在国内新能源轿车市场百花齐放的当下，金标大众的销量却惨淡到仅数百台，大众安徽紧急抛出2026年新车计划，将宝押在四季度登场的全新旗舰轿车上。这款被推测为与众09的车型，真能帮大众安徽破局吗？

一、金标大众的窘境：不是品牌失宠，是需求错位

曾几何时，大众的“金标”是品质与豪华的代名词，但如今在新能源赛道上，金标系列的销量却跌到了令人尴尬的数百台。这背后不是消费者抛弃了大众，而是大众没跟上用户的需求迭代。

对比比亚迪汉EV、小鹏P7等车型的热销不难发现，当前国内用户对新能源旗舰轿车的需求，早已从“油车电动化”转向“原生电动化”——既要科技感拉满的内饰，也要兼顾家用的实用性，更要有符合电动化逻辑的设计。

金标大众此前的产品，仍在沿用油车时代的设计思路，试图用“换壳电动化”打动用户，结果自然是水土不服。大众安徽此时推出全新旗舰轿车，更像是一次“亡羊补牢”，但补的是不是用户需要的“牢”，还得打个问号。

二、与众09的设计悖论：讨好所有人等于得罪所有人

从曝光的谍照来看，这款暂名为与众09的旗舰轿车，设计上充满了矛盾点。前脸采用了分体式大灯+发光Logo的组合，完全照搬了品牌旗下SUV的设计语言，放在轿车上显得格外生硬。

这种“把SUV前脸拍扁贴在轿车上”的操作，本质上是设计团队的偷懒——既想延续家族化设计，又不愿为轿车重新打造专属语言，最终导致车型失去了旗舰轿车该有的舒展感。

侧面的溜背造型本是加分项，流畅的线条从B柱向后压低，营造出运动轿跑的视觉效果，但谍照显示它却采用了传统三厢尾门，这无疑是设计上的“自我矛盾”。

溜背造型的核心优势本是大开口后备箱的实用性，而三厢尾门则完全浪费了这个设计，用户看着像掀背车，实际用起来还是传统三厢的局促。这种为了造型标签牺牲实用性的做法，早在ID.7上就吃过亏，大众却依然重蹈覆辙。

内饰方面，大尺寸悬浮中控屏符合当下趋势，但一体式桶形座椅的配置却让人费解。旗舰轿车的用户群体多为商务或家庭用户，需要的是舒适的乘坐体验，而硬邦邦的桶椅更适合主打性能的跑车，这种错位配置只会让用户觉得品牌不懂自己。

动力方面，与众09预计沿用与众08的配置：230千瓦后电机，搭配82或95度电池，续航可达700公里以上。放在2024年，这个数据还算主流，但到2026年四季度上市时，恐怕已经落后于市场。

当前国内新能源市场的动力卷度已经越来越高，2025年已有小鹏G6、智己L7等车型搭载单电机300千瓦以上的动力系统，到2026年，随着电池技术的突破，单电机功率突破350千瓦也并非不可能。

新势力的灵活在于，它们可以快速调整供应链，采用最新的电机和电池技术，而合资品牌的供应链体系庞大且固化，从技术选型到量产落地往往需要1-2年的周期，这就导致产品上市时已经慢了半拍。

大众安徽的这套动力配置，本质上是用两年前的技术应对两年后的市场，很难打动被国产新势力养刁了胃口的消费者。这种“慢半拍”病，是几乎所有合资品牌在电动化转型中都面临的问题。

面对销量窘境和市场变化，大众安徽不能只靠推出一款“四不像”的旗舰轿车来破局，必须从根源上改变思路。

首先，要建立本土化研发团队，深度调研国内用户的需求，比如用户需要的大空间、长续航、智能座舱，而不是照搬海外的设计语言。比如比亚迪就是靠本土化研发，精准抓住了用户对“家用豪华”的需求，才实现了销量爆发。

其次，要与国内科技公司深度合作，补齐智能驾驶和智能座舱的短板。当前国内用户对智驾的需求越来越高，大众的智驾系统在功能和体验上远不如华为ADS、小鹏XNGP，与其自己慢慢研发，不如直接与国内头部科技公司合作，快速提升产品竞争力。

最后，要放下合资品牌的“架子”，学习新势力的用户运营模式。比如建立用户社群，倾听用户的反馈，快速迭代产品，而不是像传统车企那样，一款车型卖三四年才改款。

总的来说，与众09的推出是大众安徽的一次自救尝试，但如果不改变底层逻辑，仅仅靠“换壳”和“妥协设计”，恐怕很难扭转销量颓势。在电动化时代，只有真正懂用户的品牌，才能在激烈的竞争中存活下来。