2025年12月28日，中国一汽与零跑汽车签署投资合作协议，一汽旗下公司出资约37.44亿元认购零跑增发股份，持股约5%，成为其重要战略股东。这标志着双方自今年3月达成战略意向后，合作关系从“技术协同”全面升级至“资本+技术+生产”的深度融合新阶段。

合作的底层逻辑：为何是强强联手？‌

这起合作表面是传统车企与造车新势力的联手，实则凸显战略互补与行业转型趋势。中国一汽亟需加速电动化与智能化转型，但传统车企在构建全新智能电动平台时往往面临挑战，转型相对谨慎。而零跑汽车经过近十年发展，已形成覆盖整车架构、三电系统、智能座舱及智能驾驶的全栈自研技术体系，尤其在B级和C级纯电平台具备成熟解决方案。

通过此次合作，中国一汽能够以‌高效率、相对较低成本‌的方式，快速获得‌经过市场验证的关键技术平台‌。这些技术将被应用于‌红旗、奔腾等品牌‌的新能源产品线，从而‌弥补一汽在智能化迭代速度方面的短板‌，助力其实现‌快速追赶‌行业发展趋势。

全球化布局是本次合作的核心考量之一。零跑此前已与跨国集团Stellantis建立了涵盖技术与海外销售的战略伙伴关系，积累了国际化经验。而中国一汽作为国内支柱车企，则具备深厚的制造基础、成熟的供应链以及广阔的海外渠道资源。双方计划于2026年下半年推出基于零跑技术平台开发的红旗新车型，并投放全球市场。此次“技术+渠道”协同模式，既将助力一汽优化新能源产品的国际竞争力，也将为零跑的全球扩张提供重要支持。

‌零跑的“第二增长曲线”：从造车到技术输出‌

此次合作对于零跑汽车而言，是其商业模式演进的一个里程碑。近年来，零跑不仅销量稳步攀升，进入造车新势力头部阵营，其更深层的价值在于构建了完整且受行业认可的自研技术体系。凭借这一核心能力，零跑的角色正在从一个纯粹的整车制造商，转变为一个技术平台供应商和核心零部件合作伙伴。

零跑汽车的发展逻辑已然清晰：以自身的技术实力为支点，撬动更广阔的产业合作生态。其自研的三电技术已获得国内外至少10家企业的定点合作，且其中不乏主流中外合资与外资车企。这表明零跑的技术能力已经突破了本土供应链的范畴，进入了全球主流汽车制造商的选择视野。

在此之前，零跑与Stellantis的合作已开“技术出海”之先河，此次与一汽的深度绑定，更强化了其技术平台化的道路。通过向一汽这样的头部企业输出电子电气架构、核心三电组件等，零跑不仅能够获得更为稳定且高毛利的收入来源，更能将其巨大的研发投入通过规模效应进行摊销，反哺其整车业务的进一步研发和市场竞争，形成良性循环。

‌“国资+新势力”联姻：对未来市场格局的深远影响‌

中国一汽与零跑汽车的这场联姻，超越了单一的资本交易或项目合作，它可能预示着中国汽车产业竞合格局正在发生结构性变化。

首先，这是传统汽车巨头在转型压力下，寻求快速融入新造车技术体系的现实选择。它表明，依靠内部完全自研的闭环模式已难以满足快速变化的市场需求，通过战略投资深度绑定掌握核心技术的“新势力”，成为一条可行的转型路径。

其次，它为像零跑这样的科技型车企提供了跨越发展周期的关键支持。稳定的资本背书、庞大的制造与供应链资源，将有助于其应对激烈的市场竞争和未来不确定性，加速规模扩张和技术迭代。

最后，双方的合作为未来汽车产业的合作模式提供了新范式。“资本捆绑+技术共享+生产协同”的多维合作，将深刻影响从产品研发、供应链管理到市场开拓的全价值链。行业竞争不再仅仅是品牌与品牌的对抗，更是生态与生态、联盟与联盟之间的较量。

这场合作究竟是简单的抱团取暖，还是一次将深刻改写行业版图的深度重塑，一切有待时间验证。但可以肯定的是，在汽车产业百年未有之大变局中，资源互补、开放协同的产业思维，正在成为中国车企乃至全球车企面向未来的重要策略选项。