6月7日，据外媒报道，宝马正计划重启增程动力系统，以缓解充电基础设施不足的问题。首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代X5。宝马正与长期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推进相关工程开发。宝马高层透露，重启增程技术的决定，是因这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。

宝马打算在部分主力SUV上引入这项技术，以应对充电网络尚不完善、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需求。预计新系统将带来超过1000km的续航。除X5外，第六代X3和将于2026年推出的第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。这三款车都基于已服役10年的CLAR平台。

宝马并非首次涉足增程技术。2013年，宝马曾在i3 REx上提供搭载两缸汽油机的增程版本。自2018年i3 REx停产后，增程技术就未再出现在其他车型上。宝马董事会本周将与工程师评估增程系统的最终规格，并决定是否批准量产。宝马CEO齐普策认为，过去搁置增程系统是因为成本太高，他认为在电动车中同时装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算。目前，宝马的插电混动车型大多提供约100km的纯电续航，这正好符合用户的心理预期。

采埃孚打造的新一代增程平台包括eRE和eRE+两个版本：eRE整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE+则在此基础上增加离合器和差速器，兼具发电和驱动功能，内燃机功率范围为148至201马力。这两套系统都能使发动机保持在最佳转速区间运行，从而提高燃油效率、降低排放、简化设计，同时比传统混动系统更易开发、成本更低。

宝马预计将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用，后者采用800V高压平台。该项目的重要一环是从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取经验。iX5虽为氢动力车型，但其系统结构与增程理念类似——燃料电池为车载发电机，为缓冲电池供电，再驱动电机。动力装置与车轮间无机械连接，宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局。

宝马工程师表示，为增程系统改造内燃机比想象中复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都不同。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。

报道还称，宝马重拾增程动力的关键推动力之一是中国品牌理想汽车的崛起。理想2024年全球销量超过50万辆，2025年初步目标为70万辆。理想所有增程车型续航均超1000km，其中L9配备52.3kWh电池，在CLTC标准下续航可达1176km。宝马的新一代增程系统所用的NMC电池正与宁德时代合作开发，该公司也是理想的电池供应商。