入加速发展新阶段。而提及新能源，也自然会挂钩到另外一个词，那便是“补贴”。众所周知，我国从2009年开始就对新能源汽车进行补贴，迄今为止已经有十几年之久。这期间有依靠政策“红利”成长起来的，也有借“红利”沦为蛀虫的。但无论如何，“断奶”那一天总会到来，2022年将会是新能源汽车享受现金补贴的最后一年。面对补贴的取消，最直接影响的还是消费者，对其而言购买新能源则需要支付更多的费用。同样，此前政策规定售价高于30万的无法享受国家补贴仍然适用。当然，补贴不仅仅只是针对新能源汽车或者只是存在于新能源，在我们购车消费的过程中，卖方也时常会打出各种“补贴”的营销策略，以此来吸引消费者，从而促进订单的成交。例如置换补贴、大客户补贴、旅游补贴基金等等。不仅“补贴”样式五花八门，作为消费者一方最终想要顺利拿到该笔款项，也不是一帆风顺。根据汽车投诉网统计数据显示，2021年共收到投诉27018宗，同比增长11.4%。其中涉及销售问题投诉的有10630宗，而当中因节能补贴、合同承诺不履行等引起的销售纠纷分别有171宗和4181宗，相比往年都有明显的上涨。可见，只要有买卖存在，销售纠纷也就会共存。其中，根据此前网站报道过的一个案例，来自河南的刘先生因此前购车时，经销商向其所承诺的5000元旅游补贴一直未能履行到位。在交齐相关资料后，期间车主也再次询问经销商，却一直迟迟没有下文。距离其当初购车时长，已经过去有半年。从该案例来看，虽然涉及的金额不多，并且购买过程当中也没有出现太多的套路才能去获得该补贴。简单来讲，只要消费者到店后购买相关指定车型，便能享受到这一权益。随后经过进一步沟通了解，网站从经销商相关工作人员了解到，原来当时车主是找了汽贸来提的车，期间由于汽贸一直没有把车主的身份证正反面、银行卡正反面的扫描件资料发至店内，而只发了行驶证的照片过来，导致了补贴申请不了。当然，最后经过各方积极沟通调整，在经销商的协助下和承诺下，刘先生最终还是顺利拿到了5000元的旅游补贴。类似于刘先生这样的事件其实不止一例，像此前网站报道过的关于观致经销商拖欠、甚至疑似私吞部分车主的置换补贴费用等。其实在我们日常生活中，也常常会遇上相似的销售纠纷。无论怎么说，作为卖方，既然向消费者承诺了，就到兑现承诺。这不单单是对合同的履行，更是体现了对交易双方的诚信。除此之外，作为消费者也要警惕部分经销商打着“补贴”的旗号，而被引入“陷阱”。例如，根据网络资料显示，全国各地有部分关于公务员购车补贴未到账的投诉。据店内声称，只要是国家在编公务员，即可在展厅成交价基础上享额外补贴，补贴是购车后返还。不过大部分车主即使提交了相关公务员证明，购车后补贴也迟迟不到账。全民舆车：从关于“补贴”的投诉案例来看，不管是何种方式的补贴，出台补贴政策的一方，本意都是为了能够促进交易。但如果以此来误导消费者，则有可能涉及到违约或者欺诈，负上相关法律责任。同样，新能源汽车补贴方面，是国家为了扶持我国的新能源汽车发展，帮助企业尽快建立起资金优势，减少负担，从而促进行业发展。然而这张补贴的“护身符”也会被某些企业不当利用，成为投机取巧的门路。随着2023年新能源汽车补贴的消失，消费者维权意识的加强，类似的因“补贴”所引发的消费纠纷，相信未来会更顺利的解决。2022-02-068.8万12Brendan
2021年汽车投诉关键词：动力中断 提升质量技术仍为关键2021年全年，我国乘用车零售销量累计2014.6万辆，同比增长4.4%。值得一提的是，在缺芯、疫情反复的大环境下，国内新能源乘用车市场始终保持高增长态势。2021年国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。由此可见，新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。拉动车市加速向新能源化转型。整体车市的增长，随之而来的，也是与汽车相关的投诉量上涨。根据汽车投诉网统计数据显示，2021年全年共收到投诉27018宗，同比增长11.4%。另外，从月度统计数据来看，投诉主要增长还是集中在下半年。一方面，下半年车市总体趋于稳定，利于销售。另一方面，受探岳颗粒捕捉器和欧拉芯片集体投诉影响。在众多投诉里，主要涉及还是产品质量、销售纠纷、售后服务等。细分来看，关于汽车质量问题投诉的，当中涉及动力系统的共有12602宗，与2020年相比有着明显的上涨。而动力中断则成为较突出的问题之一，涉及相关品牌车型的有斯柯达、荣威、与北汽新能源等等，涵盖了传统燃油车与纯电动汽车。这其中，以北汽新能源EU/EV系列最为典型。车辆无故自燃、动力突然消失、电池续航严重衰减、车辆充电故障等，层出不穷的各式花样故障让用户极为烦心。同时，也对自身用车和日常出行带来了安全隐患。根据涉事车主称，车辆在行驶中动力忽然中断，到店维修后，迟迟未能消除病根，最长的一次维修时间更是长达10个月。另一车主也表示，其所购买的EX360动力蓄电池故障，一样是在售后碰壁，停放在维修站20多天来无人问津。可见，除了产品质量隐患，北汽新能源在售后处理上，也是存在着“老大难”的状况。另外，通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心可以查到，北汽新能源自2021年3月24日起，召回自2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400车型，共计31,963辆。但“成堆”出现的动力系统故障投诉的EU/EV系列，却没有出现在召回公告当中，且该故障也是不争的事实。值得注意的是，该次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查下开展的，并非企业发现缺陷后主动向管理总局备案召回计划。相比之下，因CVT主线束端子防护问题而导致车辆可能出现动力中断的风光580，这种能够主动公开召回、直面问题的东风小康企业，就要更显担当，也体现了对消费者的责任心。另外，通过质检总局也发现，东风日产启辰召回2021年5月8日至2021年7月20日生产的部分2021款启辰D60EV和T60EV电动汽车，共计1,136辆。因其动力电池包内高压配电盒的继电器部件焊接强度不足，在车辆行驶过程中继电器焊接部位发生断裂，会造成车辆动力中断，存安全隐患。全民舆车：通过分析网站原始数据可知，动力中断的故障是引起关于质量问题中动力系统投诉量上涨的主要因素。同时，这其中也有不少是涉及到集体性的通病问题，也说明了产品质量确实存在某方面的缺陷或隐患。而面对大批量的投诉，不同企业也产生了不同的应对方式，有主动出击、有见招拆招，也有视而不见的。何种方式更为妥当，相信都心知肚明。虽然如今有了召回制度这一道防线，但作为企业还是要主动强化缺陷线索收集监测。2022-02-0613.7万9Brendan
