去年底小米SU7交车只有一万多辆，比前年同期减少了一大半，二手车价格也下跌得很快，开了半年的车就能亏损五万块，顶配Ultra版本更严重，有人转手就亏了十五万，网上很多人说这车“跌下神坛”，其实情况没那么夸张，车本身没有变差，只是买车的人现在想得更清楚了。

这辆车原本就不适合作为家庭主要用车，它加速很快，充电也快，但底盘偏硬，这些功能平时开车基本用不到，城市里限速不高，再好的车也发挥不出来，后排空间比较小，高个子坐进去容易碰到头，低配车型连座椅通风和加热都没有，冬天冷夏天热，普通家庭使用起来确实不太方便。

当初那八万多台订单，基本是冲着“小米第一辆车”来的，雷军的名气加上小米生态的流量吸引了不少人，很多人下单不是为了开车用，是为了凑个热闹，等新鲜劲儿过去后，大家开始算算账，发现这车不太适合自己，自然就不买了，这不是产品本身的问题，是市场慢慢回到理性状态了。

其实小米早就留了后手，他们家另一款车YU7在去年底卖了近四万台，占了总销量的七成多，这车是给普通人准备的，空间大、配置实用、价格也亲民，SU7和YU7分工明确，一个走性能路线，一个主打家用，SU7卖得少，反而是YU7卖得好，证明了这个策略是对的。

二手SU7贬值快不全是车的问题，一方面新款SU7很快上市，激光雷达和智驾系统都升级了，老款当然没人抢着买，另一方面买二手SU7的人大多是性能爱好者，普通家庭根本不会考虑这种车，流通范围小，价格自然会被压低，中汽数研的数据显示，SU7一年保值率达到81.5%，在纯电轿车里排名第一，这说明车本身并不差。

有个事很多人没注意到，小米SU7其实卖到国外很多地方去了，中东和俄罗斯那边特别爱买顶配车型，在迪拜价格快接近一百万，俄罗斯也要五十多万，这些车本来就不是打算在国内市场上卖的，普通人压根就碰不到，所以国内二手市场里的那些车，本来也不是给普通消费者准备的。

在全球范围内，纯电性能车一直没有成为大众市场的热门选择，保时捷Taycan和特斯拉Model S Performance的销量都比较有限，小米SU7从上市开始就明确了它的定位，它是面向少数人群的车型，而不是所有人都需要的日常工具，它不必去迎合每个人，只要能够吸引那些真正理解它的人就够了。

现在的市场已经变了，以前靠营销和热度就能把车卖得好，现在大家更看重实际需要，小米SU7没有失败，只是最开始被很多人误解了，它没打算变成街上到处都有的那种车，也没必要成为那样的车，它出现在这里，就是告诉整个市场，有些车生来就是为了满足少数人的真正热爱。