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（来源：电动知家）

电动知家消息，曾经在造车新势力中一马当先的理想汽车，在2026年开年之际，正经历着一场前所未有的挑战。近日，关于理想汽车“关闭部分门店”及“工厂变相放假”的消息在社交平台和业内传开。记者多方核实发现，尽管外界传言带有一定情绪化色彩，但理想汽车确实正处于自成立以来最严峻的经营效率大调整之中。

1月22日，据AutoReport汽车产经报道，2026年1月下旬，理想汽车常州基地二区门口格外冷清。“今天就放假了，上三休四快一个月，工分少了一大截。”一位生产L7车型的工人坦言。一旁三位刚上岗的寒假外包工更无奈，交了劳保费用、辗转千里而来，却因活少计划当日就离职。实地探访显示，常州基地呈现鲜明“冰火两重天”。北区及南区二区主打增程L系列，产能严重闲置，正式员工面临跨厂区调剂却鲜有人愿接受，外包工流失频发；南区三区生产纯电i6的产线则双班倒满负荷运转，日均产量超700台。反差源于车型表现悬殊，L系列2025年销量同比锐减15.4万辆，增程核心阵地失守，而三区i8产线因订单低迷已停工，待搬迁至北京顺义工厂。

面对经营压力，理想汽车正在多维度寻求突破。渠道调整成为理想汽车提升效率的关键一环。 1月22日，据蓝鲸新闻报道，理想汽车谋划渠道调整，将关闭低能效门店。据业内知情人士透露，理想目前正评估并关闭部分位于非核心商圈、单店产出比低下的零售中心。这种转变与2023年猛增179家门店的“激进扩张”形成鲜明对比。理想汽车在2023年渠 道扩张速度最猛，一年增加了179家零售中心。截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市。与此同时，理想汽车正在加速布局下沉市场。去年中，其发布“百城繁星计划”，以轻资产模式拓宽覆盖范围。在该模式下，销售依然为理想自营，但装修与设备投入由合作伙伴承担。

理想汽车困境核心被认为是转型失衡。2025年理想累计交付40.37万辆，同比下滑19.3%，连续五个月同比负增长，成为头部新势力中唯一销量下滑企业，64万辆年度目标完成率仅63%。增程市场份额跌破10%，受问界等竞品挤压；纯电路线屡遭挫折，MEGA因“起火门”召回，i8定价偏高致月销不足5000辆，i6订单破10万却受电池供应制约，产能爬坡缓慢。财务与供应链同步承压。2025年三季度，理想终结连续11季盈利纪录，首现6.24亿元净亏损，毛利率降至15.5%。港股半年内跌幅超四成，市值大幅缩水。供应链端，座椅等供应商透露，去年下半年起理想订单锐减，自身也陷入产能闲置困境，行业传导效应显现。

不过值得欣慰的是，理想汽车正在进行一场全面的战略调整。理想汽车董事长兼CEO李想此前已宣布，理想汽车由职业经理人模式回到创业公司的管理模式。在李想看来，创业公司管理方式的核心是“持续提升效率，而非占有更多的资源”。产品战略上，理想将资源重新聚焦于增程和高端市场的基本盘，而纯电领域今年将只推出一款SUV车型。据悉，新款理想L9将在尺寸、底盘和电池上大幅升级。组织架构方面，理想合并了第一产品线和第二产品线，并将“零部件集群”整体并入制造系统，交由自2019年常州基地投用便扎根于此的制造负责人李斌统一管理。

2026年新能源汽车行业竞争已白热化，小米、小鹏等竞品增程车将陆续上市，蔚来纯电夹击，华为系车型凭技术优势崛起。对于理想汽车来说，这场关乎生存的转型突围战，才刚刚拉开序幕。