2021年汽车投诉关键词：自燃 燃油车与新能源均不可忽视在总结2021年车市时，新能源无疑是最热门的话题。2021年，新能源汽车市场一片大好，产销一路高升。截至2021年11月底，新能源汽车累计产销量均超过300万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率达到17.8%。市场渗透率的不断提升，也证明了消费者对新能源汽车的认知和接受度正在大幅上涨，市场和车企由此也有了更多的信心。当然，随着汽车保有量的增加，与汽车相关的投诉自然也同步上涨，仍旧是围绕着产品质量、销售纠纷、售后等等。根据汽车投诉网2021年统计数据显示，2021年共收到27,018宗投诉，同比增长11.4%。2021年下半年投诉量的上升也与此前我们预估的一致，主要受探岳颗粒捕捉器与欧拉芯片集体投诉所影响。除此之晚，自燃问题也一直是车辆安全关注的重点。无论是传统燃油车还是新能源汽车，都存在着该风险。且从部分收到的案例来看，疑似由产品质量隐患所引起的自燃，才是存在的最大安全障碍。其中，关于新能源汽车投诉量为1987宗。当中涉及到纯电动车自燃的虽为少数，大多投诉仍是集中在动力电池续航等方面，相反，传统燃油车自燃的投诉占大多数。从这一点可见，自燃并非只是纯电动车的“专利”。而这期间，也不乏有宝马、凯迪拉克等豪华品牌车型。较为典型的一个案例为东风日产天籁车主，据其称，车辆是在停驶中发生了自燃，停驶时间为三天，后经消防部门鉴定事故原因为“电气线路故障引起火灾”。并且车辆尚处质保期，车主也未对车辆进行私自加装或改装。但是在第三方检测机构中，其鉴定结果却是“不排除遗落易燃物而引起”。这也成为了双方争议的焦点，同时两者也以哪一方的检测报告为准而争执不下。通过该案例，排除人为因素外，电子电器类是最容易引起自燃的原因之一，这一点也与先前市场监管总局发布的相关公告相符。在2021年部分召回统计特点中，涉及电子电器召回的次数最多，涉及缺陷车辆279.16万辆。再回看新能源汽车方面，长城欧拉iQ电动车，因多次在充电时发生自燃而向市场监督总局备案了召回计划。即时召回自2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的欧拉iQ电动汽车，共计16,216辆。召回原因声称在长期连续频繁快充之后，电池的性能有所下降，在极端的情况下有可能会发生动力电池热失控存在严重的安全隐患。为此，欧拉还曾为部分地区充电站“拉黑”。同时，奇瑞艾瑞泽5e电动车也因动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。长期使用后有可能引起电池热失控，存在安全隐患而召回。虽然各品牌方对此均作出了迅速反应，避免了出现更大的安全事故。但产品质量是否存在安全隐患，也是需要一定的时长才能显现出来。所以，如果能从源头就抓紧把控，则能规避更多损失。全民舆车：无论各行各业如何飞速发展，产品质量和安全问题始终都是悬在企业头上的一把刀，马虎不得。质量是产品立足市场的基石，守护消费者安全更是企业永不可失守的底线。据预测，2022年新能源汽车市场渗透率将提前突破20%。由此可见，未来新能源汽车保有量的大幅增长，动力电池等故障也势必会随着上升。这无疑对电池产商、企业技术层面都提出了巨大挑战。2022-02-0410.2万8Brendan
2021年度汽车投诉关键词：零部件缺失据中汽协报道，2021年1-12月份累计销量2627.5万辆，12月份销量278.6万辆，环比增长10.5%，同比减少1.6%，同比累计增长3.8%。虽然产销均过千万，但受全球芯片短缺影响，2021年该因素还是继续影响着车市，甚至有愈演愈烈的趋势。与此同时，关于汽车的投诉量也水涨船高。汽车投诉网数据显示，2021年全年总计收到投诉27018宗，较2020年24243宗，增长11.4%，而2019年和2018年则为25189宗和11448宗。在2021年全年收到的27018宗车主投诉里，涉及的类型包含车型质量、售后服务和销售环节等等。其中，关于产品质量和售后服务的投诉占比较高。而在这些售后投诉中，维修属于较为突出的一个类型，达到了14821宗投诉信息。由于芯片持续短缺，加上反复爆发的疫情，今年以来全球汽车厂商均出现了不同程度的停工减产情况。为了应对芯片荒，一些汽车厂商采取了减配交付的措施。例如，此前有特斯拉车主在提车时发现新车并没有提供USB接口，仅预留了孔位，并且缺少了手机无线充电功能，不再具备官方配置信息中的数据传输功能特斯拉随后表示将为车主补装相关功能，但具体时间待定。随着消费升级以及价格竞争不断加剧，车企为了降低成本、加快新车迭代速度，往往会在配置上做手脚，比如刻意取消或削弱一些功能，以此拉低新车售价来博取消费者的关注。如果说是疫情原因芯片短缺所导致车辆配置取消或延迟补装问题只是无奈之举，那么期骗消费者行为的存在更令人大感疑惑。据汽车投诉网数据显示，“承诺不履行”、“车辆信息欺诈”、“价格欺诈”这三类问题在所有欺瞒消费行为中占比较高。其中，“承诺不履行”和“车辆信息欺诈”两大问题的投诉量整体呈上涨态势，其中“承诺不履行”问题投诉量更是在2021年达到4181宗，远超其他问题投诉量。而“车辆信息欺诈”问题投诉量波动较大，与个别车型投诉量集中爆发有一定关系。根据汽车投诉网的投诉案例显示，来自江苏省南京市的高先生曾购入一辆纯电动车型，但是在之后用车过程中，发现车辆充电机坏了，坏了一个多月仍没有配件。除此之外，还有类似的车主投诉信息，另外一位湖北的王先生拥有同款纯电车型，不一样的是车辆电池模块坏了，最初被告知15天左右就能修，但王先生投诉时称一个半月都没有开始修理。还有一位车主表示，其购入的车辆曾闲置1～2个月未使用，之后发现钥匙感应无法开启车辆后便联系4s店，经4s店相关工作人员检测后发现属于车辆故障导致钥匙无法感应。起初维修费用由车主承担，但调查后发现该现象并非个例，4s店便主动承担维修费用，但此后又因疫情原因无法到店维修，4s店还曾以缺少配件无法修复车辆，就此反反复复。类似的案例还有许多，首先要引起重视的便是车企，要注意把握品控，其次就是对于广大消费而言，选购车辆时要注意，可以参考品牌口碑以及更有实力、有体量的品牌。另外，受到芯片等零部件短缺的影响，一些新品牌为了实现新车交付率，迫不得已也会通过减配交付的措施来实现销量快速增长，同时也暴露出国内车企在汽车售后服务领域中存在的种种问题。例如，去年理想汽车针对部分缺少两个毫米波雷达的车型，理想推出了先交付后补装的方案，并额外补偿用户积分等权益。然而，由于毫米波雷达是智能辅助驾驶功能的重要零部件，在补装前，该部分车辆无法使用自动并道等功能，其ADAS功能与完整版本的车型有一定出入，此举也被认为对行驶安全造成潜在影响。（图片来源于网络）从去年12月到今年1月，不少已经提车的车主，对雷达进行了补装，但也有用户反映，补装雷达后，出现了“侧方盲区辅助失效”的情况，需要升级程序才能解决问题，有车主称被“割韭菜”。芯片紧缺，导致车辆减配，这一情况在特殊时期亦可理解。再或者说隐藏在汽车市场中的欺瞒消费行为，这些都将对品牌口碑造成一定影响。而一家车企在经营中是否恪守诚信，是形成品牌忠诚度的基石，并最终影响或转化为消费者的购买行为。写在最后：目前，新能源汽车的发展确实仍然有很多不够完善的地方，包括车辆质量与权益保障、维修技术不普及、维修机构缺失、以及一些基础配套设施的配备不足、部分品牌确实存在配件等待过长的问题等，与汽车消费市场的变化密切相关。而车企们则更应秉持诚信经营的态度，杜绝此类型行为情况的出现，切忌因小失大，把消费者权益与品牌口碑放在首要位置，才能在竞争激烈的汽车市场立足。2022-01-189.4万4溜溜哥
