2025年初小米汽车还被广泛看好，到了三月安徽一辆SU7突然起火，官方没有做出解释，大家开始产生疑虑，九月时他们召回十一万六千辆车，说是辅助驾驶识别存在缺陷，但公众认为这与之前的事故有关联，十月中旬成都又发生事故，一辆SU7 Ultra碰撞后起火，车里的人无法逃出，车门完全打不开，这件事引发舆论热议，人们都指出车辆的安全设计存在问题。

紧接着碳纤维机盖这件事也闹大了，有人花了四万两千块钱选装这个部件，结果发现它根本不是为了提升性能，纯粹就是个装饰品，车主们在网上纷纷抱怨说这是欺骗消费者，销量也跟着直线下滑，五月份还能卖出两万八千台车，到了十一月就只剩下一万两千台，Ultra版本的情况更糟糕，高峰时期一个月能卖三千台，到年底却只剩下八十台，雷军原本计划在年底直播拆车来挽回一些面子，结果拖到了一月份才进行，大家都觉得他是在勉强支撑，信任这种东西一旦失去就很难再回来了。

理想汽车以前靠着奶爸车和增程技术过得还不错，但到了2025年就不同了，其他品牌也开始推出六座混动SUV，理想在这方面的优势就不明显了，纯电车型i6和i8卖得零零散散，每个月只有五六千辆的销量，根本补不上老车型下滑造成的缺口，第三季度净亏损超过六亿元，成了第一家出现亏损的新势力车企，十月份在上海又发生MEGA起火事件，导致他们大规模召回车辆，口碑彻底崩了，零跑汽车趁机冲了上来，成为新势力中销量最好的那个。

蔚来上半年靠着乐道和萤火虫稳住阵脚，下半年L90和新款ES8上市后销量一度冲高，但好景不长，L90连续三个月破万后在十一月直接跌到五千多台，ES8也因为产能问题勉强达到一万辆，关键问题是主力车型“5566”系列更新太慢，高价车卖得不好，利润压力很大，说到底只靠高端路线很难支撑整个市场。

合资车这边情况更不乐观，东风本田把曹东杰调回来，想推出一些新举措，但电动化进程跟不上市场节奏，自家电动车和日系对手形成两面夹击，一汽丰田的bZ系列销量始终上不去，主要还得靠燃油车支撑，产品结构存在明显问题，北京现代的羿欧新能源在十一月份只卖出两百多辆车，发布会开得热闹，过后就没人关注了，神龙汽车、长安马自达、长安福特都换了负责人，想模仿自主品牌的打法，可燃油车和电动车两条线都发展不顺，暂时还没见到好转迹象。

二线豪华汽车品牌已经逐渐被市场忽略，凯迪拉克CT6即使降价十四万也吸引不到消费者，林肯这个品牌也很少被人提起，捷豹在英国那边停止生产燃油车，中国市场的需求也变得非常小，现在人们普遍觉得购买宝马、奔驰和奥迪就足够了，没必要选择二线豪华品牌，这些品牌的价值和价格不太匹配，消费者并不认可。

安全问题成了最大隐患，L2辅助驾驶出问题不是偶然情况，说明整个系统设计存在漏洞，召回越来越多，每次解释却模棱两可，公众越来越不信任，传统燃油车的优势彻底消失，很多合资厂商还在用老思路卖车，电动化技术和营销都没跟上，信任成本越来越高，虚假宣传、操控舆论、安全迟缓，这些因素加在一起，把用户信心一点点磨没了，我觉得车企真的应该好好想想，别总想着割韭菜，用户并不是傻子。