2025年底，现代汽车集团的老板郑义宣在起亚80周年活动上说出实话，承认自家的自动驾驶项目没跟上节奏，中国车企和特斯拉跑得更快，这话不是客套，是真实情况，也表明他们要换方向。
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现代汽车正与吉利汽车商谈合作，计划将吉利的混动系统应用到自家全球销售的车型上，这次合作由韩国总部直接推动，并非中国分公司自行安排，这种国际大型车企主动采购中国动力系统的情形较为少见，上一次类似情况发生在2000年左右。
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选择吉利的原因是这家公司愿意对外输出技术，比亚迪和奇瑞则把技术用在自己产品上，很少对外提供，吉利在2021年就向雷诺韩国提供了CMA平台和混动系统，结果那款叫“雷诺大科雷傲”的车在韩国卖得特别好，一个月能卖出五千多辆，占了雷诺在当地总销量的八成以上，本田也曾经找吉利谈过技术合作，说明吉利确实在国际市场上得到了认可。
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现代汽车现在的情况有点尴尬，在欧美市场被特斯拉和比亚迪压得抬不起头，自己开发新系统太费钱、周期也太长，直接买中国现成的方案能省下几亿美元，还能提早一年半上市，这种“买技术”的做法，如今连燃油车平台也在用了。
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有个细节很多人没注意到，现代汽车早年是第一个大批使用中国零部件的外国车企，现在情况反过来了，它变成中国技术的买家，甚至要向以前的供应商学习经验，这不只是为了节省成本，而是因为现代汽车发现自己的技术路线走不通，必须更换发展路径。
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吉利的技术确实很有实力，他们的AI电混2.0系统热效率达到了47.26%，还通过算法控制小电流来延长电池寿命15%，醇氢版本性能更强，热效率超过48%，可以同时使用油、电和醇作为燃料，现代自己的TMED-II系统热效率只有40%左右，油耗大约4升，而且无法实现全速域并联运行，这些差距非常明显。
一个年销量超过七百万台的汽车巨头，主动把中国混动系统放进全球车型里，这件事本身就说明情况很清楚，汽车行业的游戏规则早就不是西方说了算，谁的技术更强，谁就能当上领头羊，现代公司这次低头，不是认输，而是看清楚了现实。