2021年度汽车投诉关键词：OTA是升级还是召回？近年来，随着汽车行业发展趋势逐步向电子化转变，包括车机在内的各类内部系统也变得更智能化，通过远程OTA或软件升级便可实现车辆功能以及性能方面的优化，让车企与消费者都得到了实惠。OTA升级已经成为车企消除车辆安全隐患、补足性能短板以及持续改善用户体验的利器，但同时也为某些车企隐瞒车辆缺陷，逃避责任提供了可能性。但正因如此，“系统升级“类投诉问题在近两年迎来爆发式增长。随着产销量的不断刷新，和疫情后时代汽车市场的释放，汽车保有量的增加自然而然也就会带来投诉量的上涨。据汽车投诉网数据显示，2021年全年总计收到投诉27018宗，较2020年24243宗，增长11.4%。而2019年和2018年则为25189宗和11448宗。2021年汽车投诉网收到投诉27018宗中，占据主导地位的先是合资品牌，全年投诉量多达14639宗，其次是自主品牌10853宗，最后则是进口品牌1526宗。除此之外，有关汽车召回的问题，也是每年关注度较高的一部分。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心公布，2021年上半年我国共实施汽车召回115次，涉及缺陷车辆430.85万辆，其中包括新能源车128.38万辆。比起2020年上半年321.4万辆的召回量，今年上半年召回量同比上涨34%。召回类型以乘用车为主，召回105次共430.455万辆。其中2021年全年关于动力系统的投诉共有12602宗、车身以及底盘的为4205宗，零部件及配套和电气化投诉量分别为6074宗和4515宗。既然OTA升级好处多多，那么为何还会引发消费者的抱怨呢？据汽车投诉网数据统计，目前关于OTA系统升级问题投诉分布来看大致分为两类。一是车机系统，据部分车主向网站反馈，车辆在4S店进行车机系统升级后，频繁出现卡顿、失灵，甚至黑屏死机的情况，严重影响了用车体验，其次便是近年来较明显的新能源车辆动力系统OTA升级，有车主反馈称车辆在4S店进升级后，车辆出现续航里程降低、充电速度变慢、发动机功率受到限制等现象。据部分涉事车主描述，购买车辆后在随着用车时间不断增加，车主发现了自己的纯电动汽车在进行OTA升级后出现续航里程缩短、动力下降等情况，车主集中反馈某车企在未告知且未经车主允许的情况下，擅自对车主的车辆通过后台OTA升级电池管理系统（BMS），从而导致汽车动力电池可用容量降低（续航里程下降），汽车输出功率受限。车主认为该车企的行为有隐瞒车辆缺陷的嫌疑，同时还严重侵犯了客户隐私。此外，还有车主反馈有的车企虽然明确告知要进行OTA升级，但并未明确告知车主升级的理由，以及升级的内容和升级后对车辆的影响，导致后期车辆出现问题引发车主集中维权。汽车行业“新四化”发展的过程中，为消费者带来高品质体验的同时，也带来了新的安全风险，这其中涉及软件系统的问题便不容忽视。在智能网联时代，汽车电子化程度不断加深，这也让OTA升级成为车企对车辆进行优化维护和解决软件BUG的常用手段，而消费者也对这种可不断提升用车体验的功能乐此不疲，但也有一些车企却利用OTA的便利隐瞒车辆缺陷，试图逃避责任。今年早些时候，北汽新能源就部分北汽新能源EX360和EU400车辆，由于动力电池系统存在一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，最终共计31963辆被国家质量监督管理总局要求召回。不过，在召回升级之后，北汽新能源的召回车辆也出现了降速、续航缩短等问题，有些车主甚至为此选择不去升级系统。如果车企对于OTA升级服务半遮半掩，那消费者在面对众多升级版本时将更加无所适从，从而对于车企的信任度也将有所改变。对于车企而言，可谓得不偿失。由此可见，OTA升级已经成为车企消除车辆安全隐患以及持续改善用户体验的一大捷径，但同时也为企业隐瞒车辆缺陷，逃避责任制造了可能性。在现象背后折射出的问题是，目前市场对于智能汽车监管部门相关法律系统不完善所导致。目前，市场监管部门针对汽车远程升级OTA技术引发的新型安全问题，探索建立了OTA备案评估制度。针对软件在线升级明确提出更多规范，规定企业需向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长等信息，并保证产品生产一致性，涉及技术参数变更的，应提前向工业和信息化部申报。全民舆车：随着汽车越来越智能化，与汽车相关的召回处理方案也有了与时俱进的改动，这次国家市场监督管理总局推出的新规定就是一个很好的例子。面对风头正盛的OTA技术，国家及时制定出相关的政策，能够有效确保消费者后续的用车问题。相信今后的召回会更加深度地结合汽车OTA技术，让消费者体会到更为便利、无忧的用车环境。作为消费者的我们，如遭遇类似权益受到损害的情况，也要有维权意识，积极向车企反映问题协商沟通，用法律武器维护自身权益。2022-01-1010.3万6溜溜哥
河北省2021上半年汽车投诉：服务提升，车主满意度高目前，国内的汽车产销规模已经达到较高的基数，据乘联会（乘用车市场信息联席会）的数据公布显示，2021年上半年乘用车零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于2011年以来同期增速的历史高位。在这样开始利好的销量势头下，汽车的质量问题自然成为了首当其冲的关注重点。2021上半年车圈几件大事也让车主维权成为风口浪尖；4月中旬，上海车展河南特斯拉女车主维权；5月低，2021款理想改款引车主维权等等。在2021上半年，汽车投诉网共接到投诉5658宗。其中河北省的投诉以385宗，占汽车投诉网上半年总投诉量的6.8%，夺下“全国投诉量第六”的称号。根据上图显示，即同比2020年投诉量有明显上升。主要特点：1，服务有所提升，服务问题，售后问题有所下降。2，企业处理效率加快，车主满意度提高。根据上图显示，2021上半年河北省汽车投诉中，可以看出波动较大，投诉量最多是月份69宗；而2020上半年的投诉量受疫情影响，投诉量最多的月份在5月份79宗。在投诉地区分析中，保定市投诉量占比最高60宗，位列第一，占河北省投诉总量的18.02%；此外，唐山市、石家庄市、秦皇岛市，廊坊市，邯郸市的投诉量也不少，均在30宗以上，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直居高不下的原因。同比河北2020上半年的车型属性分析，2021上半年各种SUV车型投诉量对比2020上半年的投诉量均有所上升，另外占比也均有上升趋势，紧凑车型从2020上半年103宗投诉下降至2021上半年的85宗投诉；微/小型车从2020上半年的16下降至2021上半年的9宗投诉；而MPV、其他车型、中/大型车等车型的投诉量都有小幅度上升。在2021上半年河北省的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占总投诉量的96.7%,而合资品牌以166宗位列河北第一，占河北投诉总量的49.85%。自主品牌投诉量以156宗位列第二，占比46.85%，同比2020上半年有所上升；进口品牌投诉较少，有所下降，但是总体占比没有太大的变化，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2021上半年河北省的投诉处理完成率为82.88%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比去年的69.37%上升了13.51%，同时也有一部分投诉仍然在处理中，这需要4S店和汽车厂商对投诉重视起来并且加大对售后的投入。