11月21日，国家市场监督管理总局的一则召回公告，让斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA（中文名“岚鲲”）再次陷入舆论漩涡。这是该车自2024年6月以来的第三次召回，一年内累计召回57辆（含1辆单独召回车型），涉及摄像头焊接缺陷、空调软件故障、全景监控程序设计不当三大问题，覆盖同一批次近全部车辆。作为斯巴鲁电动化转型的核心产品，频繁的质量隐患不仅暴露了其品控短板，更与在华销量暴跌52.9%的惨淡现状形成刺眼呼应。

三次召回均剑指安全核心隐患，且集中于2022年10月25日至2023年4月26日生产的批次。2024年6月，首批召回仅1辆车，问题出在全景监控系统前置摄像头——壳体焊接不良导致防水失效，雨水侵入可能引发电路腐蚀，直接造成图像无法显示，增加碰撞风险，斯巴鲁最终为该车免费更换摄像头并校准光轴。时隔三个月，9月19日的第二次召回涉及48辆车，空调控制单元软件缺陷成为导火索：检测到特定故障码后会禁止水加热器工作，导致除雾除霜性能下降，影响驾驶员视线。而11月的第三次召回与第二次涉及同一48辆车型，全景监控系统控制程序设计不当，启动车辆后立即倒车时，影像可能错位、卡滞甚至无法显示，严重干扰驾驶员对周边环境的判断。

值得注意的是，三次召回的解决方案均以“软件升级”或“部件更换”为主，未涉及结构性设计调整。斯巴鲁官方回应称，将通过授权经销商以挂号信、电话等方式通知车主，免费提供程序升级或部件更换服务，用户可通过400-818-4860服务热线查询相关信息。但对于为何同一批次车辆会集中爆发多类质量问题，斯巴鲁并未给出明确解释。

作为斯巴鲁电动化转型的“开山之作”，岚鲲基于e-Subaru全球平台打造，与丰田bZ4X互为姊妹车型，定位紧凑型纯电SUV。从产品参数来看，其硬件配置并不逊色：长宽高4690/1860/1650mm，轴距2850mm，搭载71.4千瓦时动力电池，两驱版WLTC续航567公里，四驱版542公里，动力输出也能满足日常使用需求，定价区间28.98万-35.28万元。但这款被寄予厚望的车型，却未能打开中国市场。

销量数据揭示了其市场困境：2025财年（2024年4月-2025年3月）斯巴鲁在华总销量仅0.3万辆，同比暴跌52.9%，而岚鲲作为非主力车型，具体销量未单独披露，但参考竞品丰田bZ4X月销约千辆的表现，以及斯巴鲁整体边缘化状态，业内推测其月销量不足百辆。更尴尬的是，其姊妹车型丰田bZ4X的2022款已处于停售状态，两款基于同一平台的车型在华市场双双遇冷。

岚鲲的质量与市场双重困境，本质上是斯巴鲁电动化转型滞后与本土化缺失的缩影。作为以水平对置发动机和全时四驱技术闻名的传统车企，斯巴鲁在电动化领域布局缓慢，首款纯电车型直接采用与丰田合作的平台，却未能做好质量把控，三次召回分别暴露了制造工艺（焊接不良）与研发设计（软件程序缺陷）的双重漏洞。同时，面对中国新能源市场的激烈竞争，岚鲲既没有针对国内消费者需求进行本土化优化，也缺乏价格竞争力，在自主品牌与新势力车企的夹击下，自然难以突围。

对于中国消费者而言，频繁的召回虽体现了企业对安全隐患的重视，但也严重透支了品牌信任。尤其是在新能源汽车质量日益成为选购核心指标的当下，一款高端定位的纯电车型在一年内三次暴露安全相关缺陷，很难让消费者产生信心。而斯巴鲁在华销量的持续暴跌，也从侧面印证了市场对其产品力的否定。

岚鲲的案例为传统车企电动化转型敲响了警钟：电动化不仅是动力形式的切换，更需要在技术研发、质量控制、本土化适配等方面全面升级。如果仅仅依靠平台合作“走捷径”，忽视产品品控与市场需求，即便拥有深厚的品牌积淀，也难以在新能源赛道立足。对于斯巴鲁而言，若想扭转在华颓势，除了及时解决现有车型的质量问题，更需要加速电动化技术迭代，推出真正贴合中国市场的产品，否则只会在激烈的市场竞争中进一步边缘化。

汽车投诉网：

中国新能源汽车市场的竞争已进入深水区，质量与创新成为核心竞争力。斯巴鲁岚鲲的一年三召回，既是产品的“质量危机”，也是企业转型的“生死考验”。如何守住质量底线、补齐转型短板，将是斯巴鲁未来能否在中国市场站稳脚跟的关键。