别克三款新车齐发：GL8插混卖爆6000台，E4只卖60台——老炮新能源的分裂局

别克三款新车齐发的新闻里，藏着两个极端数据——GL8插混版6月卖了6000多台，直接干翻自家燃油版；电动车E4一个月只卖60台，销量堪比限量艺术品。这两个数字像两记耳光，抽在别克新能源转型的脸上——老本行GL8插混靠商务需求救了场，新推出的新能源车型却没摸到年轻人和新势力用户的门。

表哥买了台GL8 PHEV，开去公司被HR拉去当通勤专车，这就是最真实的需求——商务人士需要一台能装、能跑、能兼顾面子的车，插混解决了限行和长途焦虑，刚好戳中“商务标配党”的痛点。但这成功是“吃老本”，GL8的口碑摆在这里，换个动力形式就能卖爆，和新能源的核心竞争力没关系。

至境L7是别克这次推的中大型轿车主角，增程动力、5米多长的车、3米轴距，看着像冲新能源市场来的，但细节里全是老别克的影子。比如车机，之前别克说得多好，上手却像用老年机翻朋友圈，能用但不爽。新势力的车机像智能手机，能唠嗑、能联动，别克的车机还是功能机，界面生硬，反应慢半拍。

再比如豪华感，L7的内饰是商务稳重，但没有极氪、理想那种科技氛围扑面而来的感觉，一进车像进了办公室，不是年轻人喜欢的“未来感”。空间是够大，前后排都能翘腿，但豪华感里带着“工程师审美”，没有那种“这车值这个价”的心跳。

至境SUV还没定名，“逍遥架构”能选纯电、插混、增程，前驱后驱四驱都有，听起来像火锅料自助，但外观是封闭前脸、分体式大灯，像概念车，可智能驾驶能不能“真会开车”没人知道。现在这个级别，唐、小鹏G9、理想L7一堆对手，别克要是还拿老派稳重说事，年轻人未必买账——新势力的车是“会玩”，别克的车是“能用”，差距就在这里。

MPV新旗舰至境世家，比GL8还大一圈，5260mm车长、3160mm轴距，开出去像自带“董事长”滤镜，但预售价35-45万，比GL8贵不少。

插混版1.5T+电机，纯电双电机马力大，四座艾维亚版本够豪华，但豪华感不如极氪009、理想L7。新势力的MPV是“科技豪华”，别克的MPV是“商务豪华”，前者像年轻人的潮牌，后者像老爸的西装，受众不一样。

网上其他作者分析过，别克转型的问题在“老思路”——还是用做商务车的方法做新能源，没抓住年轻人的需求。比如车机，新势力拼的是“好用”，别克拼的是“有”；豪华感，新势力拼的是“科技氛围”，别克拼的是“沙发舒服”；智能驾驶，新势力拼的是“会自己开”，别克拼的是“有这个功能”。这些差距不是靠堆配置能补上的，得改思路。

还有定价，至境世家预售价35-45万，比极氪009、理想L7还高，但豪华感和科技感不如人家，凭什么让用户买单？GL8插混卖得好是因为商务需求在，至境世家要是卖这个价，得靠什么？靠“更大的空间”？还是靠“别克的牌子”？

至境L7的动力是够了，5.9秒破百，告别了“慢半拍”，但开起来还是稳，不像极氪001那种“热血青年”。增程油耗理论0.5L/100km，实际怎么样？老别克车主都懂，别太当真。空间是够大，但年轻人要的是“好玩”，不是“够大”。

别克这次三款新车齐发，架势很足，但核心问题没解决——新能源的核心是“用户体验”，不是“堆配置”。老别克的优势是商务需求，新势力的优势是用户体验，别克要是能把两者结合起来，比如用商务车的空间加新势力的车机，说不定能成，但现在看来，还是没摸到门。

GL8插混卖爆6000台，是别克的救命稻草，但不是新能源转型的解药。新车要是还像L7那样，带着老别克的影子，卖得好的还是老本行，新能源还是卖不动。