在2021上半年度河北省的投诉中，合资品牌的完成率为87.95%，自主品牌的完成率为89.10%，进口品牌的完成率为80%。自主品牌的企业更为重视投诉，而合资品牌企业投诉重视率不高，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）根据上图显示，66%的投诉能在一周内得到企业的回复，8%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比9%，还是有一部分相关企业在收到投诉后迟迟不回复。在已经反馈打分的车主中，有55%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，无异议的车主占22%；很不满意的车主则占14%；证明车主对于企业的投诉处理服务满意度有所提升。投诉方向图表显示，针对质量产生的投诉281宗占比65%；针对服务问题产生的投诉61宗占比14%；针对售后问题产生的投诉有92宗，占比21%。针对质量的投诉，厂商应该对自身的车型的质量严加把控，尽力提升车主满意度。针对车身及底盘问题的投诉59宗，占比17%，主要涉及到车身生锈、车身漏水和车身异响等问题；针对动力系统问题的投诉152宗，占比43%，主要涉及到动力不足、怠速熄火和漏油等问题；针对电气化问题的投诉65宗，占比18%，主要涉及到空调一热一冷、仪表盘黑屏和车技卡顿等方面；针对零部件及配套问题的投诉78宗，占比22%，主要涉及到机油乳化、气囊无法弹出和轮胎开裂等方面；质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于河北服务投诉的重点，主要集中在车辆信息欺诈、承诺不履行、费用问题等问题上，对比2020上半年，在服务问题上的投诉整体有明显下降，这说明河北地区在销售问题方面的投诉量同比去年有下滑。另外汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少很多投诉纠纷。关于河北售后投诉的重点，主要集中在技术不过关、态度不好等问题上，对比2020上半年，在售后问题上的投诉整体有所下降，这说明河北地区在售后问题方面的投诉量同比去年有所下滑。在车主的投诉诉求中，“要求维修”连续多年成为河北车主的首选，凸显了河北车主务实精神：这说明车主的诉求趋向一个较为理性维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障；而2021上半年“要求赔偿”的投诉也占较大的比例，有23.89%，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求召回”的投诉占比13.22%，这主要是某些品牌的车主对汽车问题得不到解决而提出的诉求；通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻：汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过5年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障：汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2021-08-3112.8万7小陆
浙江省2021上半年汽车投诉：投诉量再创新高目前，国内的汽车产销规模已经达到较高的基数，据乘联会（乘用车市场信息联席会）的数据公布显示，2021年上半年乘用车零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于2011年以来同期增速的历史高位。在这样开始利好的销量势头下，汽车的质量问题自然成为了首当其冲的关注重点。2021上半年车圈几件大事也让车主维权成为风口浪尖；4月中旬，上海车展河南特斯拉女车主维权；5月低，2021款理想改款引车主维权等等。在2021上半年，汽车投诉网共接到投诉5658宗。其中浙江省的投诉以385宗，占汽车投诉网上半年总投诉量的6.8%，夺下“全国投诉量第五”的称号。根据上图显示，即2018年之后连续三年投诉量下降，2021年重新上升，超过2018年最高水平。主要特点：1，投诉量上升明显，连续四年荣获新高。2，企业处理效率加快，车主满意度提高。根据上图显示，2021上半年浙江省汽车投诉中，可以看出波动较大，投诉量最多是2月份86宗；而2020上半年的投诉量受疫情影响，投诉量最多的月份在6月份66宗。在投诉地区分析中，杭州市，丽水市投诉量占比最高74宗，并列第一，各占浙江省投诉总量的19.22%；此外，宁波市、温州市、金华市，嘉兴市的投诉量也不少，均在30宗以上，这与其销量分布有较大关系，也与部分地区的车主维权意识较强有关；此外，同城车主也更容易借助地理优势进行抱团维权，这也是导致城市中投诉量一直居高不下的原因。同比浙江2020上半年的车型属性分析，2021上半年各种SUV车型投诉量对比2020上半年的投诉量有明显上升，另外整体占比也没有太大变化，紧凑车型从2020上半年74宗投诉上升至2021上半年的78宗投诉；微/小型车从2020上半年的13宗下降至2021上半年的12宗；MPV从2020上半年的9宗下降至2021上半年的1宗；其他车型从2020上半年的16宗上升至2021上半年的18宗、中/大型车从2020上半年的16宗下降至2021上半年的18宗；在2021上半年浙江省的投诉中，自主品牌和合资品牌的投诉量占总投诉量的94.80%,而合资品牌以202宗位列浙江第一，占浙江投诉总量的52.46%。自主品牌投诉量以163宗位列第二，占比42.34%，同比2020上半年有所上升；进口品牌投诉较少，有所下降，但是总体占比没有太大的变化，这不仅与所占市场份额有关，也与车主对品牌的要求和汽车质量、服务也有很大的关系。目前2021上半年浙江省的投诉处理完成率为87.01%（包括处于满意度打分状态的投诉），同比去年的86.32%下降了0.69%，同时也有一部分投诉仍然在处理中，这需要4S店和汽车厂商对投诉重视起来并且加大对售后的投入。在2021上半年度浙江省的投诉中，合资品牌的完成率为90.16%，自主品牌的完成率为95.16%，进口品牌的完成率为93.33%。自主品牌的企业更为重视投诉，而合资品牌企业投诉重视率不高，希望能有待提高。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）根据上图显示，52%的投诉能在一周内得到企业的回复，8%的投诉能在7-15天内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而一直未处理的投诉占比23%，还是有一部分相关企业在收到投诉后迟迟不回复。在已经反馈打分的车主中，有51%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，无异议的车主占31%；很不满意的车主则占9%；证明车主对于企业的投诉处理服务满意度有所提升。