这辆MG7在2026年初悄悄改了个款，价格没涨，配置多了些东西，它用的是2.0T发动机和9AT变速箱，马力有261，听起来挺厉害，全车都带着8155芯片、BOSE音响、高速领航功能、记忆泊车功能，还有无框车门、电动尾翼、四出排气这些帅气装备，它不搞选装，你买的就是整套，这点比很多国产车更实在。

但国内卖得不行，2023年刚上市那会儿每月能卖四千多台，现在连一千台都难达到，整个品牌一个月也就一万左右的销量，主要靠MG4和MG5这些便宜电车撑着，很多人都说这车“键盘值拉满”，意思是看上去很吸引人，实际开起来问题不少，后排坐着容易顶到头，风噪声音大，油耗也偏高，尤其是无框车门，关上的时候“哐当”一声挺帅气，跑高速时吵得人头疼，普通家庭买车更愿意选择星瑞、雅阁这类实用车型，没人会天天追求溜背造型。

可到了欧洲就不同，2025年MG在全球卖出接近一百万辆汽车，在英国和欧洲市场占了三十多万辆，其中燃油车还占到四成左右，《Autocar》把“年度最佳车企”颁给它，《TopGear》称赞它说别人忙着做家电，它还在坚持机械驾驶的乐趣，欧洲人不在意这车是中国生产的，他们认可的是MG这个品牌的历史，比如MGB、TF这些老车在经典车收藏圈里依然很受欢迎，人们觉得这种车有独特风格，是普通人也买得起的性能车，不是那种便宜的代步工具。

同一辆车在中国被批评为不实用的玩具，在国外却成为文化象征，这主要是因为消费者需求不同，国内人们更看重实用性、省油、智能化和电动化趋势，而欧洲市场对燃油车仍有好感，驾驶乐趣和后驱操控感受更受欢迎，MG品牌在海外注重讲述历史故事和驾驶体验，避免价格竞争，但在中国它试图通过增加配置和性价比来吸引电动车买家，结果两边都没能成功满足。

官方在2025年就说过了，他们不会把燃油车丢掉，这话在国内听起来可能有点怪，因为大家都在往电动车那边走，可是在海外，这句话反而成了它的保护伞，它不跟着别人跑，也不退让，就算卖得不多，也要把这款车的“魂”留下来，到了2026年，MG7没有改款，也没有升级，但它还待在那里，像一颗钉子，钉在电动车热潮的边上。

我自己认为这款车有些矛盾，它明明能够做得更实用一些，比如把后排空间加大一点，或者改善隔音效果，但它偏偏没有这样做，而是保留了三段式尾翼、E-LSD电子限滑、mCDC悬架这些不那么必须的配置，这并非为了卖出更多车辆，而是为了向外界展示自己有能力造出这样的车型，国内用户觉得这是在浪费资源，国外用户则视为一种坚持，其实并没有对错之分，只是大家追求的东西不同。

说到底，MG7不是失败的东西，它是在时代变化中做出的一个选择，这辆车不刻意迎合大众口味，也不担心被人冷落，它的存在意义可能不在于让很多人花钱购买，而是提醒我们，有些汽车的设计不是为了追求销量数字，它们是为那些真正热爱汽车的人而诞生的。