据共同社消息，本田因半导体短缺，12月下旬到明年1月上旬，中日工厂要暂停或减产。广汽本田合资工厂12月29日起停产5天，日本工厂1月5、6日停产，7至9日产量也减少。此前北美工厂虽恢复，但生产仍不稳定。10月和11月墨西哥工厂停产，美加工厂减产，是受全球电子元件供应商安世半导体出口管制影响。本田没提这次短缺的是否是安世产品。

这边工厂面临停产，那边销量已经“跌跌不休”。本田这个冬天，真是寒意刺骨。

销量“脚踝斩”，主力车型也撑不住了

先看销量，简直像坐了滑梯。本田中国刚公布的11月数据显示，当月只卖了50840辆车，和去年同期的76773辆比，暴跌了33.78%！这跌幅，看着都心慌。不只是一个月的事，今年前11个月累计卖了57.86万辆，相比去年也少了超过21%。

以前咱们一说本田，雅阁、CR-V、皓影，哪个不是月销轻松过2万的神车？现在呢？10月份的数据，卖得最好的CR-V是1.54万辆，雅阁1.52万辆，皓影1.17万辆。虽然还是过万，但和曾经的辉煌比，已经缩水了不少。再看思域、英仕派这些，连一万辆都守不住了。更扎心的是本田的电动车，什么e:NS2、极湃2，月销就只有一两百台，在咱们国内新能源市场里，连个水花都算不上。

说白了，本田过去最硬的底气——省油、耐用、保值的燃油车，正在被国产车疯狂“攻城略地”。比亚迪、吉利、长安这些牌子，现在做的车不光价格实在，智能车机、内饰质感、混动技术一样不差。消费者一看，同样的钱，能买到更多、更潮的东西，为啥还要执着于“本田标”呢？

停工又减产，供应链卡脖子雪上加霜

销量下滑已经够头疼了，生产端还跟着“掉链子”。因为芯片短缺，本田在中日两地的工厂不得不按下暂停键。这可是关系到实打实的交车和利润啊！

这次的停产调整，或直接让本田本财年的营业利润预期缩水了1500亿日元（差不多68亿人民币）。这相当于一边赚得少了，一边成本还在涨、车还造不出来，简直是双重打击。而且芯片问题背后还挺微妙，之前北美工厂停产就跟一家被出口管制的、有中资背景的半导体公司有关。这说明在全球供应链里，传统大厂的控制力已经不如从前，一点风吹草动就可能让整个生产体系“感冒”。

双重绞杀下，本田的出路在哪？

所以你看，本田现在是被两面夹击：前面是新能源和国产车的市场冲击，后面是脆弱的供应链在拖后腿。它虽然也喊着要转型电动车，2027年就不在中国推新燃油车了，但看看它现在电动车的销量，明显是“起了个大早，赶了个晚集”，节奏完全没跟上中国的内卷速度。

本田的“中国冬天”，冷得不只是销量数字，更是整个体系的反应迟缓和转型艰难。它那些曾引以为傲的全球车型、精益生产，在如今追求快速迭代、智能生态的中国市场里，有点使不上劲了。如果还不能彻底放下身段，真正为中国用户打造有竞争力的智能电动车，并且把研发和供应链更深入地扎根在这里，那么这个冬天，恐怕还会很长、很冷。

留给本田调整的时间，真的不多了。