小鹏G9这车，说起来有点可惜。三年前推出时，定位中大型家用SUV，直接对标理想，但市场反响一直不温不火。最近半年销量更是从两千多台跌到不足千台，即便起步价从30.99万降到24.88万，还是没起色。今天就从几个维度聊聊，它到底卡在哪了。

先看技术。小鹏一直主打智能驾驶和座舱，G9也堆了硬件，比如高算力芯片、激光雷达，但这些技术亮点在家庭用户眼里，可能不如实际续航来得实在。G9全系纯电，入门版CLTC续航625公里，高配也就725公里。对比同级，像问界M7 EV入门版已经做到710公里，理想i6纯电也有720公里。家庭用户对续航焦虑敏感，尤其长途出行场景，纯电续航如果不够扎实，很容易被劝退。再说充电效率，800V平台虽是亮点，但超充网络覆盖和体验参差不齐，普通用户感知不强。

用户层面，G9定位其实有点模糊。说是“奶爸车”，但冰箱、彩电、大沙发这些主打舒适娱乐的配置，它基本没有。后排娱乐屏、小桌板、零重力座椅，这些竞品常见的配置，G9都没跟上。家庭用户选SUV，核心是要舒服、要省心，科技感反而是加分项。G9想靠智能驾驶吸引人，但现阶段用户对高阶智驾的付费意愿还不高，尤其在家用市场，安全、舒适、空间才是硬道理。

市场环境更卷了。今年小鹏自己推出了G7，起步价19.58万，尺寸和G9差不多，配置反而更丰富，像HUD、后排液晶屏、多层隔音玻璃都是入门标配。价格差5万多，消费者自然会更纠结。内耗之下，G9的定位显得尴尬——买高端不如看理想、问界，买性价比又不如自家G7。

品牌力也在拖后腿。小鹏早期靠P7打响科技牌，但近几年车型价格不断下探，特别是MONA M03上市后，品牌标签更偏向“性价比”。高端车型需要品牌溢价支撑，当消费者觉得小鹏不再是那个科技标杆，花25万以上买它就会犹豫。销量数据也反映这点：现在小鹏卖得好的都是20万以下的车型，G9和X9这类高价车反而垫底。

政策和大环境上，纯电市场增速在放缓，尤其30万级别，用户更倾向于混动或增程。理想、问界的热销，很大程度是因为可油可电，没有里程焦虑。小鹏坚持纯电路线，在家庭市场确实吃亏。最近传闻G9也要推增程版，但消息早曝光，反而让现款销量雪上加霜——大家都等改款，谁现在买？

放眼行业，SUV家用市场已经变成“配置战”和“场景战”。理想靠精准切入家庭需求爆火，问界靠鸿蒙座舱和智驾跟进，小鹏却还在强调技术参数。但技术优势如果没有场景支撑，很容易变成自嗨。国际上看，特斯拉Model Y能卖爆，是因为品牌、续航、充电网络和价格形成了平衡。小鹏G9在任何一个单点都不够突出。

未来趋势上，智能电动车正在分化：一类是极致性价比，一类是极致体验。G9卡在中间——技术不够颠覆，体验不够舒适，价格还不够狠。有人说“降得不够”，但我觉得根本问题是，小鹏还没想清楚G9到底要卖给谁。是追求科技极客？还是务实家庭？或者两者都想要？

最后，改款消息已出，增程版也在路上，现款G9到底值不值得捡漏？如果价格再降，你会考虑吗？还是干脆等新款？或者说，小鹏的高端梦，是不是已经输在了定位上？