蔚来ET9这辆车把配置全都加上去，天行底盘、900V高压平台和5nm芯片都用上了，就连过减速带时香槟也不会洒出来，但它在2025年10月只卖出127台，全年加起来不到两千辆，同时期奥迪e-tron GT和宝马i7比它卖得更好，奔驰S级和宝马7系每个月轻松达到七八百辆，这车参数领先别人很多，可市场就是不接受它。

很多人认为是价格的问题，实际上并不是这样，小米SU7 Ultra卖得不错，理想MEGA也表现良好，但它们都不是为了“老板座”设计的，SU7 Ultra靠的是雷军签名版和纽北圈速来吸引年轻用户，MEGA主打亲子空间和商务接待功能，二排可以躺平还能看电影，这些车卖得好，是因为它们清楚自己的目标客户是谁，也知道用户需要什么样的情绪价值，而ET9想定位成行政车型，结果没人把它当成“总裁座驾”，反而被问“这是什么品牌”。

传统豪华车显得稳重，不是因为发动机声音大或者悬挂柔软，而是你开车出去的时候，客户一看就知道你有实力，奔驰S级和宝马7系就是社会上公认的通行证，新势力汽车再怎么先进，也绕不过一个难题：别人不认识你的车，技术可以堆砌出来，品牌信用却没法照搬，你让投资人坐进ET9车里，他第一反应大概是“这车靠谱吗”，而不是“这人真有派头”。

纯电车在高端市场有几个硬伤，充电不太方便，换电站大多集中在长三角和珠三角，出差去西北或东北的时候，经常找不到地方补电，一不小心就会迟到，客户看到这种情况心里也没底，保值率也偏低，三年后残值不到45%，而BBA的燃油车还能保留六成以上，有钱人买车不只是为了开，更是当作资产配置的一部分，没人愿意买个贬值这么快的东西，还有就是机械感太弱，纯电车安静得就像没启动一样，缺少那种V8发动机启动时的轰鸣声和金属旋钮转动的阻尼感，这些看似多余的东西，在老板们眼里反而是身份的象征。

还有一个容易被忽略的问题，新势力太爱折腾，今年推智能座舱，明年搞全域领航，后年又上AI大模型，用户刚买完车，系统就更新换代，硬件很快被淘汰，而奔驰S级2020年的车到现在开出去仍然体面，买豪华车的人追求稳定和传承，不是追科技潮流，今天买个旗舰车型，半年后就被新版本淘汰，消费者不敢掏钱。

我觉得新势力车企有个根本误区，就是把消费电子那套做法硬搬到汽车上，手机可以一年换一次，随时在线升级系统，但汽车不行，老板们想要的是那种一眼就能认出来的东西，不是去数激光雷达有多少个，技术能弯道超车，品牌信任只能慢慢积累，你看影视作品里面，高管出场永远坐的是奔驰宝马，没人坐蔚来，这不是技术的问题，而是文化上的习惯，就算现在新能源车卖得越来越多，超充站到处都有，高端市场对纯电行政车的信任还处在试试看的阶段。

说到底，车不只是个工具，它也是个符号，技术再厉害，没有社会上的共识支持，照样卖不出去，蔚来ET9就是个例子，配置堆到了最高，市场却冷得像冰窖一样，老板们要的不是最聪明的车，而是最让人放心的那个，这事儿，急不来。