投诉方向图表显示，针对质量产生的投诉338宗占比57%；针对服务问题产生的投诉120宗占比20%；针对售后问题产生的投诉有140宗，占比23%。针对质量的投诉，厂商应该对自身的车型的质量严加把控，尽力提升车主满意度。针对车身及底盘问题的投诉36宗，占比9%，主要涉及到车身生锈、车身漏水和车身异响等问题；针对动力系统问题的投诉179宗，占比45%，主要涉及到动力不足、怠速熄火和漏油等问题；针对电气化问题的投诉47宗，占比12%，主要涉及到空调一热一冷、仪表盘黑屏和车技卡顿等方面；针对零部件及配套问题的投诉135宗，占比34%，主要涉及到机油乳化、气囊无法弹出和轮胎开裂等方面；质量问题是投诉的重点，想要更好地处理投诉就要积极为车主提出有建设性的方案。关于浙江服务投诉的重点，主要集中在精品问题、减配、车辆信息欺诈等问题上，对比2020上半年，在服务问题上的投诉整体有所上升，这说明浙江地区在销售问题方面的投诉量同比去年有所上升。另外汽车投诉网在分析中发现，服务问题多是由质量问题或是其它因素所引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出故障原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；如果企业能够更好、更快的提升4s店维修师傅的技术水平，应该说可以减少很多投诉纠纷。关于浙江售后投诉的重点，主要集中在技术不过关、态度不好、费用争议等问题上，对比2020上半年，在售后问题上的投诉整体下滑，这说明浙江地区在售后问题方面的投诉量同比去年有所下降。在车主的投诉诉求中，“要求维修”连续多年成为浙江车主的首选，凸显了浙江车主务实精神：这说明车主的诉求趋向一个较为理性维权方式，汽车三包的实施也为车主维护合法权益提供了有力的保障；而2021上半年“要求赔偿”的投诉也占较大的比例，有23.05%，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求召回”的投诉占比20.89%，这主要是某些品牌的车主对汽车问题得不到解决而提出的诉求；通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。汽车维权五大难点剖析针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。难点一、汽车三包退换条件苛刻：汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。难点三、维权鉴定依然困难重重：虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。再次，距离汽车三包法规已过5年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。难点四、维权成本高、解决效率低下：对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障：汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。教你轻松搞定汽车网络维权通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：一、选择专业维权平台：选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。二、如实填写投诉信息：消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；三、填写真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。四、投诉诉求需适当合理：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。五、注意保留相关票据：汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。2021-08-1913.7万5小陆
2021年上半年汽车投诉关键字：“变速箱”， 日系CVT变速箱遭车主诟病？去年，国家积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年销量增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。2020年中国汽车销量2531.1万台，同比下降1.9%。2021年汽车市场回暖，上半年中国汽车销量1289.1万台，同比增长25.6%。但是，随着汽车销量总数持续上涨，随之暴露出的问题也越来越多。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的数据显示，2021年上半年我国共实施汽车召回115次，涉及缺陷车辆430.85万件。在2021年经历一波疫情反弹后，汽车市场得到了释放，这也不外乎各地省市出台了刺激汽车市场消费的政策，所以销量基数的上涨自然而然会带动投诉量的增加。由汽车投诉网统计数据显示，2018上半年的投诉量为5977宗，2019上半年的投诉量为4975宗，2020上半年的投诉量为4551宗，2021上半年的投诉量为5658宗。2019年上半年的投诉量相比2018年少了1002宗，投诉量有较明显的下降趋势，同比减少16.76%。因受疫情影响，到了2020年上半年的投诉量相比2019年少了424宗，同比减少8.15%。或许是因为疫情环境的好转，2021上半年的投诉量相比2020年多了1107宗，同比上涨24.31%，这些投诉基本涵盖国内目前所以在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。2021年上半年从汽车投诉网所收纳的5658宗投诉里，质量问题投诉分类中占比最高的为动力系统问题，共收到2857宗投诉信息，其次是零部件以及配套问题1225宗、电气化问题831宗、车身及底盘问题789宗。在细化动力系统各项投诉分类中不难发现，动力系统投诉分类占比由高到低依次是发动机1460宗、变速箱1275宗、转向系统341、离合系统273宗、动力中断138宗、电控系统91宗、驱动电机48宗。这其中就以日系品牌为首的CVT变速箱故障问题尤为明显，接下来我们就围绕这个关键展开聊一聊。车主集体投诉东风日产CVT变速箱质量低劣作为日系合资品牌销量最大的主机厂，东风日产在2020年售出了超110万台，成绩斐然。相比丰田和本田，日产旗下的车型更广泛采用了CVT变速箱。从车型来看，几乎涉及了东风日产全线产品，包含了楼兰、奇骏、逍客、轩逸、颐达和蓝鸟等。其质量问题具体表现为CVT变速箱在长时间行驶后，出现了顿挫、异响、漏油、无法加速等故障。其中，异响问题尤为突出。从汽车投诉网上可查阅的数据显示，截至目前为止东风日产CVT变速箱故障投诉量已有1072宗，覆盖的地区包括了北京市、河北省、广东省、云南省等多个省市。这还只是汽车投诉网平台的数据，那么其他质量网站上的数据呢？甚至是未在网站上发起投诉的那些车主案例呢？因此有理由相信东风日产变速箱故障的案例数量，是不可估量的。