改革开放后中国汽车工业底子薄弱，1984年起通过“中外合资”模式“市场换技术”，合资车企成为40年来市场主力，奠定中国汽车产业链基础；2018年股比限制取消、新能源转型加速，行业格局迎来拐点。电动化浪潮消解燃油车技术门槛，自主品牌凭借灵活决策、本地化创新实现弯道超车；合资车企转型滞后、决策链冗长、外方主导产品布局，难以适配中国市场快速变化。
合资车企市场份额从2018年的60%跌至2024年的31.5%，韩系、法系品牌大幅收缩；自主品牌份额升至52%，比亚迪、吉利等主导新能源市场，中国汽车出口跃居全球前列，“最大靠山”从合资转向自主创新与全球布局。
说起中国汽车，绕不开“合资”这个关键词，更绕不开饶斌这位“汽车工业奠基人”。上世纪80年代，中国汽车产业几乎是一张白纸，饶斌提出的“外引内联”思路，让“合资模式”应运而生——中方出土地、资源，外方出技术、管理，快速建起现代化汽车厂。1983年北京吉普、1984年上海大众相继成立，桑塔纳、捷达这些车很快走进千家万户，不仅让老百姓开上了靠谱的汽车，更重要的是帮中国建起了完整的汽车产业链。
这40年里，合资车企分三个阶段撑起了中国汽车市场。入世前的起步期，上海大众把桑塔纳的国产化率一步步提上来，打造了全球标准的供应链，让各地政府看到了汽车产业拉动经济的潜力；入世后的爆发期，中国家庭购车需求井喷，从2001年200万辆销量冲到2010年1800万辆，东风日产、长安福特、北京现代等合资品牌扎堆进场，中国一跃成为全球最大汽车市场；同时，吉利、奇瑞、比亚迪等本土车企也悄悄成长，挖合资的人才、学先进的管理，从低端市场切入，慢慢积累实力。
不过关于“市场换技术”一直有争议。有人说“我们让出了市场，却没换到核心技术”，外方始终把控发动机、变速箱等关键领域；也有人认为，合资模式让中国汽车工业少走了几十年弯路，至少建起了产业链、培养了人才，为后来的自主创新打下了基础。不管怎么说，在特定历史时期，合资车企确实是中国汽车的“靠山”，帮我们完成了从无到有的跨越。
2018年是个关键转折点，国家取消了汽车行业外资股比限制，特斯拉在上海独资建厂，这不仅是一家外企的落地，更是新能源时代的“冲锋号”。以前燃油车时代，合资车企靠发动机、变速箱的技术优势，形成了难以逾越的“护城河”；但电动化让汽车的核心变成了电池、电机、电控，技术门槛一下子降低了，这就给了自主品牌“弯道超车”的机会。
自主品牌反应特别快，比亚迪押注新能源，从电池研发到整车制造全产业链布局；蔚来、小鹏这些新势力带着互联网思维进场，产品迭代速度惊人，智能座舱、自动驾驶功能比合资车更懂中国消费者。反观合资车企，却陷入了“船大难掉头”的困境：外方总部决策链太长，对中国新能源市场的变化反应迟钝，推出的新能源车型要么技术落后，要么价格偏高，很难打动消费者。比如北京现代、神龙汽车这些曾经的热门品牌，销量一路下滑，有的甚至转让工厂收缩战线。
但也不能说合资车企完全不行了，一汽大众2024年还卖了165.91万辆，部分合资品牌在混合动力、整车可靠性上还有优势。现在不少合资车企也在加速转型，比如采用本土供应链降低成本、推出带导航辅助驾驶的新车型，试图稳住市场份额。有人觉得合资车企只是“暂时遇挫”，凭借深厚的技术积累迟早能翻身；也有人认为，自主品牌已经形成了规模效应和技术优势，合资车企的衰退是不可逆的，未来只能在细分市场存活。
从国际关系和全球市场来看，合资车企的退潮和自主品牌的崛起，其实是中国产业升级的一个缩影。早年中国汽车选择合资，是因为我们在技术、管理上落后，需要“借船出海”；而现在，中国汽车已经具备了“造船出海”的能力，成为全球汽车产业格局重塑的重要力量。
这背后离不开两个关键因素：一是中国完整的产业链优势，从电池、芯片到零部件，本土供应链能快速响应市场需求，成本控制也更有优势；二是中国市场的规模效应，庞大的消费群体让自主品牌能快速迭代产品、积累研发资金。现在中国汽车不仅在国内市场领先，出口量也稳居全球前列，比亚迪、吉利等品牌在欧洲、东南亚、南美都很受欢迎，甚至反过来“反攻”合资品牌的本土市场。
这种变化也影响着中外汽车产业的合作模式。以前是外方主导、中方配合，现在更多是平等合作甚至中方主导，比如有的合资项目开始由中方负责产品研发和市场运营，外方只提供技术支持。有人认为，这是中国汽车产业自信的体现，标志着我们从“追随者”变成了“引领者”；也有人担心，自主品牌的快速扩张可能会引发国际贸易摩擦，比如部分国家出台的关税壁垒、技术限制，会给中国汽车出口带来挑战。
回顾中国汽车40年的发展，从依赖合资到自主领先，最核心的启示就是：没有永远的靠山，只有不断的自我革新。饶斌等老一辈汽车人的“外引内联”思路，在当时是正确的选择，因为它解决了中国汽车“从无到有”的问题；而现在，自主品牌的崛起，解决的是中国汽车“从有到强”的问题。
合资车企的衰退，不是因为中国市场不开放了，恰恰相反，是中国市场的竞争越来越充分，消费者越来越理性，只有真正懂市场、有技术、能创新的企业才能存活。以前消费者买车觉得“合资车就是好”，现在更多会比较性价比、技术配置、售后服务，自主品牌正是抓住了这些需求，才实现了逆袭。
未来的汽车市场，不会是“自主品牌一家独大”，也不会是“合资车企卷土重来”，而是形成“自主为主、合资补充”的格局。合资车企如果能放下身段，深度本土化，真正融入中国市场的创新生态，还有机会分到一杯羹；而自主品牌要想在全球市场站稳脚跟，还需要在核心技术研发、品牌建设上持续发力，应对越来越激烈的全球竞争。
合资退潮不是终点，而是中国汽车产业迈向更高质量发展的起点。从“借船出海”到“领航全球”，40年的逆袭证明，唯有坚持开放合作与自主创新，才能在全球产业变革中赢得主动，书写属于中国汽车的新篇章。
