2024年中国新能源汽车销量突破1500万辆，同比增长35%，动力电池作为核心部件，其售后保障能力正面临严峻考验。据中国消费者协会数据，2024年新能源汽车投诉中，动力电池故障占比达28.7%，位居质量问题首位。其中，“维修方案不明确”“零部件供应周期长”“新旧部件混用导致二次故障”等问题尤为突出。然而在如此严峻的环境之下，捷豹I-PACE依然是“顶风作案”。

车主万先生的捷豹I-PACE，自2023年8月首次出现“混合动力蓄电池故障”后，于2024年8月、9月、11月及2025年3月连续五次爆发同类问题。4S店检测结果显示，故障根源均为动力电池包异常。但厂家采取的维修方式仅为更换损坏的电池组，而非整体更换电池包。

“新能源汽车电池包内的电池组需保持一致性，新旧混用会导致充放电效率失衡，加速整包性能衰减。”一位资讯新能源汽车维修工程师指出，局部更换电池组看似节省成本，实则可能埋下安全隐患与续航缩水的风险。而且从万先生所说的情况来看，，每次维修后故障短时间内复发，似乎是印证了这一担忧。

而且，目前车辆仍处于保修期内，对此车主万先生依据汽车三包，提出诉求：其一，因同一质量问题累计维修超5次且车辆停用超35日，要求退换车；其二，若维修则需整体更换动力电池包，而非局部换组。

然而，从2025年3月最后一次故障至今，厂家始终未就整体维修方案给出明确答复。“车放在4S店三个月，每天接到厂家‘正在评估’的回复，却看不到实际行动。”万先生无奈表示，电池故障已严重影响日常出行，而厂家的消极应对更让他对品牌售后信心崩塌。

根据汽车三包规定，家用汽车产品同一质量问题累计修理超过5次，或因修理时间累计超过35日，消费者有权要求更换或退货。万先生的情况已完全符合上述条件。此外，新能源汽车动力电池作为核心部件，其维修标准应遵循“整体性”原则——中国汽车工程学会发布的《电动汽车用动力蓄电池维护技术规范》明确建议，当电池包内单体电池性能差异超过阈值时，需整体更换以确保系统安全。

并且，还有业内专家指出，部分车企为降低售后成本，倾向于局部维修电池包，却忽视了电池组一致性对整车性能的影响。此类案例若无法妥善解决，不仅损害消费者权益，更可能引发行业对动力电池维修标准的信任危机。

车主万先生的遭遇，更多的是新能源汽车产业“重销售、轻售后”的深层矛盾。在动力电池技术迭代加速、市场渗透率突破30%的当下，车企需正视核心部件售后体系的短板：一方面，应依据《电动汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，建立标准化维修流程；另一方面，需投入资源解决电池组一致性难题，避免因“成本思维”透支品牌信任。

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对消费者而言，除依据三包规定维权外，更需关注车企的售后承诺落地性；对行业而言，推动动力电池维修标准的强制化、建立第三方检测评估机制，或许是破解“维修乱象”的关键。唯有让售后保障与技术创新同步前行，新能源汽车市场才能真正实现从“规模扩张”到“质量突围”的跨越。