6 月 28 日消息，据外媒 Autocar 27 日报道，在销量持续下滑的背景下，莲花正在跑车上测试其“Hyper Hybrid”插电混动技术，逐步摆脱此前“全面电动化”的发展路线。公司 CEO 冯擎峰在第一季度财报电话会上表示，莲花正在探索将这套高性能插混系统用于跑车的可行性。

今年前三个月，莲花仅售出 1274 辆车，销量同比锐减 42%。冯擎峰指出，这一跌势主要受到高端电动车市场低迷，以及美国加征关税导致的业务中断影响 —— 莲花因此暂停向美交付 Emira 并停止销售电动 SUV Eletre。

他透露，首款搭载 Hyper Hybrid 技术的车型将于今年底正式亮相，预计将在 2026 年第一季度开售，报道称该车型为 Eletre 的衍生版本。该混动系统的销量预计将在欧洲、中国和美国三大市场平均分布。随着放弃“2028 年成为纯电品牌”的承诺，莲花已将这款强调性能的插混系统列为核心战略。从报道中获悉，莲花拟推出插混动力跑车，已推迟推出 Emira 的纯电继任车型，但认为在受限于电动化法规的市场中，插混车型仍有空间。冯擎峰说：“我们相信内燃机跑车依旧有很大的市场，但纯电跑车难以吸引足够关注。因此，未来我们将在跑车和生活方式车型中重点推进 Hyper Hybrid 技术。”

此前，莲花曾开发过一款 Evora 插混原型车，配备 1.2 升三缸引擎、电机及 17kWh 电池，纯电续航约 56 公里，但该车最终未投入量产。去年，莲花再次暗示，Emira 有望加入混动选项。今年 4 月，冯擎峰曾表示，莲花正在测试一款 V8 版本 Emira，以替代未来不再符合排放标准的丰田 V6 发动机，这款 V8 有望采用插混系统。

据介绍，Eletre Hyper Hybrid 的电池单次充电可实现约 300 公里续航，综合续航超过 1000 公里。电池可通过非性能模式下的发动机充电，或利用 900V 系统在 12 分钟内完成从 10% 至 80% 的快充。冯擎峰表示，该车所用发动机尚未公布，但不会采用现有 Emira 上的丰田 V6 或 AMG 四缸引擎。他强调，车辆行驶时发动机可以直接驱动车轮，因此这是插电混动系统，而非欧盟界定的增程式电动车。