事实上，东风日产CVT变速器异响等问题也已历时十余年，但至今却依然未能解决，屡修不好的案例数不胜数。CVT变速器异响等故障在东风日产眼中，就好比一个未解之谜，明明问题多年存在，却始终无法解决。无独有偶，原来英菲尼迪变速箱故障早已成通病值得一提是，在今年的3·15晚会，英菲尼迪作为销量较好的二线豪华品牌，一直以可靠耐用、舒适性好著称。然而身为日系高端品牌的英菲尼迪却成为了今年3·15晚会的代表之一，荣登晚会舞台。既然说到英菲尼迪搭载CVT变速箱，就有必要提到变速箱供应商Jatco。对英菲尼迪有所了解的朋友都清楚是日产旗下的高端品牌，日产则是Jatco的最大股东，因而日产旗下几乎所有车型应用的都是其提供的CVT无级变速器，所以合资品牌东风日产旗下车型理所当然的包括了在内。其实除了QX60，英菲尼迪其他车型出现过类似问题吗？根据汽车投诉网投诉信息，不难发现英菲尼迪旗下QX50、Q50L等同样因为类似问题遭到过投诉，最早则可追溯到2014年推出的2014款QX60。今年的3·15晚会次日英菲尼迪中国官方就对外发表了声明，承诺对故障车辆进行延保或者更换变速箱处理。可见，英菲尼迪变速器问题涉及车型较多，且已经出现多年，但事到如今始终未能得到有效根治的解决方案，只能对存在问题的变速箱进行延保或更换处理。面对用户持续投诉的变速箱问题，东风日产却“装聋作哑”？曾经的日本制造代表着“工匠精神”，日系车素来也有可靠耐用的好口碑，而近年来日本制造企业却屡屡登上热搜，比如高田安全气囊、曙光制动器造假等等，如今搭载捷特科CVT无级变速器的英菲尼迪QX60又被3·15点名，同时国内最热销合资品牌之一的东风日产，旗下车型搭载的变速器也均来自该供应商。在今年的3·15晚会中，英菲尼迪的事件则显得格外显眼。除了普遍出现的变速箱故障以外，4S店更是与部分车主签订了和解条约。作为一个普遍性事件，我们可以看出，英菲尼迪在变速箱质量以及售后服务上仍有较大改善空间。理应积极主动协商处理，而不是通过条约等手段进行化解。虽然此次的央视3·15晚会中曝光的是英菲尼迪QX60单一车型，另一边，东风日产连续多年大面积的变速箱投诉一直没有给出答复，车主们苦苦等待之后，迎来的只有厂家对质量的漠视和不闻不问，而这一次晚会的点名更像是给东风日产的一次警告！那么东风日产的CVT变速箱为什么会出现顿挫、异响呢？网络上较为普遍的说法是，因为其变速箱的设计与制造等因素，日产CVT变速箱在日常使用过程会产生较大的磨损。在磨损产生之后，变速箱内的零部件间隙会增大，而现有的变速箱内部油压调控则不足以支撑磨损零部件之间换挡操作，进一步可能会引发变速箱顿挫、异响，迫使车主对故障现象进行投诉。这类问题高发于使用了一定年限的日产车型之中，并且新车初期不会，后期变速箱内部磨损会渐渐暴露出来。无论是设计缺陷，还是先天不足，还是说制造工艺过程中存在偷工减料现象，变速箱故障现象这些都是实打实存在的问题。试问日产官方知道自家变速箱普发性故障问题的存在吗？答案是肯定的，一家巨头车企，日产不可能不清楚自家变速箱的问题，至于为什么不改进？这就不得而知了。很难理解以“技术日产”为噱头的东风日产为何会做出如此与自身宣传相悖的事情，如今是追求消费者权益得到保障的时代，日产汽车是不是真应该反思一下自己的所作所为？在此小编也呼吁，东风日产官方应重视起此类案件，尽早给广大车主一个合理的解决方案，而其他的车企应当引以为戒。全民舆车：此次的汽车投诉关键字案例中不难发现，虽然在市场上已有了召回制度的存在，但是在执行过程中效果不尽人意。俗话说：“打铁还需自身硬”，各大车企还是需加强人才引进，让更专业的人做专业的事，拿出实实在在的好产品。企业则应在制度上强化产品质量监督管理缺能力，加强召回前后的效果评估与监督。另一方面，面对工业产品“完美”一词是不敢肯定的，但是如果是非正常情况下的损坏，厂商应该要做到为自己的产品负责到底，为客户负责到底。用诚意的服务态度和品质，准确有效实力的营销去俘获更多的消费者，而品质才是企业发展长久之计，不要因为品牌效应而忽略了品质。2021-08-0916.3万15溜溜哥
2021年上半年汽车投诉关键字：“续航里程” ，新能源汽车虚标续航里程让人“心虚”！2021年上半年，中国汽车产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆。其中，新能源汽车产销量为121.5万辆和120.6万辆，与2019年全年水平基本持平。纯电动汽车产销量为102.3万辆和100.5万辆，插电式混合动力汽车产销量为19.2万辆和20万辆，电动车销量约占总销量的10%。由此可见，新能源汽车市场的动能正在逐步扩大。而碳中和毋庸置疑已成为全球大趋势，作为能源需求端最重要的场景之一，新能源汽车也成为了世界各国发展的重点。而今后到2022年年底的新能源汽车补贴政策越来越明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%。而续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。值得一提的是，由于近年来新能源汽车销量暴涨，纯电动汽车用户激增，随之而来的还有大量的投诉。无论是专门制造电动车的品牌，还是跨界的传统车企，都出现了大大小小的问题。其中汽车动力电池安全、电池续航里程虚标等问题最为严重。由汽车投诉网统计数据显示，2018上半年的投诉量为5977宗，2019上半年的投诉量为4975宗，2020上半年的投诉量为4551宗，2021上半年的投诉量为5658宗。其中归属于新能源车型投诉案件的占比2020上半年共517宗，2021上半年共324宗。2021年上半年里的324宗的新能源投诉量与2020年上半年的517宗相比，呈现明显下降的趋势。值得我们注意的是投诉类型中涉及到的质量问题仍是占较大比重，其中动力系统也成为了质量问题投诉中的头号目标。而涉及到新能源车型动力系统的投诉项中就少不了电池、电机、续航问题的存在。其中，电池衰减、续航里程虚标是车主投诉的“重灾区”。接下来我们将围绕“续航里程”展开聊一聊。新能源汽车虚标续航里程让人“心虚”新能源汽车被投诉的问题较多的就有电池、电机、续航、变速器、制动系统、车身附件及电器等内容，汽车投诉网中的新能源车型分类栏中就收到了多数关于电池续航里程问题的投诉信息。对于新能源纯电汽车的选择，续航里程仍然是消费者最看重的一部分。但是面对各厂商动辄500km、600km的续航时，消费者也会琢磨不透，那为何网络上还有如此多吐槽电动车续航能力的言论呢？首先，续航里程的测试标准不一，包括有美国EPA测试、欧盟NEDC工况、多国制定的WLTP工况以及部分厂商宣传时使用的60km/h等速续航里程。因此由于测试标准差异，同一款车就可能有着不同续航里程。比如某一款车60km/h等速续航里程可达到600km，但NEDC工况却可能不到500km。其次，在实际用车过程中，电动汽车的续航能力会随着不同的驾驶环境变化而改变，尤其是北方冬天，低温的天气会使电池活力下降，导致充电、放电效率降低，加之空调的开启也进一步增加了耗能，出现“续航减半”的情况。那么如果排除这些外界因素，纯电动汽车本身质量如何呢？新能源汽车召回事件频发根据国家市场监督管理总局的报告，2020上半年，国内汽车市场发生汽车召回共67次，涉及32个品牌在内的问题车辆320万台。