1月5日，中国汽车流通协会发布《2025年12月中国汽车保值率研究报告》，全面呈现国内各级别、各国别品牌及新能源车型的保值率表现。受新车终端价回升等因素影响，当月多数车型保值率呈现分化态势，MPV级别依旧领跑，日系品牌整体稳健，新能源车型保值率同步提升。

从车型级别来看，12月三年保值率最高的仍是MPV级别，达56.2%，环比11月增长0.3%。三年保值率突破50%的级别还有4类，其中小型车、中型车、中大型车、中大型SUV分别为53.7%、50.4%、51.6%、53.8%；小型车、中型车环比分别增长0.7%、0.5%，中大型车持平，中大型SUV环比下滑0.2%。紧凑型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV的三年保值率均低于50%，分别为46.9%、47.1%、49.8%、49.6%。

国别品牌方面，豪华品牌保值率前三格局稳定，保时捷、雷克萨斯、奔驰分列三甲，三年保值率分别为64.2%、60.7%、57.0%。其中雷克萨斯、奔驰环比分别增长1.6%、0.1%，保时捷则下滑0.4%。其他豪华品牌中，特斯拉、奥迪、凯迪拉克保值率环比增长，特斯拉增幅达2.9%，而路虎、宝马等多品牌呈现下滑，英菲尼迪环比降幅最大，达2.7%。报告指出，传统豪华品牌BBA价格保持稳定，特斯拉凭借OTA远程升级实现价格提升，助力保值率增长。

合资品牌中，日系车延续优势，本田、丰田稳居前二，三年保值率分别为56.1%、55.3%，环比均有增长；马自达排名第五，保值率50.9%，环比增长1.3%；仅日产、三菱出现下滑，整体表现优于其他系别。韩系品牌起亚、现代保值率环比增长，而德系、美系、法系多数品牌下滑，大众、福特、雪铁龙等保值率均出现环比回落，行业价格战回归理性的背景下，不同系别品牌分化加剧。

自主品牌保值率呈现两极分化，传祺以55.5%稳居首位，环比微降0.3%；坦克、长安、吉利紧随其后，保值率均超50%，长安、吉利环比增长0.5%。哈弗、零跑、红旗等品牌保值率同步环比增长，而领克、荣威、奇瑞、比亚迪等多品牌出现下滑，其中奇瑞保值率为45.8%，与多数自主新能源品牌一同面临保值率波动压力。2025年国内乘用车均价同比下降约9%，行业平均利润率仅4.4%，也对自主品牌保值率形成一定影响。

新能源车领域，插电混动与纯电动车型保值率均实现环比增长，插电混动车型三年保值率42.7%，纯电动车型42.4%，后者增幅达1.1%。报告分析，12月补贴中断、经销商无进一步降价空间，推动新车终端价回升，带动二手车价格同步改善；此前受车型换代及等待2026年补贴影响，新能源二手车曾出现有价无市的情况。具体车型中，问界M9包揽插混、纯电一年保值率榜首，Model 3、Model Y领跑纯电三年保值率，Cayenne新能源位居插混三年保值率第一。

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整体来看，2025年12月汽车保值率受新车价格、品牌力、技术升级及市场预期等多重因素影响，呈现级别、品牌、动力类型的差异化表现。随着行业竞争格局优化，保值率或将逐步回归理性，成为反映品牌核心竞争力与市场认可度的重要指标。