近期，汽车行业发生了一件引发广泛关注的大事。6月10日晚间，东风汽车、一汽、广汽集团三家车企率先官宣，承诺将供应商账期缩短至不超过60天，以此保障供应链资金能够高效周转。令人意想不到的是，在短短24小时内，比亚迪、赛力斯、吉利、长城、小鹏、小米汽车等14家主流车企迅速跟进。截至目前，已有累计17家车企加入到这场堪称中国汽车工业史上规模最大的账期自律行动中。其中，上汽和北汽的举措更是引人注目，它们不仅宣布将供应商支付账期统一至60天内，还明确表示不采用商业承兑汇票等可能增加供应商资金压力的不合理结算方式。

众多车企如此一致的行动，并非偶然，而是与一项重要政策的实施密切相关。今年3月17日修订后的《保障中小企业款项支付条例》于2025年6月1日起正式施行。该条例明确规定，机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；若合同另有约定，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。对于大型企业，条例同样做出规定，从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，需按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，严禁约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件，也不得按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

回顾近年来的汽车行业，“内卷式”竞争日益凸显。部分整车厂为了降低自身成本，采用延长付款周期、强制供应商降价等手段，将压力向上游传导。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾披露过一组数据，2024年比亚迪向上游供应商付款的平均周期为127天，上汽集团的付款周期为164天，吉利控股为127天，长城汽车为163天，长安汽车更是高达205天；理想和蔚来分别是165天和195天。这种以拉长账期转嫁资金成本、通过强制降价挤压供应商利润空间的做法，已然形成了一种典型的成本转嫁型竞争模式。

从积极的方面来看，此次众多车企响应政策，缩短供应商账期，对稳定供应链具有重大意义。供应商在资金回笼加快的情况下，能够更有资金和精力投入到研发与生产中，这有助于提升整个产业链的创新能力与生产效率。并且，车企与供应商之间建立更健康、稳定的合作关系，对于提升产品质量、增强企业市场竞争力也有着积极的推动作用。然而，从车企自身角度出发，缩短账期也并非毫无挑战。短期内，车企需要重新规划资金流，可能面临资金周转压力，部分长期依赖长账期维持运营的车企甚至可能需要调整财务结构，增加融资等方式来应对这一变化。

此次车企集体缩短供应商账期的行动，是行业在政策引导下的一次重要变革。它既反映了政策对于规范市场秩序、保障中小企业权益的决心，也考验着车企在新规则下的适应与调整能力。后续，我们可以持续关注车企在落实过程中的具体表现，以及这一变革对整个汽车产业链产生的深远影响。