在汽车行业中，登上“315消费者权益日”曝光的往往被视为推动车企整改的关键节点，然而英菲尼迪QX60变速箱故障事件却成为“例外”——这款曾因“行驶中动力中断、剧烈抖动”等安全隐患被2021年315晚会点名的车型，时隔四年仍在困扰车主，且车主刘先生的遭遇更暴露出车企对批次性质量问题的处理顽疾：历经三次变速箱更换、累计维修次数数不胜数，故障依旧反复，明明已符合《汽车三包政策》中“同一质量问题累计修理超过5次可换车”的退换车条件，但厂商与4S店却以“异地维修拖延”“质保期临近推诿”等方式消极应对，让车主陷入“车修不好、退不了”的维权困局。

根据车主刘先生表示，其2016年购入的英菲尼迪QX60自2022年起便因变速箱问题频繁维修：2022年2月首次更换变速箱总成（费用超9.4万元），2023年至2024年又多次进行变速箱保养、换油及部件维修，但故障始终未根治，甚至出现“等红灯时动力突然缺失、仪表盘故障灯亮起”的高危场景。更令人质疑的是，当车主在质保期最后一年要求彻底解决问题时，距其仅15公里的成都4S店竟要求其前往300公里外的南充维修，且南充门店声称“维修需等待两个月”，这与此前“几天即可完成”的维修效率形成鲜明对比，难免让人怀疑车企试图以“时空消耗战”拖过质保期，将高额维修成本转嫁给消费者。

事实上，该车型的变速箱缺陷早已被认定为“批次性故障”，汽车投诉网曾联合媒体推动解决，但厂商至今未拿出彻底的技术整改方案。从法律层面看，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》明确指出，家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机等主要部件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机等主要部件或者退货。而刘先生的车辆虽已使用9年，但变速箱作为核心部件在质保期内反复维修超5次，完全符合“退换车”法定条件。车企对法规的选择性忽视，暴露出对消费者权益的漠视与对自身品牌责任的逃避。

当前，刘先生的核心诉求“立即更换变速箱并书面承诺后续免费维修，否则退车”，不仅是个体维权主张，更直指车企对待缺陷产品的整体态度：为何被315曝光的问题仍能“带病生存”？为何面对明确的退换车条件仍能拖延推诿？值得警惕的是，类似“拖过质保期”的售后套路并非个案，部分车企对批次性缺陷采取“头痛医头脚痛医脚”的敷衍态度，既未从设计源头解决问题，又试图以“维修-过保-自费”的循环减轻自身责任，最终导致消费者用脚投票，品牌口碑持续滑坡。

汽车投诉网：

在汽车行业从“量增”转向“质升”的今天，车企对待缺陷的态度远比故障本身更能决定品牌生命力。英菲尼迪QX60的变速箱困局若得不到妥善解决，损害的不仅是个别车主的权益，更是整个进口汽车市场的信任基础。对行业而言，更需建立更严格的缺陷产品追溯机制与车企售后责任连带制度，让“上过315”的问题不再成为维权持久战的起点，而是企业彻底整改的契机。