电车界12月4日消息，据CarNewsChina报道，福特在中国的困境正进一步加剧——就在今日全新2026款蒙迪欧 上市之际，数百名现款蒙迪欧车主发起集体投诉，矛头直指其车机系统严重故障。

此次抗议聚焦于2022至2025款蒙迪欧的信息娱乐系统问题。车主形容该系统“像块砖头”，频繁死机、卡顿，甚至危及行车安全。有车主称，曾在高速行驶时遭遇系统突然黑屏，引发严重安全隐患。

车机故障引爆用户怒火

目前已有超过360名蒙迪欧车主加入集体维权，批评其车机搭载的高通820A芯片严重过时。用户普遍反映：导航失灵、语音指令无响应、系统在高温天气下频繁重启。

车主指出，福特当初宣传车辆配备“智能座舱”，并承诺支持OTA，但实际却不支持CarPlay、CarLife或HiCar等主流手机互联功能，仅提供自家App，而该应用被广泛诟病为“不可靠”。

对此，新浪科技联系福特中国客服，对方回应称：老款车型因硬件配置与新款不同，无法进行升级，理由是“出于安全和用户体验考虑”。

新车型也遭质疑

福特的麻烦不止于蒙迪欧。其近期推出的Bronco插电混动版（PHEV）同样陷入争议。该车定位“全地形露营SUV”，预售价22.98万至27.28万元。

据新浪科技援引业内人士分析，这款Bronco PHEV外观与原版Bronco Sport相去甚远，反而酷似国产竞品——奇瑞捷途旅行者，被指“高度模仿”。

更令消费者不满的是，福特大肆宣传的“一键升顶”和“床车模式”等所谓“行业首创”功能，实为付费选装配置，基础版并不包含。

福特在中国命悬一线

福特中国总裁兼CEO吴胜波今年早些时候坦承：“如果说福特中国之前还在急诊室，现在已进了ICU。”

数据印证了这一判断：福特在华销量从2016年峰值127万辆，暴跌至2024年的44.2万辆，仅为昔日三分之一。公司自2017年第三季度至2023年第三季度，连续七年在华季度亏损，直到2024年才勉强恢复盈利。

内部纷争与重组尝试

福特在华困境的一大症结，在于其两大合资企业——长安福特与江铃福特之间的内耗。起初，长安福特主攻乘用车，江铃福特专注商用车；但随着销量下滑，福特开始让江铃福特也生产乘用车，导致内部恶性竞争。

新上市的Bronco PHEV正是由江铃福特生产。

今年9月，福特中国宣布在上海成立全资子公司“福特销售服务有限公司”，统一负责福特在华乘用车及皮卡的营销与售后服务，试图解决长期存在的渠道冲突。

然而，今年前三季度，长安福特销量同比下降7.56%，江铃福特更是暴跌33.8%。加之在新能源领域尚未取得突破性进展，即便完成组织重构，福特在中国市场的复苏之路依然充满巨大不确定性。（电车界编译）（转载自：电车界）