到了今年，2021年上半年的召回次数共115次，比2020增加了48次，2021上半年430万台的总量也比2020年上半年320万台的总量多了不少。其中，受缺陷调查影响召回21次，涉及缺陷车辆48.64万辆，占召回总数量的11.29%。从召回类型看，以乘用车为主，召回105次，涉及缺陷车辆430.455万辆。从问题总成看，电子电器召回次数最多为30次，涉及缺陷车辆279.16万辆。继今年三月份北汽新能源汽车因动力电池导致动力中断、续航里程减半等安全隐患召回事件后，近日国家市场监督管理总局又连发多则新能源汽车召回的消息。因存在动力电池热失控风险，奇瑞汽车等几家企业主动召回17623辆新能源车，动力电池安全问题又一次成为人们关注的焦点。此次奇瑞汽车召回范围内部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控。召回原因主要集中在动力电池方面的确，今天的电动汽车被爆出各种各样质量问题，说明现阶段电动汽车技术上还不太成熟，但不可否认的是，电动汽车的普及是一个大的趋势，也是时代潮流。早些年海南省人民政府正式印发《海南省清洁能源汽车发展规划》，《规划》中提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。由此，海南省成为我国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。根据碳中和发展目标，中国燃油车的整体禁售有望在2045年前后，不同省份时间和情况会有一定差异。新能源汽车之所以能够在近几年异军突起，在销量上实现突飞猛进的发展，主要是因为国家有这方面的政策支持，汽车企业纷纷抓住这个商机，陆续推出了“五花八门”的电动汽车。另一方面，长期居高不下的油价导致燃油车的日常出行使用成本较大，以及各地对燃油车限购限行，而对电动汽车开“绿灯”，导致不少消费者都转而选择了使用成本更低的电动汽车。新能源汽车出现召回的因素主要集中在动力电池方面，因为动力电池本身技术上的难点还需要时间攻克，再加上目前电动汽车出现问题后原因与责任界定并不明确，追责很困难，除了电池生产厂商本身，上游供应链的材料质量，包括车企的安装合规性，都在影响着电池安全及电池的稳定性。另一方面是因为召回成本实在太大了，例如此前北汽新能源EX360、EU400两款纯电动车辆所装载的电池系统根据可查阅的资料显示，电池供应商孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万元至5000万元之间，高额的成本进一步导致企业召回意愿不强烈。实际上，不仅电池、电机、电控、DC/DC、车载充电机、充电系统等零部件，整车的安全可靠、稳定、高效的运行也需高度关注。但这些问题终归是要解决的，毕竟消费者们并不是“小白鼠”。在整个汽车产业变革期，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题，也会成为激励产业向前发展的经验和教训。全民舆车：从2020年到2021年，是全球新冠疫情肆虐的时期，加之缺芯潮的冲击，整个汽车行业蒙上了一层阴影。如今，车企们面对销量目标的更加关心，因为在这个特殊时期，品牌的机遇与危机同在。伴随着补贴政策的退潮，国内消费者对于新能源汽车的关注点将不可避免地向产品本身转移，进而产品质量成为了消费者购车时的一大参考值。无论是新能源车企还是传统老牌车企的转型，除了要做好产品自身研发之外，质量品控也需要注入更多精力。未来新能源汽车发展与扶持依然密不可分，发展新能源汽车是大势所趋，而这也将成为拉动中国汽车产业技术革新的驱动力。2021-08-0618.4万19溜溜哥
2021年上半年汽车投诉关键字：自燃 产品与电池质量仍旧不可忽视据公安部统计，2021年上半年全国新注册登记机动车1871万辆，截至6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。另外，上半年新注册登记的新能源汽车有110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.92%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.94%，创历史新高。截至6月份，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。其中纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.68%。随着上半年汽车保有量的增加，与汽车相关的投诉仍旧存在。或涉及产品质量问题、销售纠纷与售后等，同时面对这些投诉，维修、赔偿和退换车则成为了车主们最热衷的三大诉求。并且根据汽车投诉网上半年统计数据显示，整体投诉量与2020年上半年相比有增长的趋势。其中一个因素在于后疫情时代各地省市刺激汽车市场的消费政策，促进了汽车销量。与此同时，如果关乎产品质量，显现出来也需一定的时长，所以预估接下来的投诉量应该还会上升。自燃问题一直是消费者关注车辆安全的重点，就像新能源动力电池安全性程度一样。无论是传统的燃油车还是新能源汽车，都存在着自燃的风险。排除因线路老化或私自改装造成的自燃原因，由自身产品缺陷引起的才是最大的安全隐患。根据公告资料不完全统计，2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。从各事故发生的车辆类别和动力类型来看，新能源乘用车与纯电动车型依旧是国内电动汽车起火事故高发的领域，1-5月新能源乘用车领域发生起火事故27起，占总量的79%。在汽车投诉网上半年中关于新能源汽车投诉量为324宗，其中涉及纯电动汽车自燃的投诉仅有极少数，大多还是集中于动力电池续航部分。反而，传统燃油车自燃的投诉有十几宗。相比其他品牌车型，这其中东风日产天籁自燃更具有争议性，因为同一品牌车系共收到3宗投诉，经过与车主沟通了解，不排除车辆是否因自身产品缺陷而引起。据其中一个天籁车主表示，其车辆是在停驶中发生了自燃，停驶时间为三天，后经消防部门鉴定事故原因为“电气线路故障引起火灾”。并且车辆尚处质保期，车主也未对车辆进行私自加装或改装。但是在第三方检测机构中，其鉴定结果却是“不排除遗落易燃物而引起”。这也成为了双方争议的焦点，同时两者也以哪一方的检测报告为准而争执不下。关于车主的事件，随后汽车投诉网通过中国裁判文书网看到了与该天籁车主极为类似的案例和处理结果。以文书网案例为参考，消防部门所出具的事故是能够作为法律判断依据，且车主如果能够再提供足够的证据，例如全程4S店维保记录等，胜诉机率并不低。通过该事件，我们知道自燃问题并不是新能源车的“专利”，对于传统的燃油车，同样需要引起我们的注意。排除人为因素，电子电器类是最容易引起自燃的原因之一，这一点与市场监管总局发布的相关公告相符。在2021年上半年的召回统计特点中，涉及电子电器召回的次数最多，涉及缺陷车辆279.16万辆。而不久前，个别汽车品牌车型也因动力电池原因，有可能引起电池热失控，存在安全隐患而被召回。全民舆车：随着行业的快速发展，安全问题始终是头等大事。同时，新能源汽车的保有量只会越来越多，届时因动力电池诱发的自燃事件也会随之上升。除了在技术上不断完善攻破，相关监管方式也需及时创新完善，共同促进行业高质量发展。2021-08-0514.9万3Brendan
