2026年1月，国内汽车行业掀起新一轮价格战，宝马、一汽丰田、比亚迪、吉利等14家车企参与，超70款车型加码优惠，覆盖豪华、合资、自主全阵营。其中，宝马下调31款车型指导价，最高降30.1万元；一汽丰田bZ3起售价从16.98万腰斩至9.38万；吉利第4代帝豪冠军版起售价降至4.88万，价格战再度升级。

此次价格战的爆发，核心是应对1月车市的持续疲软。2026年1月1-18日，国内乘用车零售67.9万辆，同比下跌28%，环比下跌37%，新能源车型环比暴跌52%，需求端持续低迷。同时，新能源购置税减半政策实施，购车成本上升，消费者持币观望情绪浓厚，车企为刺激销量，不得不通过降价抢占市场份额。

但价格战的背后，是行业盈利水平的持续承压。2025年中国汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业平均水平，持续的低价内卷挤压了车企的研发和供应链空间。对于边缘车企而言，亏本卖车可能导致现金流断裂，加速退出市场；对于头部车企而言，降价虽能短期刺激销量，但也会影响品牌价值，长期来看不利于行业的高质量发展。

从行业趋势来看，价格战已不是行业竞争的主流，政策层面也在引导行业理性竞争，三部门已召开座谈会，要求抵制无序价格战。随着《电动汽车能量消耗量限值》新国标实施，技术门槛进一步提高，行业将从价格竞争转向技术竞争，具备核心技术和全产业链优势的企业，将在竞争中占据主导地位。

此次价格战中，不同阵营的车企表现差异明显。自主车企凭借成本优势，降价幅度相对温和，同时搭配配置升级，兼顾销量与品牌价值；合资和豪华品牌则通过大幅降价，试图挽回市场份额，但也导致品牌溢价持续下滑。例如，宝马最高降价30.1万元，虽能短期刺激销量，但可能影响消费者对其豪华品牌的认知。

汽车投诉网：

对于消费者而言，价格战带来了更低的购车成本，但也需要警惕部分车企为降低成本而缩减配置、忽视品控的问题。长远来看，无序价格战不利于行业技术升级和产品创新，只有理性竞争，聚焦技术研发和产品迭代，才能推动行业持续健康发展。未来，随着行业洗牌加剧，价格战将逐渐退潮，价值竞争将成为行业主流。