2024年12月15日至16日，中国自动驾驶行业迎来里程碑：工信部首次批准首批L3级有条件自动驾驶车型量产准入许可。北汽极狐阿尔法S（L3版，已更名阿尔法S6）与长安深蓝SL03（L3版）获准，将分别在北京和重庆的指定结构化道路启动上路试点，标志着自动驾驶从测试示范迈向量产车公开道路有条件商业运营。同期，小鹏汽车在广州、理想汽车在北京获L3级道路测试牌照并启动常态化测试；比亚迪、鸿蒙智行等在深圳开展L3规模化内测或实际道路验证。

在政策与产业双重驱动下，中国正加速推进自动驾驶规模化落地。北京、深圳等核心城市率先在法规层面创新探索：北京自2025年4月起施行的条例明确要求L3级车辆强制安装数据记录装置（DSSAD），以事故前90秒数据作为责任划分依据；深圳2022年施行的条例则规定，若事故由系统缺陷导致，消费者赔偿后可向车企追偿。这些制度旨在破解责任归属难题，为高阶无人驾驶商用奠定法规基础。

L3车型准入与前期测试的核心区别在于责任主体的根本性转移：L2级中驾驶员是唯一法定责任人，系统仅辅助；而L3级在系统激活且稳定工作时，驾驶员可“脱手脱眼”，车辆成为驾驶主体，成为“人驾”到“机驾”的关键分水岭。不过，事故复杂性带来认定挑战，需结合系统状态、驾驶员响应及技术鉴定，在驾驶员、车企和供应商间分配责任。

当前试点阶段，首批L3车型的应用场景与车速设定了严格限制：北汽极狐阿尔法S L3版在北京京台高速等路段测试，限于高速单车道路径辅助，最高车速80公里/小时；长安深蓝SL03 L3版则在重庆内环快速路等拥堵路段测试，最高车速50公里/小时。两者虽场景不同，但均旨在结构化环境中验证系统安全性与可靠性，为大规模商用积累经验与信任。

从产业演进看，L3试点是迈向L4级无人驾驶的关键一步。车企普遍将L3视为合规落地与Robotaxi商业化的基石。工信部等四部门2024年公布的9家准入试点联合体名单显示，主流车企多关联专业出行服务公司。业内认为，L3规模化运行将助力车企完成算法迭代、数据积累及安全体系构建，为高阶自动驾驶商业化铺路。

与此同时，国际层面也呈现出类似发展逻辑。通用汽车旗下Cruise、谷歌Waymo等企业在向全无人驾驶推进之前，同样经历了漫长的、有安全员监督的测试与试运营阶段，旨在通过规模化的实证数据为技术演进与社会接受度提升建立基础。从战略层面看，中国车企与国际巨头在高阶自动驾驶落地的策略上高度趋同——均在谨慎中探索，并于可控的场景中推进。

然而，行业中依然存在不同技术路线的发展判断。以特斯拉为代表的部分车企与行业专家认为，存在跳过L3级别直接向L4突破的可能，尤其是伴随大模型的进展和算法的迭代。华为、小鹏等国内厂商则普遍将2026年视为L3级自动驾驶规模商用的关键节点，何小鹏等多个行业领袖公开表示，未来两年将是技术发展的关键拐点。对此，有分析人士持审慎态度，表示即便大模型进展未如预期迅速，L3也有可能作为一个长期过渡形态存在，以履行法规与技术安全之间缓冲期的角色。

以首批准入车型上路为标志，中国智能网联汽车产业进入法规、技术、安全与商业模式深度交融的新周期。2026年能否成为L3规模化商用元年，取决于法规健全、安全验证、成本下降及用户信任等要素。中国企业正通过务实试点，向自动驾驶深度商业化稳步推进。