我想过，26款CT6可能不好卖，但真没想到卖得这么差劲。

首月仅售出109辆。

一、这销量，真蚌埠住了

我知道，有人要说“车子才刚刚上市，好多人的订单都还在排产阶段，4S店根本交不了车”这种话。

在某书上，你确实能看到不少人的订单都还是“车辆准备中”，离交付还有段距离。

但是，一台车，尤其是CT6这个级别、这种定位的车子，上市首月的销量，往往最能反映市场真实的期待值。

109辆，什么概念？

隔壁被喷出翔的5系一个月能卖CT6好几年的量。一直说凉凉，停产阶段的XFL还能卖出1000多台。

往国产看，咱就不提爆款的尊界S800了。七八十万一台的蔚来ET9、仰望U7都比CT6卖得多。

不行就是不行，这得认。

CT6接下来如果还是这副“死样子”，我完全有理由相信它会被凯迪拉克打入冷宫，毕竟在北美市场它早就停产了。

二、不否认，CT6是辆好车

我是轿车爱好者。如果要选一台中大型豪华轿车，我绝对要投CT6一票。

这车，有颜值、有气场、有牌面。5米2多的车长+凯迪拉克的盾标，走到哪都会被看做是豪车。

Omega平台、全铝车身、后轮转向（已经砍掉了）、MRC电磁悬挂、双叉臂+五连杆......硬件堆得那叫一个狠。

除了底盘确实有点低，很容易磕碰，其他方面我几乎挑不出毛病。

至于被诟病的动力，LSY 2.0T+10AT，237匹马力，7.47秒的零百，城市里开着绰绰有余，高速巡航相当舒服，无非就是后段动力储备差一些，急加速反应慢半拍，不算大硬伤。

好的方面，这车的滤震，特别高级。

底盘能将绝大部分细碎震动熨得极为平整，很有传统豪华美系车特有的那种“漂浮感”。

遇到大坑洼或是减速带，MRC的价值就体现出来了。减震器能在压缩瞬间变硬，快速且干脆地撑住车身，避免多余的晃动。回弹时又能迅速变软，吸住轮胎，防止二次弹跳。这样的效果就是砰砰两声沉闷且结实的声响后，车身立刻恢复平稳，没有余震。

这种处理方式极具高级感，既保留必要的路感信息，又过滤了不适感。

再加上这车有ANC主动降噪、全车隔音玻璃以及不少的柔性连接件，风噪、路噪被隔绝得很彻底，进一步放大了底盘带来的舒适感。

操控层面，虽然CT6是辆5米2多的大车，得益于轻量化车身和后驱结构，开起来并不笨重。车头响应、车尾跟随性、指向性、支撑性都不错。

三、新车3个版本，有啥差异

26款CT6仅保留3个版本，一口价28.99、30.99和32.99万。

除了有10000元的置换补贴，你还可以花1888元买那个“战损焕新礼、保养礼、续保礼、维修礼、忠爱礼”。短视频刷了不少了吧，凯迪拉克实战碰撞基本没输过。买这个保险，单次定损金额大于购车价的30%就能直接换新车，还是挺有创意的。

臻享版，虽然是丐版，基础配置不算差。前后雷达+360、全套的L2级辅助驾驶、电尾门、矩阵式大灯、方向盘加热和记忆、前排座椅的通风加热，都是有的。

奢享版要贵2万，体验又高出一截。

除了19寸轮毂、白色内饰，这个版本还有19扬声器的AKG音响、主副驾电动腰托、后排加热、三温区空调、后排老板键啥的。

音乐发烧友不要错过这个版本，高频表现亮眼，人声很真实。

再往上，旗舰版，核心肯定是MRC电磁悬挂了。

32.99万，车肯定能值这个价，但真要花个36、37万买个CT6，估计好多人又不甘心了，毕竟这钱上个530Li还是轻松的。

四、后话

CT6这车，我是一直夸。但说真的，我不看好它的未来。

CT6眼前的路，好像都是死路。

继续降价？CT5还卖不卖了？

不降价？就现在的价格已经搞不过A6L和5系了。

产品定位、品牌营销，也都差点事。

再加上新能源冲击，它就更加没戏了。

你认为CT6这车最大的劝退点在哪里？欢迎评论区留言。

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