智界S7作为华为与奇瑞合作的首款智选轿车，上市时的热闹与如今的冷清形成鲜明对比。去年11月上市当天收了2万多张订单，看着像是爆款，可交付量却拉胯——11月交付115台，12月784台，今年一二月加起来才1000多台，上市四个月也就2000多位车主提车，网上全是退单的讨论。到了今年5月，销量只剩565台，1-4月总共才卖3千多辆，连小米SU7、比亚迪汉单月的量都不如。

买智界S7的消费者，大多是冲华为来的。觉得问界M7是老款换壳能成爆款，智界S7是华为旗舰款，价格贵点也无所谓，毕竟华为旗舰手机不比iPhone便宜。还有人觉得买特斯拉Model 3、极氪001是玩别人剩下的，买智界S7能比别人强，没看车没试驾就下定，无非是攀比心在作祟。可提车的车主却满是吐槽：尾灯对不齐，缝线对不齐，饰条也对不齐，品控问题一堆。

更让消费者窝火的是蓝牙钥匙的事——鸿蒙智行旗下的问界车型标配蓝牙遥控钥匙，智界却要额外花719块买，同门双标的问题引来了不少骂声。渠道方面也不占优势，华为展厅里问界占着显眼位置，智界S7往往在角落，消费者想了解都难，更别说试驾体验了。

这一切的背后，是华为与奇瑞的合作博弈。奇瑞近年销量不错，上半年卖了126万辆，新能源增长98.6%，根本不缺销量增长点，对智界的重视度远不如北汽对享界、江淮对尊界。奇瑞想蹭华为的流量学技术，华为要奇瑞按自己的标准造车，可奇瑞有底气不听，双方分歧不少。甚至用智界的官方账号直播宣传奇瑞的风云A9L，引来了智界用户的不满，最后只能道歉。

为了救销量，智界S7今年4月重新发布，官降增配还承诺提车时间，新款升级了华为乾崑智驾ADS4系统，全系标配192线激光雷达，还有800V高压平台，充电5分钟能跑215公里，内饰用了零重力座椅和21喇叭华为音响。可就算这样，销量还是没起来——纯电车型的续航焦虑依然存在，竞品像小米SU7、极氪007、小鹏P7的配置都不差，智界S7的华为光环已经不是稀缺资源了。

现在的智界S7，说是华为的亲儿子，可奇瑞没用心养，华为没用心教，消费者冲华为来的，却碰上品控差、交付慢、配置双标，销量自然上不去。想买的人还得想想，就算现在官降，之前的老车主会不会被背刺？品控问题解决了吗？毕竟买一辆车，不是买华为的标签，得实实在在好用才行。