2021年上半年汽车投诉关键字：“变速箱”， 日系CVT变速箱遭车主诟病？去年，国家积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年销量增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。2020年中国汽车销量2531.1万台，同比下降1.9%。2021年汽车市场回暖，上半年中国汽车销量1289.1万台，同比增长25.6%。但是，随着汽车销量总数持续上涨，随之暴露出的问题也越来越多。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的数据显示，2021年上半年我国共实施汽车召回115次，涉及缺陷车辆430.85万件。在2021年经历一波疫情反弹后，汽车市场得到了释放，这也不外乎各地省市出台了刺激汽车市场消费的政策，所以销量基数的上涨自然而然会带动投诉量的增加。由汽车投诉网统计数据显示，2018上半年的投诉量为5977宗，2019上半年的投诉量为4975宗，2020上半年的投诉量为4551宗，2021上半年的投诉量为5658宗。2019年上半年的投诉量相比2018年少了1002宗，投诉量有较明显的下降趋势，同比减少16.76%。因受疫情影响，到了2020年上半年的投诉量相比2019年少了424宗，同比减少8.15%。或许是因为疫情环境的好转，2021上半年的投诉量相比2020年多了1107宗，同比上涨24.31%，这些投诉基本涵盖国内目前所以在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。2021年上半年从汽车投诉网所收纳的5658宗投诉里，质量问题投诉分类中占比最高的为动力系统问题，共收到2857宗投诉信息，其次是零部件以及配套问题1225宗、电气化问题831宗、车身及底盘问题789宗。在细化动力系统各项投诉分类中不难发现，动力系统投诉分类占比由高到低依次是发动机1460宗、变速箱1275宗、转向系统341、离合系统273宗、动力中断138宗、电控系统91宗、驱动电机48宗。这其中就以日系品牌为首的CVT变速箱故障问题尤为明显，接下来我们就围绕这个关键展开聊一聊。车主集体投诉东风日产CVT变速箱质量低劣作为日系合资品牌销量最大的主机厂，东风日产在2020年售出了超110万台，成绩斐然。相比丰田和本田，日产旗下的车型更广泛采用了CVT变速箱。从车型来看，几乎涉及了东风日产全线产品，包含了楼兰、奇骏、逍客、轩逸、颐达和蓝鸟等。其质量问题具体表现为CVT变速箱在长时间行驶后，出现了顿挫、异响、漏油、无法加速等故障。其中，异响问题尤为突出。从汽车投诉网上可查阅的数据显示，截至目前为止东风日产CVT变速箱故障投诉量已有1072宗，覆盖的地区包括了北京市、河北省、广东省、云南省等多个省市。这还只是汽车投诉网平台的数据，那么其他质量网站上的数据呢？甚至是未在网站上发起投诉的那些车主案例呢？因此有理由相信东风日产变速箱故障的案例数量，是不可估量的。事实上，东风日产CVT变速器异响等问题也已历时十余年，但至今却依然未能解决，屡修不好的案例数不胜数。CVT变速器异响等故障在东风日产眼中，就好比一个未解之谜，明明问题多年存在，却始终无法解决。无独有偶，原来英菲尼迪变速箱故障早已成通病值得一提是，在今年的3·15晚会，英菲尼迪作为销量较好的二线豪华品牌，一直以可靠耐用、舒适性好著称。然而身为日系高端品牌的英菲尼迪却成为了今年3·15晚会的代表之一，荣登晚会舞台。既然说到英菲尼迪搭载CVT变速箱，就有必要提到变速箱供应商Jatco。对英菲尼迪有所了解的朋友都清楚是日产旗下的高端品牌，日产则是Jatco的最大股东，因而日产旗下几乎所有车型应用的都是其提供的CVT无级变速器，所以合资品牌东风日产旗下车型理所当然的包括了在内。其实除了QX60，英菲尼迪其他车型出现过类似问题吗？根据汽车投诉网投诉信息，不难发现英菲尼迪旗下QX50、Q50L等同样因为类似问题遭到过投诉，最早则可追溯到2014年推出的2014款QX60。今年的3·15晚会次日英菲尼迪中国官方就对外发表了声明，承诺对故障车辆进行延保或者更换变速箱处理。可见，英菲尼迪变速器问题涉及车型较多，且已经出现多年，但事到如今始终未能得到有效根治的解决方案，只能对存在问题的变速箱进行延保或更换处理。面对用户持续投诉的变速箱问题，东风日产却“装聋作哑”？曾经的日本制造代表着“工匠精神”，日系车素来也有可靠耐用的好口碑，而近年来日本制造企业却屡屡登上热搜，比如高田安全气囊、曙光制动器造假等等，如今搭载捷特科CVT无级变速器的英菲尼迪QX60又被3·15点名，同时国内最热销合资品牌之一的东风日产，旗下车型搭载的变速器也均来自该供应商。在今年的3·15晚会中，英菲尼迪的事件则显得格外显眼。除了普遍出现的变速箱故障以外，4S店更是与部分车主签订了和解条约。作为一个普遍性事件，我们可以看出，英菲尼迪在变速箱质量以及售后服务上仍有较大改善空间。理应积极主动协商处理，而不是通过条约等手段进行化解。虽然此次的央视3·15晚会中曝光的是英菲尼迪QX60单一车型，另一边，东风日产连续多年大面积的变速箱投诉一直没有给出答复，车主们苦苦等待之后，迎来的只有厂家对质量的漠视和不闻不问，而这一次晚会的点名更像是给东风日产的一次警告！那么东风日产的CVT变速箱为什么会出现顿挫、异响呢？网络上较为普遍的说法是，因为其变速箱的设计与制造等因素，日产CVT变速箱在日常使用过程会产生较大的磨损。在磨损产生之后，变速箱内的零部件间隙会增大，而现有的变速箱内部油压调控则不足以支撑磨损零部件之间换挡操作，进一步可能会引发变速箱顿挫、异响，迫使车主对故障现象进行投诉。这类问题高发于使用了一定年限的日产车型之中，并且新车初期不会，后期变速箱内部磨损会渐渐暴露出来。无论是设计缺陷，还是先天不足，还是说制造工艺过程中存在偷工减料现象，变速箱故障现象这些都是实打实存在的问题。试问日产官方知道自家变速箱普发性故障问题的存在吗？答案是肯定的，一家巨头车企，日产不可能不清楚自家变速箱的问题，至于为什么不改进？这就不得而知了。很难理解以“技术日产”为噱头的东风日产为何会做出如此与自身宣传相悖的事情，如今是追求消费者权益得到保障的时代，日产汽车是不是真应该反思一下自己的所作所为？在此小编也呼吁，东风日产官方应重视起此类案件，尽早给广大车主一个合理的解决方案，而其他的车企应当引以为戒。全民舆车：此次的汽车投诉关键字案例中不难发现，虽然在市场上已有了召回制度的存在，但是在执行过程中效果不尽人意。俗话说：“打铁还需自身硬”，各大车企还是需加强人才引进，让更专业的人做专业的事，拿出实实在在的好产品。企业则应在制度上强化产品质量监督管理缺能力，加强召回前后的效果评估与监督。另一方面，面对工业产品“完美”一词是不敢肯定的，但是如果是非正常情况下的损坏，厂商应该要做到为自己的产品负责到底，为客户负责到底。用诚意的服务态度和品质，准确有效实力的营销去俘获更多的消费者，而品质才是企业发展长久之计，不要因为品牌效应而忽略了品质。2021-08-056万1溜溜哥